Reprise du message précédent :

170000 km pour une diesel ? Une français je la considère presque neuve (ok pas toutes). Va faire 380000 km avec une brava ?
 
Toyota est connu pour sa longévité. Mon oncle à changé une vieille carina (2 ou 3) bien après les 400000 ! Elle avait pas (trop) de problèmes mais il était temps de changer quoi. D'ailleurs il a pris une lancia lybra, j'aimerais bien qu'il me fasse un comparatif.

7500 € neuf soit 500€ de plus qu un hornet pour moi y a pas photo si niveau comportement elle me plais c est ma future  

Et je te raconte pas celle qu'on avais au Canada:
 

 
400000km avec une 2.6L essence  
 
Bon, elle etait ruinee a la fin, mais le moteur etait toujours ok  

Pour une voiture récente fiable, je regarderais du côté des japonaises : civic par exemple, ou tout simple une swift (enfin c'est à tester sur la durée) Les concurentes du segment ont clairement mis de côté ce qui est à mon sens le plus important : la fiabilité.
 
Ou sinon, une Logan break    
 

 
S'te honte

on en parlais à midi avec des collegues, certains ont vu des scenic 1.9Dci faire la révision des 180 000km dans la premiere année !
On a racheté pour analyse qqes voitures, dont une safrane de 500 000km et une R21 avec un F2N de plus de 1 000 000 de km !!

a essayer

bien evidemment , je mettrais pas 7500€ dans une brele jusque parcequ elle a une belle gueule
mais j attends beaucoup de cette meule  

'tain tu comprends rien, c'est une promo pour moi
 
De toute façon, on est en contrat avec citroen, opel et saab.
 
Visiblement, la saab n'etait pas envisageable

c'est fabriqué par PSA, pas par fiat
ça fait partie du certains nombre de véhicule qu'ils fabriquent en commun (807, C8, Doblo etc...)
 
Fiat monte juste ces moteurs (et encore pas tous certains c'est des PSA pure souche)
 

 
JE l'ai revendu à ma soeur à 170000km elle en a aujourd'hui 240000km. tjs vivante    
 
Donc quand on me dis Fiat c'est pas fiable je dis simplement ça dépend des modeles comme dans toutes marques y'a des modeles et années a éviter    
 
En tout cas une simple recherche de fiabilité sur les diesel moderne vous montrera que les moteur jtd et mjtd du groupe fiat compte parmi les plus fiable du marché et sont utilisés par fiat/alfa/opel/un suedois je sais plus lequel donc je ferme ma gueule   .
 
Mais on peut toujours tomber sur le mauvais numéro et is ça se trouve demain je vais péter 2 injecteurs, le volant moteur ou le turbo    
 

 
La R21 ça m'étonne pas. La safrane, j'avoue que c'est un modèle que j'ai jamais suivi.
Le scénic par contre, j'aimerais bien voir les frais qui ont été fait dessus en 180 000km  

 
   
 
C'est juste qu'au moment de monter ses clignos c'était l'heure de l'apéro  

4 echanges standart, 2 moteurs, 3 leves vitres, 5 régulateurs de vitesse, 4 pneus usés au bout de 10000km, une pipe de la commerciale pour prendre le scenic 2, un echappement....

Cherchez l'intru  

 
un anarchiste ne sort pas avec une fille en TT
 
c'est contraire a ses convictions
 

 
 
t'es bon toua

un R21 c'est impessionnant tu rigole, vu la finition du bouzin , tous les trucs intérieurs devait être en ruine, y compris les poignées de portes
il y a que le moteur qui devait peut être aller et encore  

 
 
+1
 
surtout que ma saucisse n'est pas stock, ni en chassis, ni en moteur

Peut être, mais quand t'achètes un camping car neuf à 450 000 balles, tu peux au moins t'attendre à avoir les phares et les clignos, non? Obligé de faire demi tour pour qu'ils branchent le faisceau électrique, ça fait tache    
cela a été leur seule expérience avec FIAT du coup    
 
mais perso, je vais souvent en Italie pour le boulot, on a souvent des fiot ou des lancia comme voiture de location, neuves parfois, et je n'ai eu des petites merdes qu'avec les Italiennes Donc bon    

 
oué, bon chassis et pas trop de poids
 

 
JE te parle meme pas de ton turbo digne de celui d'une r5 gt turbo de l'époque  

 
LE reste je le recupere au pilotage  

 
 
meme pas. 7500€ neuf. oui ca calme, mais dans le bon sens

ça par contre le bloc turbo à puissance d'origine, il est fiable, sans aucun problème
la 21 turbo est sorti 2 ans ou plus après la R5, ils ont en profité niveau expérience des moteurs turbo.

