Pour moi la distance étrier/fourreaux de fourche augmente, ça augmente donc les efforts sur le pied de fourche et la torsion de la fourche, j'ai un petit doute sur l'efficacité du truc au final.
 
par contre pour le fait que ça permets de freiner plus fort et plus tard je demande à comprendre.

avec 7 ans de cross  tu ne sais pas?....
 
en fait moins tu mets d'effort sur ta fourche, plus tu libéres ta fourche. plus tu libères ta fourche plus elle réagit sainement. c'est ce qui et permets de passer en virage comme si tu freinais pas en fait
 
alors que si tu freines comme un mort et que ta fourche est tellement contrainte en torsion qu'elle en arrive a se "figer", c'est comme si tu entrais en virage avec un bout de bout en guise de suspension

d'ou les motos qui redressent a la prise des freins etc.
 
mais faudrai que je fasses qqes calculs pour vérifier ça, l'histoire de la platine de déport, je pense que oui on diminue les efforts, mais de combien ?

pluzun, y a un bel amalgame de mécanique, idées reçues et pilotage a la "doohan il se traine".
 
Par contre pour ton probleme, ce n'est pas le cas, la distance est la meme, c'est celle du rayon du disque, rien de plus ou de moins.

1.00289574%

     
 
attends j'fais qqes schémas et j'essaye de voir, tu peux pas me sortir un résultat si précis si vite

plus ton étrier est proche du fourreaux moins il y a de couple ramené au pieds de fourche (le bras de levier diminue)
ça n'as rien à voir avec le rayon du disque je te parle là de la distance entre étrier et fourche qui augmente dans le systéme dont tu as montré l'image, comparé au truc habituel sur nos meules.

en tout cas c'est placé comme le monsieur il a dit sur les moogp http://www.ducati.com/docs_eng/pho [...] 4_1024.jpg

en tout cas c'est placé comme le monsieur il a dit sur les moogp http://www.ducati.com/docs_eng/pho [...] 4_1024.jpg

tiens d'ailleurs ça sert à quoi le tube qu'il y a à coté de l'étrier et qui est intégré à la fixation de celui ci apparament c'est un renfort ?

tiens d'ailleurs ça sert à quoi le tube qu'il y a à coté de l'étrier et qui est intégré à la fixation de celui ci apparament c'est un renfort ?

ça ressemble à une bonbonne

tiens d'ailleurs ça sert à quoi le tube qu'il y a à coté de l'étrier et qui est intégré à la fixation de celui ci apparament c'est un renfort ?

reservoir d'azote pour la détente, pour que la fourche fonctionne a volume "fixe" comme un amorto.

reservoir d'azote pour la détente, pour que la fourche fonctionne a volume "fixe" comme un amorto.

d'ailleur il est plus gros sur la m1 c'est pour ça qu'elle vas plus vite
 
http://www.motordesktop.com/wallpa [...] 24x768.jpg

reservoir d'azote pour la détente, pour que la fourche fonctionne a volume "fixe" comme un amorto.

comme cet amorto par exemple  
http://www.ohlins.com/images/product_photos/mc_36p.jpg
 
est ce que c'est pas pour ça qu'il décale la fixation de l'étrier comme le truc que tu as montré car si tu regarde bien il n'y a pas beaucoup de place pour loger l'étrier ailleurs ?

oui
 
 
non, dans certains cas la bombonne est placée devant la fourche

en tout cas c'est placé comme le monsieur il a dit sur les moogp http://www.ducati.com/docs_eng/pho [...] 4_1024.jpg

bien l'bonsoir les moardes et moards
 
Voila je me présente, je possède un 600Bandit, que je vends d'ailleur (voir ma signature ), pour m'acheter, quand je l'aurais vendu, le SPEED TRIPLE 2005
 
Voila stou
 
LaPointe

d'ou les motos qui redressent a la prise des freins etc.
 
mais faudrai que je fasses qqes calculs pour vérifier ça, l'histoire de la platine de déport, je pense que oui on diminue les efforts, mais de combien ?

je ne suis pas d'accord !
 
c'est pas aussi simple !
 
Etrier en position normale, presque toute la force encaissée par l'etrier passe dans la fourche, on est d'accord.
Etrier déporté, la force ne sera plus "perpendiculaire" a proprement parler au pied de fourche, mais un moment sera créé par la patte de déport, et cette force sera répercutée dans le pied au final.
Maintenant, je ne peux pas dire que toute la force (ni plus) soit répércutée dans le pied.
 
Je suis sous catia a faire qqes schémas et simu là, ça m'intrigue vraiement ce systeme...
 
 
Si c'est vrai, pourquoi en mGP ils ne l'ont pas (enfin, c'est différent, fourche inversée et etriers radiaux).

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LaPointe

euh non, là c'est autre chose : changement d'assiette trop violent.
l'idéal est de mettre l'étrier devant pour tirer le fourreaux vers le bas à mon sens

en en parlant avec lanouille en MP, il m'a re dit le mot "radial" et il prends tout son sens dans ce cas en fait.
 
En effet, l'etrier est monté radialement sur l'axe de roue, dans le prolongement de celui ci sur un axe horizontal
 
Bon, pour les calculs je verrai un autre soir, là je bosse sur ma modif de fouche a clapets, j'ai fini les croquis, je la fait en troadé

ton senss a l air d avoir ete abandonne ya moultes annees

heu je remets pas en cause tes idées, mais tu penses pas que si c'était vraiment efficace, ce serait déja monté sur les moto de GP!!!

et

moi je dis, il faut des calcul et de la reflexion à ce sujet

moi je dis, il faut des calcul et de la reflexion à ce sujet

et

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hep personne pour mon problème de transport demain
 à votre avis ça prends combien de temps pour de chez moi se rendre à montigny le bretonneux (c'est à coté de trappes et de saint quentin en yveline) pour environ 9h du matin là bas ?
si ça prends plus de 2h je prends les transports ça sera plus simple