Reprise du message précédent :
hier j'ai revé que je reprennais ma moto du garage, et que ces cons m'avaient filé un z750 mais je m'en etais appercu qu'en arrivant chez moi
 
je la trouvais vachement plus moulinex en haut tout de meme, etrange car je suis jamais monté sur cette moto

 
non.
en aveugle, c'est strictement la même position de conduite que la mienne. Par contre la bulle à l'air moins protectrice, il semble qu'elle ai beaucoup de vibrations aux régimes intermédiaires ... et la selle fait peur

  pas sur la S

Pour l'avoir reessayer cet ete le Z750 et en comparant au tcat et au speed four...
Je le trouve tj sympa mais bcp moins que ce dont je me rappelais.
 
Je prefere largement le tcat et le speed four    
 
Par contre effectivement j'ai trouver que ca se raprochais enormement du faz de michou.    
 

La bulle protège mieux que celle de la FZ6, la selle n'est pas terrible mais c'est comme sur mon Faz actuel, quant aux vibrations je n'en ai pas ressenti lors de l'essai.
 
C'est une moto polyvalente avec un super moteur qui fait un super bruit, qui éclaire bien, qui est pas chère... Comme le dit quiqui, la Z750 S est vraiment la successeuse du Fazer, plus que la FZ6.

 
et ? pas besoin de tirer la langue
 
je suis d'accord
 
ceci dit, ce que tu dis a propos de ton roadster polyvalent s'applique aussi a ma categ' fetiche, les Sport-GT

 
 
Mon RS l'est, polyvalent

SPEEED FOUUUUUR §§§§

 
 
la t'exagere, il rempli parfaitement son office, et est d'une rigidité sans faille pour ce pourquoi il a été concu.

quand une série est complete elle se retrouve sur mon site donc pas besoin de sommaire

 
mais pour ca il aura fallu :
raccourcir la transmission
mettre un pot
refaire les cartographies
rajouter de la bagagerie
changer l'amortissement a l'avant et a l'arriere
changer les pneus
(changer de selle ? )
 
ca coute cher la polyvalence chez trumf

 
Mon Tcat aussi    
 
la il fait meme decoration art moderne    
 

 
m'est avis que EA veut plutot une moto qu'il faut aller chercher dans les tours, et jouer avec la boite de vitesses

 
non, tu exageres, c'est par ce que je le voulais à l'image de ce que je m'en faisais
 
essayons plutot d'etre objectif (plutot que je pecher le demon maldroitement ) :
 
Raccourcir la trans., michou l'a aussi fait sur son faz. bcp de motards le font sur leur machine, c'est pas un critere de polyvalence.
Mettre un pot, idem. pas un critere de polyvalence, je l'ai fais parce que je prefere que ca sonne
Carto, normal apres le changement d'echappement, ca a pris 30sec chez le conc', pour charger ca avec l'actia, et 1 min de plus pour faire un reglage CO. (et ca m'a meme pas été facturé).
Bagagerie, a part sur certaines tres rares machines, des que tu veux voyager, c'est le lot de tout motard, pas un argument donc.
Changer l'amortissement, devant, oui, je voulais un truc plus incisif, enfin, a 120€ tout compris, c'est le prix d'une revision de fourche chez le conc', alors c'est pas un argument non plus. l'amorto arriere est d'origine, il est pas parfait certes, y a mieux certes, je le changerai bien certes, mais il a 40000 bornes et pas a l'agonie donc...
changer les pneus, ca c'est le pire que t'es dit ca devait DE TOUTES etre fait, c'est du consommable
selle standard et qui va bien
 
donc, dans tous tes arguments, y en a meme pas un de valable.

 
 
ah mais surement
 
je faisais juste une remarque comme ca en passant

+ La Nouille
 
Je vous dis ça la semaine prochaine, laissez moi le temps de voir la personne susceptible de nous faire une ristourne    
 

c'est pour éviter de faire le tour du paté de maison quand il y a un chemin plus direct. Je dis ça, mais peut être que tu visitais les environs lors de l'OPERATIONRENTREEDESMOARDS      
 

Je n'en doute pas    
 

 
 
Gné ?    
me suis pas perdu, d'ailleurs je me perds jamais, pas besoin de GPS, meme en ville, c'tout
 
ah ? tu te remplis les orifices a coup de bras oscillant ?
chacun son truc

Je n'ai vu qu'après coup que tu avais écrit "et moi"
 
C'est malheureux mon bon monsieur, maintenant pour avoir de la moto de gros rouleur il faut taper dans le gros trail

Ah ah ah !
 
Grâce au GPS enfin je ne me perdrai plus, et cette réputation que l'on m'a fait à tort disparaîtra enfin !!!

CB13S
ktulumobile
CB1000F ( )
 

 
la nouvelle Kawette à l'air très très polyvalente ... (Versys je crois)

ça se traine la moule et c'est moche.

Bon, mode bulfire :
 

Je connais peu de motos aussi peu polyvalentes que le SF  
 

Possible mais il a vraiment une sale gueule. Et puis la fourche n'est pas exceptionnelle. Globalement, elle n'est pas fabuleusement suspendue... et ça fait chier d'acheter une moto sur laquelle d'entrée de jeu tu dois faire des frais pour la rendre sportive
 

Ha
Enfin comme tout le monde ne va pas sur ton site tu pourrais te fendre d'un sommaire, tout de même
 

C'est clair, je chie sur les moteurs coupleux

CB 1300 : splendide moto, mais trop lourde pour moi
ktulumobile : faudrait que j'essaye mais elle a l'air de peser son poids elle aussi... et puis le look des années 80, euh...
CBF 1000 : à voir, enfin le look de scooter...

