Reprise du message précédent :
 
 
 
un sv pas cher du tout ?

ah tu le veux aussi le sbk
bon, j'vais tacher de me motiver ce soir

ce serait plutot un 600 sport que je cherches
ou bien une meule pour la roadster cup

je suis en train de graver la 1ère course et le SS

fais gaffe toi

j'ai celle la elle est tres bien
 

 

 
je l'ai acquise il y a 2 petites heures et le premier contact inspire confiance

c'est du costaud si utilisé comment c'est prevu a la base, apres c'est sur que si tu prends le petit cliquet pour demonter un support de moteur il va pas aimer

 
encodage en cours, upload demain si tout va bien, et rip de la 2e course dans la journée

Rhaaaa
 
http://www.touratech.de/new/main.php?aktuellid=200
 
Je veux  

 
upload en cours du sbk c1 et SS

Un conseil au moment de l'achat d'un paire d'élégantes cavalières bien rembourrées ? (et je ne parle pas de gourdasses péruviennes d'importation)

http://www.mecaview.com/MecaSuite/ [...] roduit=116

y'a une grosse trace de chaussure fondue sur le pot

Bien essayer sur TA moto, avec passagère si c'est le cas ?

 
faut souhaitez que ce soit bien une chaussure
 
(ça reste sous le prix de la cote )

 
Jamais. Je suis un disciple de Michounette

Alors il existe des sacoches de selle je crois, c'est peut-être mieux ?

 
c'est moins ouvert comme solution  

 
Tarbes un meeting? j'l'ai raté peuchère!
 

 
J'y étais, c'est une des photos que j'ai prise.
 

 
Ok j'ai ton phone number.

Ouai, c'était en septembre-Octobre il y a 3 ans (bientôt 4) si je me souviens bien    

faudrai que ej demande à mon chef tiens, cet été il rentre au japon en plus

SBK c1 + SS dispo dans 30min au plus tard

²

c'est offert avec la ST2 apparement    
 

Le moteur de la Ducati 944 ST2 a une plage d'utilisation qui va de 3000 tr/mn à 9000 tr/mn, sur laquelle il répond toujours présent avec un couple conséquent. Celui de la Honda VFR 800 est moins présent en-dessous de 6000 tr/mn. Par contre au-delà et jusqu'à la zone rouge, il pousse fort, vraiment fort avec une impression d'allonge sans fin.
 
Pour doubler à 90 km/h en 6ème, avec la VFR, il faut rentrer un rapport. Avec la Ducati, il suffit de tourner la poignée des gaz.  
 
En-dessous de 3000 tr/mn, le moteur de la Ducati broute et le recours à l'embrayage est nécessaire. L'installation d'un pignon de sortie de boite plus petit sur la ST2 permet de gagner en souplesse à bas régime et en reprises (déjà conséquentes). Le moteur de la VFR est très souple et accepte de descendre jusqu'à 1500 tr/mn sans broncher. Le frein-moteur conséquent de la ST2 permet des entrées en virage sans toucher exagérément aux freins et le couple permet de s'extraire des virages aisément.
 
Le bruit de la Ducati est vraiment sympathique, très grave et bien présent (homologation à 94 dB), celui de la VFR est très particulier : sifflement de la distribution par cascade de pignons en-dessous de 6000 tr/mn, bruit d'aspiration dans la boite à air au-delà.