sans probleme sur le Tcat
 
j'ai utilisé ceci pendant plus de 2 ans sans soucis de faisceau

 
ah ?....
 
parce que la S06, avec des Philips extrempower + les longues portées dans le bouclier, je t'assure que ca eclaire TRES (tres) bien
 
t'as pas les longues portées sur la sax ?

 
NAn mais toi t'as le haut de gamme, j'avais la saxo 1.5d avec juste les vitre electrique il a raison sans changer les ampoules tu vois rien du tout  

 
Sauf si tu cales du double HID avec un HID extra rapide pour les ampoules de phare, ça existe sur les auto   par contre le prix  

 
J'ai des Philips VisionPlus dessus et c'est catastrophique
En plein phare, t'as l'impression d'avoir des feux de croisements qui éclaire un peu haut.
C'est un défaut propre à la saxo

le double te permet de pas perdre les phare ouais  
j'avais pas entendu par contre que certain te gardaient les appel de phare dasn les kit  

sinon qd tu met du xenon faut faire gaffe aussi au type de la vitre du phare qui peut te creer un effet de blare pas top du tout pour les gars qui arrivent en face

 
Mets du HID ça va le faire  

En parlant des motovisions je suis en train de regarder, je voit bien un modèle h4 et h7, mais rien sur le wattage ?

Même pas aux lourdeaux de la voie de gauche

par contre les cligno    
et particulierement dasn les coque ar    
 

 
On s'en fou des blaireaux d'en face, avec une 100 watts c'est pareil tu les tues en face  

 
Tu n'as plus un cb, tu as une macmobile qui a eu une base de cb

 
Sauf si tu cales du double HID avec un HID extra rapide pour les ampoules de phare, ça existe sur les auto   par contre le prix  

 
sans probleme sur le Tcat
 
j'ai utilisé ceci pendant plus de 2 ans sans soucis de faisceau

Toujours joli le tcat    
Domage effectivement les clignos ar  

Je préfère changer mes suspat'

 
c'est du standard en puissance 55/60  
55W en code 60W en phare.
 
pour info au dessus c'est pas homologue en theorie    
 

heu non, jamais.
c'est comme le klaxon, même en bagnole j'ai du mettre au moins 8 mois avant de l'inaugurer...
 
cool bro  

C'est vachement plus cher des suspattes !

 
ce qui es con c'est que du coup si tu veut en mettre des potable tu te retrouve avec un bon trou moche dans la coque    
 

 
c'est du standard en puissance 55/60  
55W en code 60W en phare.
 
pour info au dessus c'est pas homologue en theorie    
 

En même tps avec la cg vaut mieux être calme

Putain bien dormi  

C'est pour ça qu'il faut pas que j'achète tout et n'importe quoi avant
 
Pas comme maintenant quoi    

L'inconvenient de l'occasion, ya (presque) toujours un compromis à faire    
Mais ça plait peut-être à Hulk  

Bon voila les tofs
 
Quand je vous disais que l'arrière était mort
http://pic.beinig.be/upload/65/1.jpg
 
 
 
J'ai tjs pas de pull moche, alors je compense par t-shirt à la con et lunette de kéké:
 
http://pic.beinig.be/upload/65/2.jpg
 
http://pic.beinig.be/upload/65/3.jpg
 
http://pic.beinig.be/upload/65/4.jpg

je parle du SV bien sur.
 
sur la CG, c'est encore plus technique :
vu la tronche du faisceau et de la batterie, j'ai une reserve de klaxon d'environ 2s avant que ca rende les armes donc faut y aller avec parcimonie.
y'a pas d'appel de phare, et le bouton de plein phare reste bloqué en general, pour les enlever c'est super chiant.
et de toute facon l'intensité du phare varie avec le régime moteur.
 
CG POWA T'ENTEND§§  

je parle du SV bien sur.
 
sur la CG, c'est encore plus technique :
vu la tronche du faisceau et de la batterie, j'ai une reserve de klaxon d'environ 2s avant que ca rende les armes donc faut y aller avec parcimonie.
y'a pas d'appel de phare, et le bouton de plein phare reste bloqué en general, pour les enlever c'est super chiant.
et de toute facon l'intensité du phare varie avec le régime moteur.
 
CG POWA T'ENTEND§§  

 
Gaymer il fait des appels de phare avec la CG en augmentant la tension de l'alternateur via la fonction "rupteur"
 

Ah tiens moi aussi, je pensai que c'était des signes du régulateur qui crève où une connerie comme ça

tu as roulé avec le pneu dans cet état ?

Ah tiens moi aussi, je pensai que c'était des signes du régulateur qui crève où une connerie comme ça

 
Ya un rupteur sur la cg, t'es sur ?
 

 
Ya un rupteur sur la cg, t'es sur ?
 

j'ai encore jamais réussi à le déclencher

 
Ca fait trop de bruit ?
 

bin déjà j'ai une batterie morte, ca explique la partie klaxon qui tient pas
pour le phare c'est normal, meme avec une batterie à bloc ca se comporte pareil, faudrait que je vérifie le schema electrique mais je crois qu'il est alimenté directement en sortie de régulateur (que j'ai déjà changé, mais comme j'ai pas changé la batterie morte bah il doit plus etre en super état non plus ), voire d'alternateur    
c'est rigolo les clignos qui tiennent 4s aux feux avant de s'éteindre aussi.  

 
Juste en dessous de 2000 tours/min pour le CB.

comment ces trucs peuvent plaire      
 
nan je suis d'accord sur les concession a faire    
perso c'est un truc que je laissais pas passer    
 

 
J'ai des Philips VisionPlus dessus et c'est catastrophique
En plein phare, t'as l'impression d'avoir des feux de croisements qui éclaire un peu haut.
C'est un défaut propre à la saxo

 
passe la moi, je vais la traiter comme tu as traité mon Tcat

Moi non plus    
Mais a part ça, et le pot qui n'a pas l'air homologué   , il a l'air nickel ce Tcat

 
devil SB2 debadge ca semble    
pas vraiment du tout homologue   c'est ce que j'ai      
 

mais toi t'as une chicanaquiqui © modèle déposé.

L'xtx éclairait mal
Le fz6 éclairat mal
Le 11R éclaire mal
le Cb éclaire mal
La saxo éclaire mal
 
Conclusion
Faut ptet que je change mes yeux

me semble pas avoir déjà fait un appel de phare en moto