 
 
demande aux zaut' là qui sont venu faire du kart avec moi
 
y pleurent encore dans les jupons de leur mère

 
Oui mais me semble que ton turbo était gavé aux vitamines nan?  

 
Je parle bien du moteur oui Le reste, c'est que du poid en trop de tout façon

 
J'ai fait du kart ce we justement : je me suis senti comme chez moi pour la glisse  Saxo  

 
Le kart avec un mauvais rapport poid puissance si c'est un circuit lent t'es mort, si c'est un pradie tu peux récupérer le handicap au pilotage    
 
Mais j'aimerais savoir si ils font des formule genre monplace pour se tapper la bourre sur circuit entre pote...
 
Imaginez le matin, une bourre en moto sur circuit, l'aprem en monoplace ça serait  

 
point positif, quand on te la paye et que ca te coute pas une tune, tu prends sans discuter
 
mais : c'est pas trop la merde pour toi d'aller au taf en boitaroues plutot qu'en moto ?

 
On m'appelait le crabe à l'iut avec ma saxo diesel car je passait les ronds point en travers    
 
Un coup de volant à l'entrée pour viser le terre plein, et tout le reste du rond poind avec un leger contre braquage et gaz à fond  

 
les tractions, c'est la chiotte pour la glisse, tu peux pas l'entretenir

 
moi on m'appelais le taureau
 
Elessar sait pourquoi    
 

 
C'est clair que tu peux pas la faire durer. Par contre, pour faire partir le cul d'une saxo, faut pas grand chose  

 
On t'a coupé les oreilles et la queue?  

911 t'as pas pourri il me semble
en tout cas le 2èm coup il a même pourri du TNZ  
 
 
mais la vrai question est comment fait il pour se trainer autant en moto      
 
 
 
 
 
   

oui et même comme ça le moteur a tenu 50000 km dont 20000 km conduit par le sauvage a qui je l'avais vendu (rupteur à froid etc ...)

euh nan   les portes c'est bien pour sortir de la voiture. Les commodos de chauffage ont a pas inventé mieux pour régler le chauffage, etc ...
heureusement que j'avais une phase 2 moi    

 
C'est clair, mais les suspattes de la version diesel et les jantes minucule te font trop sous virer si t'arrives vite. Le seul moyen que j'avais trouvé pour passer encore plus vite c'était de declanche un legé travers et de maintenanir la caisse sur une bonne trajectoire.
 
JE parle d'un rond point assez grand de 2 voies.
 
Enfin ça c'était la bonne époque.
 
Maintenant c'est plus drole avec des jantes 17 pouces, des pneus sports et 170 chvx y'a meme plus de challenge.
 
JE vais la revendre pour acheter une petite bombinette  

 
Mon pere à pas mis 15 jours pour faire un tete a queue dans un rond point humide.
 
Nan mais quel tanche celui la, aucune notion de pilotage auto/moto c'est pas mon pere c'est pas possible  

 
En même temps, perso, je lutte sur le mouillée   J'ai des pneus qu'aiment que le sec, dès qu'il pleut je glisse de manière rectiligne dans les virages  

Vous roulez comment pour vous payer des travers a tout bout de champ comme ca?  
 
Moi c'est uniquement quand je fait le cow-boy, et encore, si je perd l'adherence, c'est que je suis pas efficace.

J'ai fait un 180° deux jours après avoir eu la 309 dans une bretelle... rien touché  

Dès que je vois un virage serré ou un rond point vide avec un champ de vision suffisant, je peux pas m'empêcher de jouer avec