c'est le truc qui coute super cher pour 3 fois rien dedans ?

C'est fait  

 
force est quand meme de constater qu'il y a dans notre generation et celles qui la suivent un paquet d'immatures qui se comporte comme des gosses de 15 ans a 30/35....

Plus que 228chx de différence

 
En litres aux 100 aussi y'a une sacré différence je pense

 
force est quand meme de constater qu'il y a dans notre generation et celles qui la suivent un paquet d'immatures qui se comporte comme des gosses de 15 ans a 30/35....

Les pauvres, c'est à côté

Plus que 228chx de différence

nan c'est le gpack qui sert à rien, le powercommander permet de programmer l'injection avec précision

 
force est quand meme de constater qu'il y a dans notre generation et celles qui la suivent un paquet d'immatures qui se comporte comme des gosses de 15 ans a 30/35....

 
Tu gagnes entre 5 et 10 chevaux avec un boîtier électronique de merde, et ce sur une bécane qui en fait 47 au moteur à la base    
 
Je suis quelque peu sceptique quant aux résultats
 
T'as fait un comparatif avant/après sur le même banc? C'est un banc freiné?

ben pourtant, vers cavaillon, c'est encore super caca par rapport à ce que t'as plus haut dans le lubéron (niveau route hein )
(à moins que par "vers cavaillon" t'entendes "dans un rayon de 100km autour de cavaillon)

 
Prêt pour mettre du gros gaz au rallye des volcans ?

 
C'est le banc de exclusive-imports, un banc dynojet. Passage au banc avant, pendant et après la mappe perso.
 
 bon j'avais mis un pot libre leovince aussi    
 
Pour les sceptiques, j'ai la courbe toujours, mais ayant changé de moto, ca ne change plus rien    
 
Comme j'y vais ce samedi pour accorder l'injection avec mon super pot micron GP, je voulais savoir si j'étais le seul à m'intéresser à la question de la reprogrammation de l'injection quand on libère l'échappement.

Ouais, j'ai juste encore 2-3 bricoles à faire sur la moto Pas grand chose, juste la fourche, la durite avia, la purge de l'arrière, les bougies, la synchro carbu, vidange liquide refroidissement, freinage du circuit d'huile, pose du lecteur de roadbook, pose des phares LP+xenon, carte grise, pose des protecs carbone (si lanouille est pas en vacances ), essais divers, vidange+pneus voiture...
Bref, je suis quasi prêt

Tu prévois rien pour la garde au sol ?

Et ça marche comment, ça te permet de monter plus dans les tours ou ça remplit les régimes initiaux? Parce que 5 bourrins sur une moto poussive, je trouve ça énorme quoi

Juste virer la centrale, amorto au max, et peut-être scier les cale-pieds. Je peux pas faire plus pour le moment

Tu fais quoi exactement sur l'amorto ?
Le pot frotte vite quand même, même avec le "repose pied" + tétine d'origine il frottte !

 
Normalement la Freebox elle donne toujours l'heure...

Tu fais quoi exactement sur l'amorto ?
Le pot frotte vite quand même, même avec le "repose pied" + tétine d'origine il frottte !

Déhanche tout court en fait

 
Sauf qd tu n as pas de synchro depuis un mois  

Sur l'amorto rien à part mettre la précontrainte à fond, ça réhausse un peu.
Mon silencieux ne frotte pas, les repose-pied et la ligne oui par contre.
Et j'ai pas les moyens de la changer pour le moment ni de mettre des platines réhaussées

 
Sauf qd tu n as pas de synchro depuis un mois  

Faut que je regarde comment on règle la précontrainte si ça permet de gagner en garde au sol

hop hop hop
 
ce que j'appelle précontrainte et qui n'est peut-être pas ça, c'est le serrage à la clé à ergots, c'est tout

allé bonne nuit les gars
 
(posté depuis mon nouveau tel )

Donc tu "durcis" au max l'amortisseur
 
Je suis aussi doué que toi à ce sujet

Ouep ("réglage précharge du ressort" dans le manuel, je viens de vérifier), l'amorto s'enfonce moins, dans les dévers tu racle moins facilement. Après faut que ça reste conduisible. Moi ça me va comme ça

 
Comment ca marche ?
 
"simple" le mécano installe ta moto au banc (avec une sonde à l'échappement) et sort la puissance.
 
ensuite il installe le PC 3 qui connait en temps réel le mélange gazeux, il te repasse au banc.
 
après son but est de t'équilibrer 250 rpm par 250 rpm à 12.7g d'air par gramme d'essence, toujours en lisant les infos du powercommander.
 
il finit par 20% de gaz, 50% de gaz et gaz en grand pour l'ouverture des papillons. tout ca sur le banc, of course.
 
et évidement, il ouvre la boite à air et change le filtre.    
 
Il ne touche pas le régime de rotation, ne vire pas la zone rouge, il "remplit" les mi régimes et fait des mappes perso suivant la config.
 
le prix est la : 800€ pour 3h, mais la moto avec laquelle tu sors de chez lui n'est pas celle qui est est rentée !

 
Sauf qd tu n as pas de synchro depuis un mois  

Faut que je regarde comment on règle la précontrainte si ça permet de gagner en garde au sol

hop hop hop
 
ce que j'appelle précontrainte et qui n'est peut-être pas ça, c'est le serrage à la clé à ergots, c'est tout

 
Une conséquence du jeunisme forcené ?
 

 
 
C'est bien la precontrainte

 
une entrée plus tardive dans la VRAIE vie adulte, et une tendance assez inquiétante a zapper devant les difficultées, reflet du coté ultra-superficiel de notre société.

 
ne pas assumer ses actes. ne jamais se poser la question de savoir quelles conséquences peuvent avoir ses propres actes. ne pas se remettre en question. ne pas assumer les responsabilités de la vie adulte.

Ca n'empêche pas de tout frotter

hop hop hop
 
ce que j'appelle précontrainte et qui n'est peut-être pas ça, c'est le serrage à la clé à ergots, c'est tout