Reprise du message précédent :

J'ai pas eu de bons échos de cette moto (trop haute => stabilité pas top), et puis il manque 1 cylindre pour faire un moteur digne de ce nom

 
ouep . La meme en 800cc j'aurai signé, la je me tate encore.
 

 
franchement, j'en ai vu une en vrai, ca a nettement plus de gueule qu'en photo.

 
Ah oué? j'ai un collègue qui en a une, il n'est pourtant pas bien grand, et ça ne semble pas le gêner du tout Bon, c'est le seul mec que je connaisse qui a cette moto    
Faudrait d'ailleurs que je lui demande si je peux l'essayer

Honnêtement il vaut quoi le twin de l'er6 ?

tu prend le cb et tu lui rajoute 12 cv
donc c'est pas tip top

C'est vrai que l'er6 fait un bruit de cb 500
 
Enfin je pense que guru est en train de nous pondre un pavé sur la question, alors attendons de voir ce qu'il va en dire

il fait "braaa braaa", ca avance mais ca tire pas les bras, et pourtant t'as vu avec quoi je roule  

 
pas de pavé pour ca
 
plutot souple pour un twin, bien rempli, un gain de puissance a 3500 et a 7000, ca pousse jusqu'a 9000. Ce qui me dérange c'est ce qui se passe ensuite : y'a 2000 tours restants avant la zone rouge, mais le moteur donne déja plus rien, ca n'a aucun intéret de dépasser 9500. et sur la versys, c'est encore plus bas, c'est 8000/8500 avant qu'il n'y ait plus rien
 
sinon ben moteur sobre, efficace, avec du répondant. Pas de possibilité d'améliorer les perfs a moindre cout, le moindre cheval de gagné coute un rein, c'est déja tres bien optimisé.
 
C'est sur que ca étire pas les bras. A comparer a un moteur de SV ca donne un poil moins de sensations (bruit, vibrations en moins), mais c'est plus performant a tous les régimes.

Ah oui, ça se vaut au niveau perf entre l'er6 et la sv 650 ?

Vu sur le topic image.
 
Le mec il fait un burn avec sa clito V6 mais il a mis de la mousse pour le bruit autour du moteur. (moteur dans l'habitable à l'arrière donc)
 
Mousse chauffe --> incendie ---> clito HS.
 

 

 

 

 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 84-725.htm

 
Une bonne boîte à roue est une boîte à roue carbonisée

 
 
oué, sauf que l'histoire du burn, c'est un bon gros troll

C'est de la bonne mousse, la caisse ne fait plus de bruit maintenant

Oki, je n'y étais pas en fait.

Oué

On s'en fout la bagnole est cramée, c'est tout ce qui compte !

 
 
sur la video en question, tu vois bien que le feu par d'en dessous la bagnole, d'ailleurs, c'est pour ca que les gars essayent d'attaquer le feu a l'extincteur par le dessous.... (je crois meme me souvenir qu'ils percutent 2 ext. complets, et malgré tout, rien a faire ..... )

eat my shorts

 
l'er6 est tres légèrement au dessus niveau perfs, un gros cran au dessus niveau conso. Mais le SV donne envie de jouer (typique du moteur en V). L'er6 aussi, mais moins
 
et puis sérieusement l'er6 fait un bruit vraiment pas top. On s'y habitue... mais vu que si on veut mettre un pot, faut au minimum un power commander pour pouvoir régler l'injection et l'allumage, ca fait dans les 300€ de pot + 350€ de power commander... un peu cher pour un changement de sonorité. Sachant qu'aucun pot H n'apporte de puissance supplémentaire.  
 
Par contre l'origine pese un ane mort.
 
 
franchement, l'er6 c'est le véritable nouveau cb500, tout simplement. Il corrige le peu de choses qu'on pouvait reprocher a l'ancien cb500. en ajoutant des révisions encore plus espacées (1ier jeu aux soupapes a 48.000km, vidange tous les 12.000km, et livré par l'usine kawa avec de l'huile de rodage dans le carter moteur pour éviter les conneries).  

heu... l'er6 a quand meme 8cv de moins par rapport au sv injection

 
 
74 (sv) - 72 (er6) = 2 et pas 8

l'er6 il a 68 cv
la sv elle est plus proche de 75
donc 7 pas 8 ni 2

j'en était resté à 70 cv pour le SV et 72cv pour l'er6 ? Y'avait un motomag qui comparait les 2, on voyait la courbe de couple de l'er6 quasiment toujours au dessus de celle du sv , nottament a mi régime.
 
