Je sais mais elle est design.
 
 
M'en faut une

interpretes comme tu veux

tout le monde
 
Les tongs Scholl, c'est de la bombe atomique
j'en reparle plus apres avoir bouffé, mais j'ai bcp aimé, meme si c'est trop radical  point de vue position sur route selon moi, ce sont des joujoux extras
 
Un mot sur la semelle, meme avec un talon assez haut perché (normal, on fait pas de bonnes tongs avec 1/2 cm d'epaisseur...), y a ce qui faut a 2 cm pour coller une derouillée (et une belle) en reprise a n'importe quel sandalette Yacht Club(je suis certain qu'une paire d'espadrilles rouges se prend une danse et pas qu'un peu), j'ai été etonné par l'allongement  du pas rapide, franchement, ca permet de grandes enjambéesde facon sympa...
 
pour le chassis, nickel, j'ai marché que sur du billard ou presque (alors que la tong permet des sorties plus variées comme du sable ou les courses à auchan), alors pour les sensations sur route frippée, je sais pas, mais je pense que ca doit quand meme secouer un poil, mais la rigueur de la semelle mois j'aime ça.... sinon, c'est une ballerine cette tong point de vue agilité, on peut prendre des angles de folies avec grace à ses arrêtes thermo biseautées.
 
Cela dit, la marque, bien qu'ayant largement amelioré le chassis de la tong, n'a pas resolu le problème de l'attache empêchant l'usage confortable de chaussettes. Ainsi pour de la ballade ardennoise, le modele standard convient, mais amha il est imperatif d'opter pour l'option Optimized Socks Scholl pour des sorties un peu plus orientées arsouilles. La sécurité, le confort a un prix.

prends une mx700 de chez logitech.  
 
en plus, la souris apple est super pas agréable, pas très précise, et très stressante pour un habitué des souris pc !

vous venez pour quelle occasion

J'ai déjà (elle prend la pussière sur mon bureau au taf )

tueur  
 
t'en fais rien de rien ?

ah bah tu m'evites d'aller voir
J'avais été sur la grande armée apres noel, pareil, rien !
 
motocard fait dainesse mais ils ont peut etre moins de choix qu'un autre, mais ce sont les seules a faire alpinestar
Faudrai savoir ou 777 a acheté le sien

tu as ete l'essayer sans moi      

tout le monde
 
Le Dayto 675, c'est de la bombe atomique
j'en reparle plus apres avoir bouffé, mais j'ai bcp aimé, meme si c'est trop radicale point de vue position sur route selon moi, c'est un joujou extra
On est d'accord, bon petit joujou, mais voilà la position quoi  
Un mot sur le moteur, meme avec le couple assez haut perché (normal, on sort pas 125 cvx d'un 675 avec 10mkg de couple a 4000 tours...), y a ce qui faut a mi-regime pour coller une derouillée (et une belle) en reprise a n'importe quel 600 4 cylindres (je suis certain que meme un 636 se prend une danse et pas qu'un peu), j'ai été etonné par l'allonge du 3 patt' en haut, franchement, ca prend vraiment des tours de facon sympa...
ça par contre j'ai un petit voir un gros doute, enfin ça dépend à partir de quelle régime tu as fait tes test de reprise, à partir de 6000 c'est peut être possible, mais en dessous je ne pense pas
pour le chassis, nickel, j'ai roulé que sur du billard ou presque, alors pour les sensations sur route frippée, je sais pas, mais je pense que ca doit quand meme secouer un poil.... sinon, c'est une ballerine cette moto point de vue agilité
même pas une remarque sur l'amorto arrière ?
et la selle    
pour l'agilité je suis d'accord tant que tu parle de prendre un virage, mais si tu dois prendre un pif paf elle est pas si vive que ça
pour canaille, mon alpinestar trackpant je l'ai acheté a cardy vanves

