et combien de chewals ?

ptet 30, mais au delà y a trop de pb de frottement sur les pistons/cylindres/segments, martellage des axes de piston, torsion du vilo etc.
 
25m/s c'est 90kmh, sachant qu'a 15000 tours/min, le bordel fait 15 000 A/R à 90km/h sur 5cm quoi

j'espère passer de 34 à 65

un moteur c'est plein de choix technologique qui vont influencer son comportement
 
prenons le premier l'admission d'air, le plus critique en fait en terme de moteur, sans air ça tourne pas.
l'air est un gaz que l'on va aspirer très brutalement dans le piston ça va créer des turbulences, or si l'air que l'on aspire est déjà perturbé, ça fait beaucoup de turbulence, mais si la boite à air est trop grande la dépression à l'intérieur est trop faible (du coup le filtre marche moins bien) et le moteur est moins bien remplit.
donc la forme de la boite à air et son volume sont des paramètres importants qui vont jouer sur le couple du moteur.
 
l'admission maintenant, l'air passe par les soupapes d'admission, combien de soupape ? 2 soupape d'admission, plus petite par rapport à une seule soupape, donc elles vont plus perturber l'air qui va avoir plus de turbulence, mais à haut régime les turbulences on s'en bats les roustons le but est d'aspirer le plus d'air plus possible, ce qui est un avantage de 4 soupapes, ont peut faire passer plus d'air.
idem on peut ouvrir pas longtemps l'admission pour avoir un air pas perturbé à l'intérieur, mais du coup on a peu d'air, ou on ouvre à l'extreme, mais dans ce cas les soupapes ont du mal à suivre et il faut des gros ressort, donc plus de perte dans le moteur
 
Bien sur là dessus j'ai oublié la longueur des conduits d'admission (style yam R1 avec les conduits variables), plus ils sont longs, moins c'est turbulent, mais la dépression est amoindri ça agit comme un restricteur, plus c'est court, plus c'est turbulent, mais moins de restriction donc plus d'air.
 
on arrive au piston, avant de faire une explosion il faut nettoyer l'air pourri de la précédente (à ce moment précis admission et échappement sont ouvert simultanément), la forme du piston et de la chambre de combustion vont faciliter plus ou moins efficacement le nettoyage (ça a un nom que j'ai oublié ) (tout comme la durée de croisement des soupapes déterminé par les arbres à cames).
Ensuite phase d'admission d'air pur, le but est de faire rentrer le plus d'air possible le moins turbulent possible pour que ça soit le plus homogène possible pour la suite.
 
on compresse donc tout ça, plus on compresse fort, plus le combustion sera énergétique car on aura plus d'air pour le même volume (le fameux taux de compression), mais on risque la combustion incontrôlé (le mélange qui s'enflamme d'un coup sans être déclenché par la bougie).
 
hop là arrive le moment de la combustion, suivant l'avance de la bougie on va avoir une combustion totalement différente que gère un allumage électronique en fonction de plein de paramètres (température d'air, température moteur, degré d'ouverture des gazs, pression d'air, etc ...). Plus on avance l'allumage de la bougie, plus on a de chance de tout bruler en théorie, mais on risque d'allumer trop tôt et de tout péter aussi.
 
échappement ensuite plus y a de soupape, ou plus elles sont grosses, ou plus elles s'ouvrent, plus ça sort vite,  mais c'est plus perturbé et comme c'est un gaz on cherche à éviter les turbulences, les pertes de charges en fait, qui font perdre de la puissance.
ensuite l'arbre à came va autoriser plus ou moins longtemps la sortie des gazs d'échappement, mais si on ouvre trop, les contraintes sur les soupapes sont très importantes et du coup gros ressort derrière et du coup grosse perte méca.
 
donc simplement on peut changer énormément le couple du moteur qui en fait exprime en quelque sorte la qualité de la combustion dans le moteur, plus un moteur est coupleux par rapport à sa cylindrée, plus il est efficace sur cette plage de régime, en gros un bon moteur sort au dessus de 10 mkg par litre de cylindrée (on est entre 11 à 12 sur les sportives jap, harley est largement en dessous autour de 7 à 8 mkg, mais dispo très tôt)
 
problème quand il y a gaz, il y a des accords à faire (comme un orgue d'église ou le tube digestif de poisse   ), on peut pas accorder pour tous les régimes, on choisit, ou sinon on utilise des astuces dynamiques VTEC des VFR, longueur des conduit d'admission variable (yam ou MV). Ou on optimise beaucoup pour un régime précis, ou on optimise peu mais la plage sera plus large.
 
donc en gros pour avoir une combustion efficace, il faut de l'air stabilisé, homogène et un mélange correct, une bougie qui s'allume au bon moment, qu'ensuite le mélange se barre ni trop tôt ni trop tard. ça parait rien dit comme ça, mais c'est un boulot de dingue.

