Reprise du message précédent :

 
alors que sur le RS tu le trouves sans le vouloir/sans chercher a le faire expres

putain ça c'est clair
 
je me souviens de l'entrée sur l'autoroute le jour où on avait testé les trumpfs chez joinville, ouaf !

 
 
fallacieux dans le cul

 
y prend vite ses tours mine de rien, le tripatt'

Mais sinon, non, je ne rupte pas comme un porc sur les brêles que l'on me prête !!!! Par contre, effectivement, je teste le moteur sur toute sa plage de régime

De manière très linéaire !  
 
 
 

En fait, ça marche comme un SV650, niveau linéarité et prise de tours
 
Ah, les Triumph c'est des SV rebadgées, avec le moteur mis perpendiculaire à la route, et un gros carter en plastique autours

Tain  ca doit etre pour ca que j'aime le tri de chez Triumph alors ... vu que j'ai un SV.
 
J'attends de voir s'ils nous font un roadster sur base 675 par contre.

 
ya pas le couple

J'ai en effet fait le test, et je confirme ce que dit canaille : un SF et un old Fazer avec un pignon de 14, le régime moteur est le même pour un rapport et une vitesse donnés
 
(mon point de repère c'est à 140 en 6ème : 7500 tours, alors qu'avec le pignon de 15 j'étais à 7000 tours)

c'est un moteur assez coupleux pour un 600

mais trop linéaire  
 

quoted pour les soirs de désespoir
 
CODE : OPERATIONBRANLETTE

FZ6-B6 même combat.

Et voilà, un petit avatar tout frais !  

Non mais c'est totalement inutile de monter à plus de 10000tr sur ces machines, regarde les courbes, il n'y a que la dayto qui donne quelquechose d'interessant

Sur le Faz, le principal intérêt d'aller au-dessus de 10000 tours, c'est d'éviter de changer de rapport toutes les demi-secondes car à l'attaque le régime doit pas descendre en-dessous de 8000 tours... donc, aller jusqu'à 12000 tours ça permet de doubler la plage d'utilisation à l'attaque, et c'est plutôt pas mal

3000 tours à plus de 80cv et la Pmax à mi chemin sur le SF par exemple, c'est vrai que ça sert à rien

Je sais

VIPER...

Je connais pas du tout, tout suspendu ou à semi rigide?

je suis dans le même cas que toi

 
 
chacun son tour

Tiens cai marrant je viens de trouver l'outil de diag sur ma gex, on peut visualier directement sur l'écran du tableau de bord.
 
On peut même bidouiller quelques trucs.  

semi rigide monté de A à Z par mes soin....
 
le cadre => http://www.streakx-bikes.com/p-viper-scandium.html

Ah ouais toi tu rigoles pas, tu fais ton propre VTT
T'as foutu des freins à disque ou des v-brakes?
Perso pas de disque, je vois pas l'interet en région parisienne, car avoir des freins à disques léger, ca coute un peu cher

Alors regarde les courbes de nonox après 10000tr tu as une nette diminution du couple (un peu moins franche pour le fazer qui dinimue 500tr après) et un puissance qui passe dans une phase ou l'augmentation est très faible par rapport à précédemment (particulièrement marquées sur la fazer d'ailleurs, un peu moins sur les autres.
C'est strictement inutile sur un véhicule d'aller titiller la zone rouge quand tu cherches les perf, tu auras mieux fait de passer tes vitesses avant.
 
Sur le vtr, je pourrais aller à 10500tr, mais le mieux est de passer la vitesse entre 8000 et 9000, pas après

Ce que tu dis est faux.
 
A l'attaque, il est plus facile de rester sur la même vitesse et de l'allonger jusqu'au bout, quand tu dois gérer non seulement l'accélération mais aussi le freinage à venir, la trajectoire etc.
 
D'autre part, la baisse de perf après 10000 tours est vraiment minime.

 
pour le gras, c'est faux avec quasiment tous les 4 patt' 4 cylindres
 
de plus ton argument est contrebalancé par le fait que l'allonge supplémentaire procuré t'économises un changement de rapport, et tu gagnes du temps.
 
nan, autant ca c'est valable pour un twin comme le tien, autant c'est loin d'etre la methode la plus efficace avec un 600 4 cylindres.

 
entierement d'accord

 
la d'accord
 
mais ce qui est vrai pour toi ne l'est pas forcement pour les autres
 
sur le RS aussi, en arsouille normale, pas ultime, je passe les rapports vers 9000/9500, ->10500 ca continue de pousser, mais je garde ca comme reserve la plupart du temps
 
mais on peut pas trop comparer un 3 patt 955cm3 ou un Twin 1000 avec un 600 4 cylindres point de vu comportement

Mais regardez les courbes bon sang
Tu passes vers la fin quand tu es dans la zone rouge a une diminution du couple et a une puissance qui stagne alors qu'au passage de vitesse, tu vas retomber en plein dans l'augmentation de puissance et vers le max de couple.
le passage de vitesse va pas te faire perdre de temps, c'est plutot par flaimardise que tu le passes pas

 
gras 1 - oué, mais la puissance absolue sera toujours inferieure a celle que tu avais au moment du changement de rapport donc ....
 
gras 2 - bien sur que si tu perds du temps sur un passage de vitesse ..... le nier c'est refuser d'etre realiste.
 

tolo, sur un SF "stock" ca vaut le coup de pousser les rapports au moins jusqu'a 12000.....
 
et des que tu colles un silencieux + la carto kivavec, tu gagnes au moins 500 tours mini d'allonge efficace supplémentaire, et c'est le cas de canaille....

de toute façon pour te fumer, j'ai même pas besoin de dépasser les 5000 tours, alors tes considérations sur les 10k+...

Ben regarde la courbe du old fazer, passé 10500, tu as ton couple qui diminue, ta puissance qui stagne, quel est l'interet de reste là dedans? tu passes une vitesse (au pire, si t'es en mode arsouille sans perte de temps, tu la passes à la volée) et tu vas retomber (je pense, là je suis pas sur) vers 8000tr où tu vas avoir devant toi les 2-3000 meilleurs tours de la machine

 
 

 
c'est pas la moto dans ce cas la aussi, c'est la faute au païlote

gras 2 - je le nie un passage à la volée ne te fera pas perdre te temps

T'es aveugle ?
 

 
 
et pourtant, tu pourras essayer toi meme, les meilleurs temps d'acceleration sont procurés en passant tout en limite de zone rouge