ça par contre j'ai un petit voir un gros doute, enfin ça dépend à partir de quelle régime tu as fait tes test de reprise, à partir de 6000 c'est peut être possible, mais en dessous je ne pense pas
Ben en meme temps ça reste un 675cc et pas un mille, tu peux pas lui demander l'impossible, mais d'etre mieux que les 600 4pattes  
pour le chassis, nickel, j'ai roulé que sur du billard ou presque, alors pour les sensations sur route frippée, je sais pas, mais je pense que ca doit quand meme secouer un poil.... sinon, c'est une ballerine cette moto point de vue agilité
même pas une remarque sur l'amorto arrière ?
et la selle    
pour l'agilité je suis d'accord tant que tu parle de prendre un virage, mais si tu dois prendre un pif paf elle est pas si vive que ça
t'en prends souvent toi des pifpaf sur la route???  
je te cherche mais ce que tu as dis sur l'amorto ne m'étonnes pas du tout car le réglage ressemble beaucoup a ce qu'il y avait d'origine sur le speed3, c'est vraiment bizarre comme façon de réglé l'accord AV/AR

tout le monde
 
Les tongs Scholl, c'est de la bombe atomique
j'en reparle plus apres avoir bouffé, mais j'ai bcp aimé, meme si c'est trop radical  point de vue position sur route selon moi, ce sont des joujoux extras
 
Un mot sur la semelle, meme avec un talon assez haut perché (normal, on fait pas de bonnes tongs avec 1/2 cm d'epaisseur...), y a ce qui faut a 2 cm pour coller une derouillée (et une belle) en reprise a n'importe quel sandalette Yacht Club(je suis certain qu'une paire d'espadrilles rouges se prend une danse et pas qu'un peu), j'ai été etonné par l'allongement  du pas rapide, franchement, ca permet de grandes enjambéesde facon sympa...
 
pour le chassis, nickel, j'ai marché que sur du billard ou presque (alors que la tong permet des sorties plus variées comme du sable ou les courses à auchan), alors pour les sensations sur route frippée, je sais pas, mais je pense que ca doit quand meme secouer un poil, mais la rigueur de la semelle mois j'aime ça.... sinon, c'est une ballerine cette tong point de vue agilité, on peut prendre des angles de folies avec grace à ses arrêtes thermo biseautées.
 
Cela dit, la marque, bien qu'ayant largement amelioré le chassis de la tong, n'a pas resolu le problème de l'attache empêchant l'usage confortable de chaussettes. Ainsi pour de la ballade ardennoise, le modele standard convient, mais amha il est imperatif d'opter pour l'option Optimized Socks Scholl pour des sorties un peu plus orientées arsouilles. La sécurité, le confort a un prix.

Kestananapété de ton chef
C'est pas lui qui dirige ta vie

oué.
 
je fais mon solitaire en ce moment.

ça par contre j'ai un petit voir un gros doute, enfin ça dépend à partir de quelle régime tu as fait tes test de reprise, à partir de 6000 c'est peut être possible, mais en dessous je ne pense pas  
Ben en meme temps ça reste un 675cc et pas un mille, tu peux pas lui demander l'impossible, mais d'etre mieux que les 600 4pattes On est d'accord, mais là pour moi ils ont trop recherché la puissance max, le moteur est carrément mou en dessous de 6000 tr, franchement un 4 pattes doit pas être plus creux et vu qu'ils tirent encore plus court ça doit à la limite mieux marcher.  
pour le chassis, nickel, j'ai roulé que sur du billard ou presque, alors pour les sensations sur route frippée, je sais pas, mais je pense que ca doit quand meme secouer un poil.... sinon, c'est une ballerine cette moto point de vue agilité  
même pas une remarque sur l'amorto arrière ?  
et la selle      
pour l'agilité je suis d'accord tant que tu parle de prendre un virage, mais si tu dois prendre un pif paf elle est pas si vive que ça  
t'en prends souvent toi des pifpaf sur la route???  
J'en ai pris au cours de l'essai et je sais que j'ai forcé sur la moto pour la faire passer d'un angle à l'autre et pourtant je l'ai emmené avec le corps, il n'y a qu'a la fin que j'ai du forcer avec les demi guidons. Sinon pour le reste elle tourne très bien
je te cherche mais ce que tu as dis sur l'amorto ne m'étonnes pas du tout car le réglage ressemble beaucoup a ce qu'il y avait d'origine sur le speed3, c'est vraiment bizarre comme façon de réglé l'accord AV/AR  
Je me rappelle plus exactement de ton triple, mais ton amorto me paraissait un poil mieux (ou c'est peut être la selle), là je me suis pris une route bosselé, ça motricait pas du tout pourtant elle est chaussé en pneu tendre

