Reprise du message précédent :

je fais pareil pour transporter les barrettes de ram

 
t'es con toi ....
les barette de ram ca se recharge pas au congel comme les cartes télephoniques

 
 
  pourquoi ? une fois décongelé ça se décolle tt seul ...

transporter c'est pas congeler hein  

 
vu le prix des sacs congèl, j'me fait pas chier ...

je crois que c'est parce qu'il en voulait qu'une

 
ben je sais pas ... mais vu comment tu te traine, l'hiver a le temsp de bien s'installer avant que tu sois rentré

pour info il fait plus froid quand tu roules vite, mais bon ca a pas du t'arriver visiblement  

ouais mais vu le temps que tu met pour aller d'un point a a un point b, ca a le temps de congeler

 
t'es pas allé assez vite pour faire chauffer un moteur toi

C'est l'échauffement pour dredÿ ici?

 
moi !
 
ptet en versys dans quelques temps, a voir.
 

 
a 6000€ tu dois pouvoir avoir un bandit 12... neuf !
 

 
gras > tout le monde n'est pas parisien ... donc en gros, kilométrage jusqu'a ton boulot ?
le froid n'empeche pas une moto de démarrer. L'humidité et le vol, si ...
 

j'ai eu un bandit 1200 de 1999 (les plus violent, et les plus voraces en carburant), d'origine, avec un premier stage d'évolution, et un second plutot ... dantesque. donc je vois a peu pres ce que ca donne.
 
le bandit 1200 est tres facile oui. Ca se conduit au guidon, c'en est effrayant de constater a quel point ca bouge facilement (pour un 1200 de 230kg) . et y'a moyen de le rendre encore plus agile, simplement en baissant les tés de fourche de 5mm . Des pneus triangulaires en plus et ca devient un vélo.
 
le ZZR, oublie.
 
le bandit 1200, si tu fais 50km / jour ou plus pour ton boulot, tu vas y laisser toute tes économies ... comme le ZRX je serais tenté de dire. Le bandit consomme un peu plus que le ZRX. Les deux sont des goinfres quand tu tapes dedans. et les pneus, kit chaines et plaquettes n'aprécient pas le poids relativement élevé et le gros couple de ces moteurs.  
 
Bref, a ne PAS envisager en moto utilitaire... j'ai revendu mon b12 en partie a cause de ca, le peu que je pouvais économiser de mon salaire partait en pneus et en essence. il était certes préparé, mais descendre les trains de pneu (du bt20 ou du pilot road a l'arriere et du bt14 a l'avant) en 4000km (soit 1 mois et demi, 2 mois), tout en engloutissant 10L/100 des que je me choppais un bouchon ou que je mettais un peu de gaz en dehors de la ville (je suis meme monté a 17L/100, 90km avant réserve ), ca m'a vite lassé. Je te parle pas non plus des milliers de points que j'aurai du perdre sur mon permis depuis que je l'avais. Mais grosso modo, j'étais a 7L/100 en roulant cool ( 110-120 stabilisé ...) .
 
Ne table pas sur moins de 6L/100 avec ce genre de machine de toute façon. et ca sera vraiment un minimum.  
 
le bandit 12 vieillit mal aussi... finition suzuki . d'autre part, pas mal de pieces sont empruntées aux divers modeles de la gamme. L'amortisseur vient du 750 gsxr air/huile, et est a changer des 30.000km, voire moins. L'embrayage ? idem... Compte 40.000 / 50.000km avant d'avoir des ennuis. bref, vu son prix, c'est a acheter neuf ou juste apres la révision des 24.000km .
 
 
Par contre, vu ton budget assez correct, tu dois pouvoir te trouver une meule d'occase utilitaire pas chere ET un bandit 1200 en bon état... ou un er6F neuf, mais ca tient plus de la mobylette que de la grosse moto. c'est une toute autre philosophie.
 
en ce qui me concerne, je déconseille les 3 machines que tu cites vu ton utilisation : ca ne sont pas des machines a vocation utilitaires, elles ne sont pas avares en sensations, mais ca se répercute sur le consommable.  

Essaye dans Paris tu va comprendre ta douleur

bon j'vais lapointer, il se fait tard!  

Je parlais de Paris justement.

Je plussois alors, je suis aller a St Michel ce midi y avait un boxon monstre  

ahhhhhhhhhhh ! :
 
http://www.freenews.fr/index.php?itemid=4004
 
vivement que ça sorte sur la V4 !

AMHA ça ne sortira jamais sur la v4 pour des problèmes de reversement de droits

 
 
ca ne sortira JAMAIS sur la V4

 
Question peut-être idiote, mais un trail de plus de 125cc accessible aux petites gens (1m55 mettons), ça existe ?

 
ca n'a aucun intéret, z'avez pas bien lu ... "* Pour les chaînes qui l'autorisent, vous pouvez choisir un disque
externe comme destination des enregistrements.* "
 
 
donc les problemes de droit, ce sont les memes. Ca permet juste de se passer leur serveur ftp ultra lent en fait.

la police en civile à moto, même chez les moards
 
 
(tu te verbaliserais tout seul apres une arsouille ? )

   
 
     
 
j'ai vécu ça aussi

 
le V6 ça pootre, j'en veux un !!

 
GSX-F 750  

 
 
trail = haut sur pattes, 1m55, oublie
 
meme sur un transalp ou un KLE500, 1m55 c'est l'ultra galere.
 
fallait bouffer de la soupe

deja meme un trail 125 ca culmine facile a plus de 80cm de selle, en general je touche par terre du bout d'un pied, et je fais 1.70 (et en plus je tasse bien les suspattes hein )

C'est ce qui me semblait (spa pour moi, j'ai mangé plein de soupe quand j'étais gosse )

 
le RS, 83cm, et je touche les 2 pieds a plat de chaque coté.

 
ok
 
pour 1M55, faut se tourner vers des petits roadster (ER5,CB500,GPZ), et voir a faire creuser la selle, et diminuer la precharge de l'amorto arriere au max pour baisser l'arriere a fond.
 

http://www.tamiya.com/english/prod [...] /index.htm
 

t'es un faucheux aussi hein

C'est pour ma copine qui a déjà le CB, amorto au mini, selle creusée mais trop large elle trouve (jamais contente...) et elle me soutient qu'elle touche mieux par terre avec la vieille DT125 de son père  c'est ce qu'on va aller vérifier  

 
http://www.tamiya.com/english/news [...] .htm#14104
 
les 2 premiers    

 
 
(je me cherchait une petite Z pour mettre au bureau )