Reprise du message précédent :
Faut que j aille m acheter des timbres et un disque dur

spa faux, mais si ça peut t'éviter de te lever avant les poules c'est aussi bien, on a de la route apres

moi j'adore me lever tôt pour prendre la route
de toute façon, je dors mal généralement la veille d'un départ en vacances

pas sûr qu'il penche, çuilà (y'a qu'à voir les pneus)

 
   
ben désolé, mais pour moi, le système n'est pas particulièrement limité en angle, j'veux bien que t'expliques ce qui te fait dire ça
(je parle du système MP3/Fuoco, pas du Can-Am Bombardier)

 

 
le restau qui fleure bon le fromage d'altitude et la couenne de cochon fumé

 
bah tout simplement parce que c'est un systeme de parallélogramme deformable dans le sens horizontal qui, et ca se voit, ne permet pas mecaniquement d'aller au dela d'un certain angle. sans compter le poids (enorme) de ce truc, son inertie, bref

certes m'enfin une moto est limitée mécaniquement aussi par sa garde au sol d'ailleurs les angles pris par un mp3 ou un fuoco sont énormes
la parallélogramme, plus tu mets le prix, plus tu peux mettre des pièces fines et reculer la limite d'angle.
(ça veut pas dire que j'suis pas d'accord sur le reste, mais je trouve juste que l'argument de l'angle est pas tout à fait valable à mon sens)

 
laisse.
ce sont surement les même qui rêvent de diesel dans les deux roues

A noter que pour certains ici, le changement serait transparent  

tu dis ça pour la Megane de Poisse ?

De toute façon, difficile de dire si dans l'avenir la solution retenue une amélioration du sytème actuel ou un tout autre système. Donc il ne faut pas totalement se braquer sur la technologie actuelle.
Il faut voir le MP3 comme un premier jet. Il doit y avoir de la place pour bcp d'amélioration.
 
 

Si un roulement de roue avait dégagé, je pense que 911 s'en serait rendu compte assez rapidement

C'est pas rassurant sur la qualité du montage... Décidément, on n'est jamais si bien servi que par soi-même en ce qui concerne le mécaniquage sur sa moto...

Dernière anecdote en date, pour ma part : le changement de mon disque de frein arrière et de mon kit chaîne chez Doc Biker... la 1ère fois, ils m'ont laissé un étrier grippé => plaquettes neuves cramées, disque qui a pris une jolie teinte cramée, liquide de frein bouilli, pédale de frein complètement molle... j'y retourne pour changer les plaquettes, finalement le gars se contente de me les déglacer et ne change même pas les joints d'étrier, il les nettoie simplement. Bon, ça freine bien néanmoins. Sauf que y a à nouveau deux problèmes : ils ont mal resserré le boulon de la barre de maintien de l'étrier arrière (une broutille...) et surtout, ils ne m'ont pas mis un pignon de 14 mais de 15 ! Alors j'y suis retourné une nouvelle fois, ils m'ont changé les plaquettes et commandé un pignon de 14... passionnant, j'hésite maintenant à leur laisser ma bécane pour le montage du pignon, j'avoue que je suis pas très rassuré par la compétence de certains de leurs mécanos...

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Merci
 
Col de l'Iseran

 
j'acquiesce avec force
 
c'est quand même autre chose que des gamins chauves

 
rien qu'à la pub, j'irais jamais chez eux
 
par contre, je testerais bien celui du parking coupole/raignault à la défense

après nouveaux tests en soufflerie, mon Mimille n'est peut-être pas en full

Bon... Qui t'as dit que c'etait full, qui t'as dit que ca l'etait pas?  

Rhah putain... Encore un meeting a la con aujourd'hui

truc de lowpette vraiment
il faut penser à monter un vrai moteur avec du caractère maintenant

raaahhh j'ai 63h de DIP ...
 
vais me claquer 2 formations + 2 certifs ITIL ca va chier !!!!
 
ca va pas trainer que je vais finir DSI

 
personne.
j'ai supposé que c'était en full vu la facilité assez déconcertante avec laquelle elle a accroché 240 compteur.
puis Chapi m'a dit qu'elle ne dépasserais pas le 9500 tr en 5e si bridée. Hors elle va vers la zone rouge avec bonne volonté en 5...
 
et puis un nouvel essai sur circuit m'a laissé entrevoir que 240 serait une limite en fait (vraiment juste une impression, j'ai du plier gaz à cause d'un retardataire)
et puis le mécano de chez Yam' m'a infirmé l'affirmation de Chapi. Elle pourrait aller en zone rouge même bridée.
Ca et le fait que je trouve ça 'léger' pour 143,1 ch si elle est en full
 
Bref, je ne sais plus quoi penser

tu en as pour combien le changement du disque arrière ?
pour l'étrier arrière j'ai eu la même chose chez le conss ducati à meaux.

alors aucune idée, elle est tellement lisse comme une peau de bébé dans sa façon de délivrer sa puissance que faire la diff de 40 ch, c'est carrément pas évident en fait   .

Je dirais qu'elle est en full. Si elle en faisait que 106 cv, tu accrocherais ptet 230-240 mais pas si facilement que tu sembles le décrire !

disque France Equipement = 75 €, MO offerte fort commercialement.

Bah, cherche comment la Fazer 1000 est bridee en 100cv, et verifie si c'est le cas sur la tienne  

Perso, quand j'ai pris son guidon, ses 140cv, je les ai pas senti

 
note que je roulais en ZR7 avant et qu'elle avait pris un 230 compteur après une ligne droite de 10km
 
facile = je me la 6 à 60 km/h, je mets gaz et j'attends une trentaine/quarantaire de secondes ?

rien compris

 
des brides à la levée des boisseaux dans les carbus si j'ai tout compris.
v'là le boulot
(note que quand elle prenait ses tours, je remontai assez nettement sur toi)

newb'

Bah c'est a dire qu'a chaque pointe, je bourrine au depart, je grimpe fort, puis je relache les gaz...
 
Pour bien faire, on aurais du se mettre cote a cote au meme rapport (meme si j'ai une boite 5) et bourriner.

Si elle ne semblait pas arriver en bout de course d'accélération à 240, c'est qu'elle en avait encore sous le coude. Ca se sent très nettement, pour ma part ça monte rapidement jusqu'à 210 et après l'augmentation de la vitesse décroit progressivement, jusqu'à plafonner. Ca n'arrive pas "facilement" à 225 km/h.

cool alors c'est pas si chère.
 
alors marche mieux ton frein arrière maintenant avec tout ses frais dessus.
 
si il marche toujours pas mieux j'ai une super ducati mostro 620 ie en panne à te proposer, je suis sur que tu es intéressé  

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