Houlàlàlàlàlà...    
Mais quelle ambiance merdouillique sur ce topic depuis plusieurs jours...
Vous m'avez tous l'air tendu du slip en ce moment.    

ah tiens !

Hey gloubi ! t'as vu, y a pas que moi qui le dit  

Tiens je vais me plussoyer moi...  

Tiens je vais me plussoyer moi...  

nan nan t'en fais pas, c'est juste un ancien qui repasse essayer de semer un peu la zizanie une fois  
tous les trimestres, mais heureusement il ne reste jamais longtemps

'tain 3700€ j'ai vu un faz 600 avec 18000km à ce prix là hier .... un 2000 je crois (les vieux moche avec phare carré comme EA)

c'est là que tu trome si tu crois encore qu'un constructeur fait du benef sur la vente de neuf, c'est sur l'entretien qu'il marge et ça occasion ou pas.
 
Clients pour des cons    
à part les basculeurs des D4, la garantie fonctionne plutot pas mal chez ducat.
 
Enfin t'attends pas à une foudre de guerre avec le 750, le SV est devant en perf pur, par contre en sensation je suis pas sur.

Tiens je vais me plussoyer moi...  

 
Je sais, 10cv de moins, mais d'après une forumeuse de lyon motard, plus de couple, de frein moteur et de "sensations" (très subjectif ). De toute façon la vitesse de pointe et les perfs je m'en tape Je sais aussi que le SV est plus maniable.

ok alors visiblement ben oui tu es con quelque part ou alors tu dois être croisé avec un poulpe!!!    

12832 annonces plus tard....

Ah mais elle est dure en suspattes, je ne nie pas !  
Mais pas très dure à emmener, je persiste

nan nan t'en fais pas, c'est juste un ancien qui repasse essayer de semer un peu la zizanie une fois  
tous les trimestres, mais heureusement il ne reste jamais longtemps

relativisons  

pas tres dure a emmener : par qui, dans quelles conditions etc etc...  

nettement plus technique a emmener qu'une machine récente, ca impose d'avoir un minimum de bagage pour etre un tant soit peu exploité...

t'es d'accord avec ca nan ?.

+1.

Hormis ca, y a bien quelques prises de gueules sur le topic, mais entre personnes de caracteres avec des convictions bien trempées, ca n'est pas étonnant, mais finalement, c'est jamais rien de bien méchant  

le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il aime sa marque en connaissance de cause, et qu'il est hyper objectif

On est tout à fait d'accord qu'un CB, SV N ou autre est bien plus facile.  
Mais disons, pour la comparer à une machine relativement récente, elle est aussi "dure" qu'un tcat (bien qu'elle n'en ait pas le niveau de perfs).

le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il aime sa marque en connaissance de cause, et qu'il est hyper objectif

Pas grave je leur répondrais à coup de basculeurs...

T'en fais pas la sensation de t'etre fait enfler et d'avoir fait une connerie va arriver tres vite

je trouve ca moins facile, moins immédiat, moins naturel (que le tcat) niveau prise en main    
ceci dit, le 900SS que j'ai essayé il etait en Michelin TX, pas en D207.... donc....

et point de vue perfs, si un tcat fume certainement un 900SS a carbu en acceleration, je pense qu'en reprise, c'est le contraire, et pas qu'un peu    

Oué, en reprise à mi régime dans les 2000 tours de couple gras, m'enfin s't'à peu près tout, le tchat rentre un ou deux rapports, et oublie jusqu'à l'idée qu'un SS a été dans le coin    
'Pas oublier que les 900 mostro (carbus) de l'époque se font pootrer par les SV650 à carbus, pas énormément, mais les deux bien emmenés font une transalpine derrière  

HA ? je veux bien te croire, mais je ne te cache pas etre un peu surpris  

tiens et ca.... si c'etait pas bete du tout comme concept pour eviter l'affolement des ressorts de soupape a haut regime, c'est plus du tout justifié aujourd'hui, on fait des ressorts de rappel qui tiennent bcp plus haut que ce que le mondre twin ducat' pourrait supporter en prise de tours.... du coup, par culture et nostalgie, et pour pas facher les puristes, ils conservent une distribution complement anachronique, complexe et onereuse....

Ca marche quasi pareil, mais le SV est plus velu dans sa partie puissance (et plus linéaire au passage )

 
 
 
rhhaaaaa mais c'est pas possible ça !

tiens et ca.... si c'etait pas bete du tout comme concept pour eviter l'affolement des ressorts de soupape a haut regime, c'est plus du tout justifié aujourd'hui, on fait des ressorts de rappel qui tiennent bcp plus haut que ce que le mondre twin ducat' pourrait supporter en prise de tours.... du coup, par culture et nostalgie, et pour pas facher les puristes, ils conservent une distribution complement anachronique, complexe et onereuse....

Attend c'est antique mais ils ont pas encore arriver a fiabiliser alors imagine les degats s'ils se modernisent  

culasses 8s contre culasses 4s.... normal que la partie haute du compte tours soit a l'avantage du SV  

mauvais systeme pas fiable et trop complexe ? virer systeme
 
un bon systeme avec les cames qu'attaquent  directement les poussoirs de queue de soupapes et hop, fini les emmerdes de basculeurs de mes 2 alakon

Oui mais tjs les pb éléctriques, les finitions a deux balles, les embrayage en porcelaine etc...
 
 

et le refroidissement liquide nettement meilleur que celui a air (plus constant, et permettant de virer plus de calories), permet de comprimer plus le moteur pour en tirer un meilleur rendement ....

pareil, c'est quoi ces conneries de conserver un embrayage "racing" a sec sur des motos destinées a la route ?.... pour que leurs machines feraillent comme des casseroles rouillé au point mort ?.....  
 
aller hop, tout ca dans un bon bain d'huile comme les petits camarades et tu verras que l'embrayage il tiendra au moins 60000 et pas 20 ou 25000km....

Roh mais si mais si je t'assure