Reprise du message précédent :
Quoiqu'il en soit, pas vraiment le choix va falloir payer...

 
J'ai un devis à 349€ pour changer le roulement de roue avant droit qui fait un peu de bruit à la rotation manuelle.
Le truc c'est que ce weekend j'ai fait 400km (avec une remorque donc peut-être plus de poids sur l'arrière) et le bruit à disparu.
Et sur ce modèle, il est assez courant que le roulement de support de l'arbre de transmission avant/arrière du système 4RM fasse du bruit aussi.
Bref, j'enquête encore.
 

 
Code défaut P0303 "Cylindre 3 - ratés d'allumage détectés"
Je change les bougies ce soir et je croise les doigts.
 

Bougies changées, le défaut est toujours là mais on sent qu'il y a du mieux. Aucune des 3 n'a un aspect particulier. Et je ne sais pas lequel est le cylindre n°3  
Je la dépose au garage ce soir.

Tu débranches un câble a la fois et tu verras ce que ton outil de diag te dit

Il te dira lequel a pu d allumage

 
Tu as reste le défaut ?
Peut être les bobines sinon

+1 intervertir les bobines en marquant d'où elles viennent et où tu les mets pour voir si le problème suit (là à la limite tu t'en balec de savoir qui est qui en termes de cylindre, le but c'est juste de trouver si le défaut suit une bobine ou pas)

Actionneur d'embrayage Aygo reçu !  

T'a trouver une occupation pour ce weekend    
 

Je pense qu'on a trouvé la cause de l'humidité dans le Scénic 3.  
L'isolant sous le capot moteur était gorgé d'eau, les eaux du pare brise se déversent dedans car la plasturgie ne fait pas du tout l'étanchéité.
 
On a retiré l'isolant gorgé d'eau, plus qu'à trouver comment faire l'étanchéité sinon l'eau ira directement sur le moteur

Vérifie desfois y a des petits trous d évacuation a déboucher

Oui les trous situés sur les côtés sont débouchés, le problème vient de la partie centrale
 
Edit :
https://www.planeterenault.com/foru [...] 48655.html

Ok  

Exact, ou un joint qui a bougé, remis de travers.
L'autre jour, en contrôlant les niveaux sur le mcv, je vois que le gros joint du début de capot (vers le pare brise) était "collé" au capot au lieu de rester dans sa rainure. Il était littéralement sorti de son emplacement.
Ca ne changeait pas sa fonction, mais il suffirait qu'il finisse par se décaler et ne plus faire son office.

Oui tant qu a faire , jeter un coup d oeil partout  

 
Il y a des trous au fond de la baie de pare-brise, vers les ailes, et aussi des passages entre chaque pare-boue et la caisse/ailes, plus bas.
 
Ça se bouche fréquemment avec des feuilles mortes ou de la crasse/terre. Il faut régulièrement y nettoyer en démontant les pare-boues ou le cache sous les essuie-glaces .
 
Sinon, ça finit par se remplir de flotte et arriver dans l'habitacle par la ventilation.
 

Jamais eu le souci avec ma Megane 1. J'ai eu plein d'autres problèmes mais pas celui là.

 
Là c'est différent regarde l'état de la plasturgie centrale sur le lien que j'ai posté  
 
https://nsm09.casimages.com/img/202 [...] 464104.jpg
 
Et sur cette photo le mec a remplacé le plastique par une plaque de métal qui n'est pas présente d'origine. Il faut imaginer que ça coule directement dans le moteur

 
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra

 
C'est de la maintenance préventive parce que ça finit par rouiller par l'intérieur des ailes et des bas-de-caisses bien avant de s'infiltrer dans l'habitacle.
À moins que ce soit plus sensible avec les routes impeccablement salées .
 

 
Il reste une solution magique du topic HB .

Le ducktape

 
Oui bien sûr, mais comme toutes mes autos, je nettoyais de temps en temps les orifices d'évacuation.
Jamais eu de souci d'infiltration sur aucune caisse à part la C1 qui prenait l'eau. J'ai pas trop cherché par ou. D'après google, y'avait plein d'endroits possibles.

Quand j'ai remplacé les bougies sur la Twingo RS à 9 ans et que j'ai démonté l'écope côté passager. J'ai démonté le tuyau d'évacuation (avec clapet), et il y avait quasiment rien.
Pourtant, la voiture était souvent garée sous un arbre au boulot.

Quand je vois les tutos où les types retirent 100g de terre, de cailloux et de feuilles, j'ai du mal à comprendre ce qu'il faut faire à sa caisse pour en arriver là.

Mes autos (2 sur 3) dorment sous les saules pleureurs. Les évacs sont constamment remplies de feuilles. Dans la logan, ça rentre carrément dans le compartiment moteur.

Des fans de boiseries
Peu pas test  

Les anciennes Renault étaient mieux foutues.

Sur Clio I, il y avait un joint en caoutchouc entre la grille d'auvent et le pare-brise, + un compartiment séparé du moteur, où se trouvaient le cric, réservoir de lave-glace, moteur d'essuie-glace, ventilateur d'habitacle...

Sur Twingo II, il y avait un joint en mousse.  
Et l'eau qui passe coule sur le moteur, côté conducteur, il y a une écope côté passager.
Ils n'ont pas pu en mettre une de l'autre côté à cause du moteur d'essuie-glace et tout ce qui va avec.

Heureusement, ça s'améliore bien avec un joint aliexpress.
Surtout ceux à emboiter sur la grille puis à coller au pare-brise.