t'avais peur de te prendre une danse plustot ouai  

nan c'est lui qui fait le cheque a la fin du mois  

J'viens d'la rebrancher du coup
 
 
Des fois elle perdait la connection c't'enfoirée

putain le penible.... tu peux pas quoter correctement ?....    
 
bon, puisque c'est comme ca, tu te demerdes pour savoir a quoi je repond .....
 
nan, je maintiens : a tous les regimes de reprise, les 4 patt' se prennent un volée, et en plus, je viens de tomber sur des chiffres qui corroborent mes dires (tiré du comparo GSXR600 vs New R6 vs Dayto675 ...) :
 
Reprise de 50 à 90km/h en 6ème
Dayto : 3.5s
Gex : 4.9s
R6 : 5.1
 
Reprise de 90 à 130 en 6ème
Dayto : 3.7s
Gex : 4.6s
R6 : 4.8s
 
donc mes sensations sont bien les bonnes a priori  
 
a priori, le modele que j'ai eu en essai etait mieux equilibré que le tiens, l'accord AV/AR etait correct (y m'ont pas refait le coup du speed triple mal reglé...), ce dayto etait correctement reglé, comme le ST 1050 qu'on avait essayé avec gloub et quiqui
 
ceci dit, c'est ferme, mais moins tape cul et plus filtrant que le bout de bois de nonox par exemple
 
pour les passages d'un angle a l'autre, non, pas d'accord, mais je pense que la raideur que tu as pu rencontrer etait du au reglage d'amortisseur, vu comment ces betes la y sont sensibles....
 
par contre, et ca je m'y attendais vu la position, c'est vraiment pas mon truc pour rouler sur route, bcp trop extreme et inconfortable

heu la je penses que tu as pas compris le fonctionnement d'un 4pattes ou d'un moteur de cette cylindrée...
si ya rien en dessous de 6000, on s'en fout un peu vu que le moteur prends pas loin de 15000rpm!!
c'est pas un moteur de speed3 non plus, faut pas réver!!
mais si le 675 reprend bien a 6000, alors qu'un 600 4pattes reprends bien a partir de 8000, ben c'est mieux et plus sympa sur route a mon avis!!
 
mais je l'ais pas essayer so...

enfin avec ce genre de truc tu te refait en ligne droite assez facilement    
 
bon par contre quiqui ça a un son de folie ce truc pour un échappement homologué  

Tu t'arrêtes sur des trucs hyper materiels

je m'appelle pas lapointe

La ligne droite s'pour les lopette    
 
moi samedi a peine rentre je suis tomber sur un tcat bleu comme celui de chub        
rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaa faisons les compte vite fait  

Boulot de merde      
 
je veut retourner au nepal    

oui enfin avec une moto d'essai et la caution de 1500€ tu m'excuseras, j'ai pas osé poussé au bout du bout du pneu (bon par contre je l'ai sauvé du pneu tout carré avec la parafine juste à coté de la bande de roulement).
 
Puis bon j'ai vérifé qu'un ZX6R de 2000 ou 2001 je crois s'il tricotait pas avec la boite et moi si , je le bouffait grave à la relance (bon qui c'est qui dit que c'est une petite victoire).