Elle est immondément laide

 
c'est moche a mourrir et poussif au possible

C'est quoi la nouvelle kawette dont vous parlez

 
6

 
ah ben prix contenu (c'est pas cher un Z750 neuf) = prix rogné forcement sur quelque chose.... et ce qui est dans le plus cher et qui gicle en premier pour du matos moins cher, c'est les suspatt'.... et en general elles sont pas reglable ou tres peu (juste precontrainte)....
 
enfin, la Z750 est pas non plus mal suspendue, faut pas exagerer, ca pourrait etre mieux, c'est sur, mais c'est pas non plus de la pompe a velo/ou du tape cul raide qui filtre rien mais n'amorti pas non plus
 
apres, tu veux du bon, ben faut payer.... y a pas de mystere.
 

Ptet bin cher ami, mais ça vous permettrait d'aller sur les chemins inaccessibles avec votre fazer, et faire de belles photos au milieu des champs  
 
Nan sérieux, c'est vrai que les gros trails deviennent des routières  Je ne sais pas si on peut considérer la 650XLV comme un gros trail (paske ce n'est pas très à l'aise sur chemin), mais elle est tres confortable en duo, pour les longs trajets, chargée comme un mulet    

 
 
plutot me tirer une balle dans le pied que de rouler sur un truc aussi peu fun qu'un CB1000F
 

 
Ca répond pas a la question...

Nouveau trail polyvalent Kawa nommé Versys. et basé sur le moteur de l'ER6 (N/F)
 

bon allez, essai de la CB600S, soit hornet S de 2001:

 
autoroute: on se cale a 130 en 6eme, et on cruise! la tete de fourche protege bien, la position est naturelle, tout va bien!
La ville: là ca change de mon CB! pour etre a 50 sur mon CB je me cale en 5eme et roule, car ca reprend de tout en bas! La sur la hornet il fautetre en 3eme pour etre bien. Le moteur ne cogne pas, ca sort pas une grosse accel' quand on met gaz bre c'est bien aussi
La route: En mode calmos c'est sympa, on se cale en 4eme ou en 5eme selon l'envie et on peut cruiser. Le moteur reprend a partir de 5000 c'est pas tip top mais au bout d'un moment je comprend comment la machine marche: sur les 3premiers rapport on peut etre en dessous de 3500, ca reprendra quand meme assez bien, mais sur les autres rapports c'est la mort en dessous de 4000... Après quand je dis la mort, ca reprend quand meme plus que n'importe qu'elle boite a roue!
en mode un peu sport, il faut aller chercher les 6000/7000 tours pour que ca marche! ca pousse sympatiquement a partir de 9000trs/min! Le pneu large a l'arriere me déroute un peu par rapport a mon CB car il offre une bonne stabilité de la machine et elle est moins vive a mettre sur l'angle. Le double disque fait un bon travail et on a du feeling avec les freins. Autre chose qui me deroute un peu, les entrées sur les freins! l'effet du double disque fait que la moto est plus difficile a amener sur l'angle quand on est encore sur les freins ce qui me change aussi de mon CB!
Retour a la maison, petit lavage de la machine et dans le garage.
Les plus:
bon freins
moteur joueur a haut regime
gabarit leger
 
les moins:
pas de U sous la selle
la hauteur de selle me gene en roulant en mode sport, j'ai l'impression d'etre trop haut perché...
autonomie faible
 
consommation durant l'essai:
en mode calmos 6l/100km
pas pu mesurer en rythme sport car je n'ai pas rouler assez longtemps vite pour refaire le plein!
 
En bref: c'est une bonne moto, mais finalement je change d'avis je ne la conseillerais pas en full a un noob

En effet c'est spécial    

Ce que je trouve dommage pour les motos, c'est que ça soit pas comme pour les voitures, avec chaque modèle décliné en tout plein de versions.

Le gros trail a plein d'avantages, sauf que je n'aime pas le look trail et que je n'aime que les 4 cylindres

 
Ducati fait ca depuis les années 90    

dans ce cas effectivement...
 
et un Tiger?   Spa un trail, j'ai l'impression qu'on doit y être bien installé (c'est haut, t'es assis), et puis ça a un super moteur! Par contre c'est un Triumph  

Mouais, tu joues sur les mots !
 
Parce que pour moi chaque Monster est un modèle à part entière, et non une version d'un même modèle
 
Ce que je voulais dire par "version", c'était pas tant au niveau de la motorisation qu'au niveau de la finition ; Yamaha l'a fait très exceptionnellement avec la R1 normale/SP, et avec la FZ6 Fazer normale/S2... mais ça n'est pas suffisant ! Ca serait bien que chaque modèle puisse être personnalisé par le client, il dit "je veux une suspension sport, une protection mieux que l'origine, un échappement machin, une selle bidule...".
 
Alors oui on peut faire tout ça soit-même, mais je ne comprends pas pourquoi les fabricants ne le proposent pas dans le cadre de leur offre "officielle", comme le fait Renault par exemple avec ses 1 milliards de versions de Clito et autres boîtes à roue

J'ai pas eu de bons échos de cette moto (trop haute => stabilité pas top), et puis il manque 1 cylindre pour faire un moteur digne de ce nom