ça fait une sacré prépa quand même  

Et pour rajouter une info utile : en général on limite à maxi 25m/s la vitesse linéaire du piston.
A partir de ça on peut retomber sur le régime maxi des moteurs etc. Et on se rend compte qu'un moteur super carré c'est fait pour winner

j'aimerais bien savoir ce que prennent les moto gp

oui bah elle a intérêt de virer la limite, yam et ducat sur la 1098R y sont au fameux 25 m/s
et dire qu'il y a 15 ans c'était 20m/s les lubrifiants ont vraiment fait de gros progrès    

la formule 1 en 1994 c'était 27~28m/s pour le V10 renault.

ptet 30, mais au delà y a trop de pb de frottement sur les pistons/cylindres/segments, martellage des axes de piston, torsion du vilo etc.
 
25m/s c'est 90kmh, sachant qu'a 15000 tours/min, le bordel fait 15 000 A/R à 90km/h sur 5cm quoi

sans compter les accélérations qui vont avec car ça passe de 0 à 90 km/h 30000 fois à ce régime    

sans compter les accélérations qui vont avec car ça passe de 0 à 90 km/h 30000 fois à ce régime    

on doit être vers les 30 m/s alors  

oui bah elle a intérêt de virer la limite, yam et ducat sur la 1098R y sont au fameux 25 m/s
et dire qu'il y a 15 ans c'était 20m/s les lubrifiants ont vraiment fait de gros progrès    

la formule 1 en 1994 c'était 27~28m/s pour le V10 renault.

pense surtout pas aux soupapes qui s'ouvrent / ferment quasi instantanément, on avait fait les calculs sur un simple F2N de R21 à l'IUT, les chiffres était vertigineux !!

sans compter les accélérations qui vont avec car ça passe de 0 à 90 km/h 30000 fois à ce régime    

chaque gramme gagné sur une pièce à une importance capital

V8 2400 cm3    
régime limité à 20000 tr 19000 je crois par réglement
endurance de 1500 km
 
en moto gp par contre aucun chiffre ne filtre, je sais que le moteur ducat tiens plus de 1000 km (1500 j'ai entendu)
alors qu'en SBK avec la 999 R le twin ne dépassait pas les 700 km

V8 2400 cm3  
régime limité à 20000 tr 19000 je crois par réglement
endurance de 1500 km

en moto gp par contre aucun chiffre ne filtre, je sais que le moteur ducat tiens plus de 1000 km (1500 j'ai entendu)
alors qu'en SBK avec la 999 R le twin ne dépassait pas les 700 km

yep
mais ça n'a pas grande utilité dans les moteurs de série quoi que l'on en dise
c'est de la pur compétition c'est tellement spécifique et réglementé que les applications sur la série n'existe plus

ils renvoient le moteur à l'usine après chaque week end non ?

oui bah elle a intérêt de virer la limite, yam et ducat sur la 1098R y sont au fameux 25 m/s
et dire qu'il y a 15 ans c'était 20m/s les lubrifiants ont vraiment fait de gros progrès    

la formule 1 en 1994 c'était 27~28m/s pour le V10 renault.

en sbk ?
le moteur poubelle, même le bas moteur rincé complet et les carters sont dézingués aussi.
mais bon c'est de la prepa ultra poussée, faire prendre potentiellement 5000 tr de plus à un twin concu pour en prendre 10500 tr, ça se fait pas comme ça et la durée de vie est très diminué.
 
sur la 1098 R de SBK le moteur dépasse pas les 12000 tr maintenant, du coup il dure nettement plus longtemps, c'est plus proche de l'esprit de série du SBK.
 
en motogp c'est plus dur à connaitre, peu de chose filtre.

quand même, genre le titane dans les moteurs de séries  

oui enfin ça fait depuis 20 ans que c'est utilisé en F1
 
la F1 moderne c'est une vitrine technique avec un règlement ultra limité, ça se joue à coup de 0,1% sur le moteur pour gagner avec des millions d'euros englouti derrière cette avancée (qui est en fait un tout petit détail à la con qui a demandé de reconcevoir 70% des pièces du moulbif).

 
C'est peut-être pas ca que tu cherches, mais c'est sympa : http://www.youtube.com/watch?v=sEf8va1S7Sw on voit que l'écoulement est sonique aux soupapes =)