Reprise du message précédent :

oué mais personne roule en 2 tps en SM    plage d'utilisation trop restreinte pour la glisse

Ah...
 
 
Donc les courses de SM ou j'avais ete avec Nonox, Gloubi, etc... Y'avait aucun 2T...  
 
Vache, ils imitent bien alors!

y a un tirage au sort pour la 998R ?  
 

 
rien n'est précisé, et ils peuvent choisir de la filer au mec qui aura fait le plus gros don

le seul interet du 2 tps pour eux c'est l'entretetien par rapport au 4 tps , c'est pas du tout competitif en perf avec un 4 tps mtn si tu veux jouer sur les mots ...

Tu parles de quoi la?

Je joue pas sur les mots, je dit qu'on a ete voir des courses SM a Carole et qu'il y avait quand-meme un cinquieme en 2T.
Donc dire qu'il y en a aucun, c'est fort du choux.

 
       
pardon ??  

oui je me suis mal exprimé , il y en a aucun a haut niveau dans les premiers    
Mtn je reste toujours fan des 2 tps soit disant pas fiable ... pourtant si on compare les problemes des 2 tps et des 4 tps en cross et enduro ....    et quand on voit le prix des 4 tps ya quand meme a reflechir

grillé par Ktulu, mais je me lève et je proteste:
1° il y a pas mal de sm en 2T
2° tu peux glisser avec un 2T
3°

On parle de 2 tps en supermotard la , et pas des perfs du moteur mais des perfs general  

rooooo j'ai jamais dit ca , je dit que tu met un un 4 tps et un 2 tps de meme classe sur un circuit de supermot avec des pilotes de meme niveau etc , le 4 tps finira devant  

+1 j'ai raté une bonne vingtaine d'episodes la

Fait gaffe quand même  
Je te conseil même de reprendre une leçon de conduite en moto école, car je pense que tu as oublié comment se conduisait une moto.  

un 250 4t gagne face a un 250 2t?

 
peut être qu'il n'y a pas de 2 temps spécifiquement conçu pour les courses SM ?  

   cette erreur de debutant , en cross enduro un 250 4 tps est dans la classe des 125 2tps  

ca risque plus d'arrivé mtn  

Histoire de montrer au moniteur comment exploiter une 1200cc?  

alors on dit equivalent, pas de meme classe, sous entendu meme cylindrée

pourquoi il se marre comme un con tout seul lui ?  

non sinon j'aurai dit de mem cylindré (un 250 4 Tps      avec 34 cv face a un 250 2 Tps de 56 cv   )

  Je veux y aller

Enfin le moteur de 500 CR s'il n'est pas préparé dans les régles de l'art, tu risque de ne pas faire beaucoup de bornes. En plus pour gagner 5Cv, mais perdre énormément de plage d'utilisation   .

Le 500 Cr c'est pas un vrai 2t, c'est le 4T des 2t, bizarrement ça a des watts partout (bon bien sur il faut dépasser un certain régime qui est vraiment bas pour un 2T), mais la plage d'utilisation est vraiment super large . Pareil pour les montées en régimes c'est pas trop ça (125 et 250 pour ça), c'est plus un moteur de bucheron, il ne faut pas essayer de le faire tourner trop haut, il faut passer le rapport supérieur et se reprendre un bon coup de pied au cul.

Sur un terrain de motocross, ce moteur est beaucoup trop fragile, et surtout sa plage d'utilistation est beaucoup trop restreinte (c'est un boulot à plein de le tenir dans sa plage), en plus niveau refroidissement il est assez gourmand, bref il est incompatible avec une utilisation en cross.

Le 2 tps est mort et enteré et les nouvelles mesures parisienne antipollution vont finir de l'achevé

Houlà un 1200cm3, c'est beaucoup trop pour toi
recommence par une CB500, ou un truc du genre.
 
Moi je dis ça c'est pour toi

bon un de ces jours quand j'aurai un travail je me recupererai une 250 RS

la team !
 
ça gaz?

toi c'est quand le permis ?  
tavait pas recup un CBR ?

 
 

 
Ouai... si c'est du meme genre que les autres plans mythos dont tu nous fais part ->

    il dit que des choses mechantes beecher  

faut que tu sois plus legere qu'elle d'abord

   
 
 
 
 
non pas du tout...
dailleur, je vous informe...
 
j'avais l'intention, vu l'tat et les delais d'attende pour la reparation de mon 50cc , de m'offrir une 125 ( en l'occurence, une cbr ) pour pouvoir me deplacer
Mais, finalement,vu que je suis un bon client ( forcement, quand tu vien claquer 1000 tous les 3 mois... ), ils vont me faire passer en priorité
donc, chao la 125 ...
 
 
sinon, pour ceux que ça interesse, j'ai demonté ma culasse, ba ça m'a l'air d'etre une super serrage de la mort...
l'embielage, quand a lui, est toujours en fonctionnement

C'est pourtant ce qui traine dans le garage  
 

 
Passer de l'un a l'autre, ca fait bizarre    (taystaid)

 
 
prepare par honda usa, je sais pas ce qu il te faut

De l'avis même de beaucoup de pilote en motocross, le 2T sur un tour (enfin ça dépend de la surface quand même, car sur le sable c'est sur le 2T est mort ) est aussi performant qu'un 4T, mais le problème du 2T c'est de maintenir ce niveau de perf sur la course et là ça demande nettement plus d'effort au pilote.
Donc le 2t n'est pas mort, au contraire ça permets à des pilotes débutants de faire des coups d'éclat, à moindre frais, et de se faire remarquer par les écuries d'usines. De plus je te rappelle que préparer un 2T est nettement moins cher que faire la même préparation sur un 4T .

plans mytho lesquel ?

non moi c'est pour la mecanique  

2 t de route , la compet c'est autre chose et on glisse doucement sur le 4 tps en classe 250 2 tps /500 4 tps cross  la faute au constructeur ca rapporte plus un 4 tps , tellement faut entretenir  niveau consomables

ah... tu vas acheter une moto comme la rs pour la mecanique

   
 
 
Ah ça mordille mais je n'arriverais pas à aller plus loin je crois, je vais relacher le petit poisson, je n'ai pas réussi à le ferrer discrétement  
 

Oui c'est mon hobby    , pour la route un 4 tps pour la mecanique un 2 tps (c'est bien plus simple et on peut tout faire soit meme sans risque de tout peter)

Bah juste que honda USA, prépare des mécaniques de compet, apte à faire 100 km, une vrai prépa c'est avec des pièces HRC chez honda, et pas un ricain, qui est allé limer la culasse, pour faire gagner du pognon à son patron.
 
ça me parait louche    

Puis quand je lis ça j'ai toujours tendance à me méfier, c'est tout simplement le principe du bloc moteur d'origine