Je comparais pas avec le moteur du speed3 en tête , c'est plutot avec ce que je connais bien, mon bicylindre et le gex 750. Et le 675 pour moi reprends vraiment bien à partir de 8000 pour se renforcer à 10000 (de 8000 au rupteur rien à redire ça marche fort très fort). A 6000 c'est plus que le moteur réagit un peu mieux à une demande de reprise, c'est pas fougueux ni nerveux, c'est juste qu'il commence à sortir de sa léthargie.

me semble tout de même que tu en attend de trop de ce moteur
 
mais je me prononcerais plus lors d'un prochain essai
 
en plus bully, tu parles tout le temps du fait qu'il tire court, mais je comprend pas en quoi ça a l'air de te géner?
souvent on est tous en train de raler car ça tire trop long et la les ingé triumph ont eu visiblement l'intelligence d'adpter correctement la transmission au caractére de la machine, on va pas se plaindre!!!
perso je préfére quand la transmission est un peu courte vu que la vitesse max je m'en tape alors que les reprise ou la gouache en sortie de courbe ça m'interesse bien plus!!
si les concurrents ont opté pour la vitesse max tant pis pour eux!!!

et avec une de 2006? parce que la comparaison est nulle la

me semble tout de même que tu en attend de trop de ce moteur
 
mais je me prononcerais plus lors d'un prochain essai
 
en plus bully, tu parles tout le temps du fait qu'il tire court, mais je comprend pas en quoi ça a l'air de te géner?
souvent on est tous en train de raler car ça tire trop long et la les ingé triumph ont eu visiblement l'intelligence d'adpter correctement la transmission au caractére de la machine, on va pas se plaindre!!!
perso je préfére quand la transmission est un peu courte vu que la vitesse max je m'en tape alors que les reprise ou la gouache en sortie de courbe ça m'interesse bien plus!!
si les concurrents ont opté pour la vitesse max tant pis pour eux!!!

Bah je viens d'un bicylindre moi  voir un moteur qui tourne à 7500 tr pour rouler à 130 km/h ça fait bizarre, c'est pour ça que je dis que ça tire court tout simplement.

 
nan, je maintiens : a tous les regimes de reprise, les 4 patt' se prennent un volée,
 
Reprise de 50 à 90km/h en 6ème
Dayto : 3.5s
Gex : 4.9s
R6 : 5.1
 
Reprise de 90 à 130 en 6ème
Dayto : 3.7s
Gex : 4.6s
R6 : 4.8s
 

il me la faut        
 
 
non sans rire plus radicale que le R6 2000 question position et confort ?

heu la je penses que tu as pas compris le fonctionnement d'un 4pattes ou d'un moteur de cette cylindrée...
si ya rien en dessous de 6000, on s'en fout un peu vu que le moteur prends pas loin de 15000rpm!!
c'est pas un moteur de speed3 non plus, faut pas réver!!
mais si le 675 reprend bien a 6000, alors qu'un 600 4pattes reprends bien a partir de 8000, ben c'est mieux et plus sympa sur route a mon avis!!
 
mais je l'ais pas essayer so...

non mais ça on est d'accord!!
 
mais faudrait aussi que tu ne cherche pas a comparé a ton étron bi de 620cc air/huile, parce que je vois pas bien l'interet??  
 
c'est sur que tu avais pas un 6004patt a portée pour la comparaison immédiate, mais il me semble que tu as pas bien capté l'utilisation et le fonctionnement du moteur, non ?

il me la faut        
 
 
non sans rire plus radicale que le R6 2000 question position et confort ?

faut voir comment ca prends les tours ..
ma faible expérience sur le R6 ma montré que le creux c'était pas vraiment grave vu la vitesse à laquelle elle prenait les tours.
je le sentais quasiment pas ce creux en fait.
 
et j'avais une conduite plus coulée qu'avec le cb ou je suis obligé d'accelerer franchement.

faut voir comment ca prends les tours ..
ma faible expérience sur le R6 ma montré que le creux c'était pas vraiment grave vu la vitesse à laquelle elle prenait les tours.
je le sentais quasiment pas ce creux en fait.
 
et j'avais une conduite plus coulée qu'avec le cb ou je suis obligé d'accelerer franchement.