Reprise du message précédent :
 
 
raaah le détail qui tpue

pour que ça devienne encore plus un truc qui braille pour un oui ou un non

même avec sa boîte 6, il tire plus court que mon tank. 6000 tr pour vaguement 100km/h

ouais
 
mais d'un autre coté, ce gars ne roule qu'en moto, j'imagine que son petit coffre lui doit être bien utile  

oui c'est super pratique

Pignon de 14, 110 km/h à 6000 trs/min en 6ème

110 à 6000t en 6 ?

 
 
Ben le bandit c'est quasi pareil, en 6 à 5000 trs on est à 100 km/h c'est vrai que c'est un peu chiant des fois

hier j'ai vu un couple de quadra/quinqua charger leurs courses dans les valoches latérales d'une grosse GT BM, avec bouteilles de vin, d'huile d'olive, lessive et tout

 
les cristaux liquides c'est pas super précis

bon allez, ciao a touti  
demain je me leve pour jogger.

 c est cla oui

       
 
faut savoir hein, spa la même chose    
 
Et je sais de quoi je cause      

Les cristaux liquides cai dla merde, je préfère en analogique.

 
 
On échange?

 
De compteur alors.

pignon de 15 : 100 km/h @ 5000 trs/min donc dire qu'il est a 100 km/h @ 6000 tpm c'est de la connerie... ou alors il a un pignon de 13 ton pote gt..
 
Ca change vraiment qq chose le pignon de 14 el awrence?

Wow ça tire court les 4 patt'
Sur l'ER6 c'est un petit 90 à 4000, à peu près 130 à 6000...

 
 
J'aurais essayé  

Franchement, s'il y a UNE modif à faire sur le Fazer, c'est le petit pignon de 14 ! C'est tout bénèf, tu gagnes en reprise à tous les étages (on a fait le test avec le Faz de poisse, et c'est flagrant), ça a réduit ma vitesse de croisière de 20 km/h sur autoroute (je suis passé de 160 km/h à 7500 tours en 6ème à 140 km/h au même régime avec le petit pignon) ce qui n'est pas un mal par les temps qui courent, et la vitesse de pointe n'est même pas affectée (c'est juste qu'on la prend à l'entrée de la zone rouge, il n'y a plus de marge).

PS : je précise que 7500 tours c'est à peu près le régime où les courbes de puissance et de couple se croisent sur un Fazer 600, c'est donc le régime dit "idéal". Et justement, c'est le régime où je consomme très peu (5L au 100), au-delà je me mets à surconsommer de tout (huile et essence).

 
Dites, le changement d'amortisseurs sur une CB500, c'est combien de temps de MO en garage ?
 
Les miens sont morts de chez morts, ils sont réglés au maxi de la dureté, ça tape en duo dès que la chaussée se dégrade et ça danse la lambada du cul à la moindre courbe
 
edit : et pour les connaisseurs, que pensez-vous de la marque Hagon pour ces amortos ? Les Bitubo c'est cheros

je comprends pas, j'ai pareil avec mon 34cv   voir même 110 ....  
 
 
Je me demande s'il n'ai pas débrider, déjà que mon père trouver qu'il poussait beaucoup pour un 34cv   Et vu qu'il se débride avec un simple fil

Et à 11000 ?

le rapport vitesse/tours n'a rien à voir avec la puissance, mais avec la boite

sur la SV à un peu moins de 10000, 210
mais qu'est-ce que c'est long à monter passé 180

   C'est ce que je pensais ... après avoir poster (faut dire que moi et la méca ....) . Bon on verra si c'est débrider lorsque j'aurai dépasser les 5500 tpm

Je pensai pas que ça monté jusqu'à 10000 un sv   215 le bandit  

si t'es encore en rodage, normalement, s'ils font comme pour la sv, ils te laissent en 34ch sur les 1000 1ers km
par contre, fais gaffe à ce qu'ils ne te la débrident pas à la révision des 1000...

ça monte jusqu'à 10500
mais j'avais dû lacher les gaz, ça faisait déjà une bonne distance parcourue virtuellement sans permis

C'est pas con ça pour faire un bon rodage    merci

On doit bien sentir le moteur à 10500  

 
 
quelqu'un a un furet ici ?
 
 
 
 
 
 
 
 
(spour déboucher ma canalisation )

 idem sur le z
 poignon de 15
 
90@4000
110@5000
130@6000 etc..

bon du monde pour le BBQ ce soir?

 
moi je peux pas, vais voir ma mère à l'hosto

fais le toi meme, c'est tout simple a faire!
 

et un monoamorto c chiant a faire ?

il monte a 14000 ton er6?

nan il plafonne a 160