et puis 8cv de plus, mais compare aussi le poids tout plein fait, ceci explique cela

c'est la versys qui fait 68cv !

pour ma part, je connais pas le parallel twin de l'er6, mais je sais que j'aime bien les V-Twin, et que les parallel twin m'ont jamais vraiment super convaincu, a part celui du trixie, mais il est calé comme un V

ben j'avais pas du tout aimé le cb500 de gloubi quand j'avais essayé, je m'étais bien marré avec celui de michoo quelques années plus tard ("c'est marrant, c'est léger, maniable, ca fait du bruit, ca tremble de partout, mais ca avance pas" ).
 
mais clairement, ca n'est pas un comportement de TRX, pas assez de cylindrée pour ca. Franchement, son comportement se rapprocherait plus de celui qu'aurait pu etre le babytriple, dans l'esprit d'un 955 réduit et pas d'un hurleur comme l'est la dayto 675.

Moi je ne trouve pas qu'un moteur en V ait forcément un tempérament joueur. Le V4 de la VFR je le trouve franchement peu fun...

 
 
pour ma part, je parlais de V-twin....
 
apres, si tu veux parler de V4 on peut aussi en parler

Salut les loulous
 
Quel plaisir de vous lire un penu du boulot.
 
Je suis en plein dégroupage total qui dure sa race, donc plus de phone ni de internet et j'ai toujours pas reçu ma box c'est horrible la real life sans etre nerdz
 
Sinon roadshow pour moi hier, gagné un phone et une montre sexy chocolaté, par contre je me suis fait poursuivre par une smart vitres fumé dans panam car plutot que de lui laissé la prio pour qu'il bloque joyeusement toute l'avenue je suis passé devant (il était arrété) Mr à simulé un démaragé pour me défoncer la portiere et ensuite m'a pris en chasse comme un ouf, moi je restait pepere en premiere à 30 il m'a dépassé par la droite m'a fait une queue de poisson pour gueuler et repartir aussi vite ). Quand je lui ai dit tu crois pas que ce que tu viens de faire est plus con que de te passer devant pour éviter de bloquer le parcour il est reparti comme il était venu sur les chapeaux de roue 13 pouces
 
que du bonheur paris!

quel con

 
ce boulet

er6, er6, qu'est ce que c'est deja... ah oui une moto qui se traine la moule!  
 
edit: par contre je trouvais la versys immonde en photos et beaucoup moins en vrai!

un bon gros con en petite voiture
 
(ça change des petits cons en grosse voiture )

sinon en me baladant je me suis arreté chez harley, et j'ai vu ca:

dans sa robe noire, elle est terrible quelqu'un l'a deja essayé?

 
merci public

tu trompe de beaucoup là
il n'y a qu'a voir S4R et S4RS actuelle
999 et 999S, puis 999R, idem pour la 749
pour les mostro (pas les nouveaux S2R, les modèles équivalents au mien) avec la version S, aux suspattes améliorés (mostro 1000DS (fourche de mon 620) et mostro 1000 S DS (fourche showa réglable dans tous les sens hérité des SBK)  par exemple)
sans compter les versions dark des mostros 600 et 620 ce qui fesait une véritable gamme pour ses motos (Dark (monodisque de frein et boite 5, Std (double disque (mais équipé S2R800 sur les dernières et boite 6 + APTC sur les dernières) et S (double disque série OR brembo, suspattes arrière relevé, et des caches en carbone + boite 6 sur les derniers millésimes).
 
maintenant avec la 695 il y a un seul modèle mais des options à un cout intéressant qui permette d'obtenir l'équivalent d'un modèle S (cul relevé, brembo série or, cache carbone, etc)

oui (enfin pas exactement ce modèle, mais un 883 je sais pas quoi)
bah niveau moteur j'ai pas trouvé ça extra, c'est pas très souple (impossible de repartir du ralenti ça c'est clair), il y a une petite plage très sympa, mais le moteur finit bien vite de prendre des tours
je pense que le 1200 doit être plus fun d'après ce que l'on peut en lire
 

http://www.motoconnect.com/fazerme [...] hp?t=43883
 
Quelqu'un se la sent ?

 
11 semaines