Reprise du message précédent :
12.19V c'est faible. Là actuellement elle est à combien ?

 
Ça tournais oui .  
 
Et j’ai toujours utilisé ces câbles mais premières fois sur cette voiture .  
 
Je connais pas la section

Nettoie bien tous les points de branchement, et essaie de trouver des câbles plus gros. Faut limiter les pertes.
Et si tu peux mettre une batterie neuve c’est bien aussi

J’ai une 70ah 680A  
 
Je peux prendre une 60ah ?? Par rapport au prix

Ça dépend de la techno montée d'origine, et des valeurs d'origine.  

Année ? Moteur ? Start and stop ?

Attention aux cables, des merde en alu made in china ça va etre compliqué surtout si la batterie qui reçoit n'a plus de puissance.

Controle la tension quand le démarreur tourne.

La capacité en Ah n’a que peu d’importance, sauf si tu laisses ta voiture immobilisée pendant 3 semaines avec des consommateurs électriques permanents.
Ce qui compte c’est la capacité de décharge en A. Prends au moins autant que ce que tu avais.

 
 
J’ai été chez Norauto de l’autre côté de la frontière ( -20€ sur la France ) , et avec la plaque d’immatriculation il m’a sorti une 540A

.
ah bon ? ils ont accès au fichier national depuis l'étranger ?
 

 
Je n’y avait pas pensé !!  
 
Bha écoute apparemment. J’ai donné ma plaque française et direct il a trouvé

bah ct'un fichier europeen maintenant qu'on a tous la meme formule

 
Ça fait un moment que ATU appartient à Norauto, mais je croyais qu'ils avaient gardé le nom ATU sur les magasins.
 
D'habitude les vendeurs de pièces Allemands utilisent deux codes sur le permis de circulation (HSN/TSN), ça peut servir de les noter si tu en as souvent besoin .
Mais certains ont aussi des tables de correspondances avec des infos d'autres pays, ça prend juste un peu plus longtemps quand ils doivent téléphoner à un garage de la marque ou utiliser un site/soft obscur qu'ils sortent tous les 36 du mois.
 

 
Quelle formule ?

2 lettres - 3 chiffres - 2 lettres, combinaison unique en europe et qui suit la voiture toute sa vie...

 
Nope.
 
Les combinaisons à deux lettres, 3 chiffres et deux lettres ne fonctionnent pas dans tous les pays, au moins pas en Espagne, Belgique, Autriche et Allemagne.
Ça n'a rien d'unique, rien que les plaques Italiennes ont des combinaisons identiques aux plaques Françaises.
Ça ne suit pas la voiture toute sa vie, vu qu'il est obligatoire de changer de plaques en changeant de pays.
 
Il y a aussi un paquet de pays Européens qui associent les plaques au propriétaire de la voiture (qui peut garder sa plaque en changeant de voiture).
 
J'ai peut-être compris ton post de travers, mais je ne suis pas trop la logique.

En effet y a le code pays en plus, mais par contre ça a bien été harmonisé au niveau européen

 
Tellement harmonisé qu'en Belgique c'est "1 ou 2 - Trois lettres - Trois Chiffres" et que la plaque est assignée a une personne physique et non un véhicule.

sur base de la plaque d'immat' ça m'étonnerait.

Peugeot 206 1.4i essence 75ch TU3JP
 
Je l'ai depuis ses 150mkms environ (elle en a 160mkms actuellement). Je ne lui donne que de l'éthanol E85 à boire.
 
Depuis que je l'ai, elle a un souci que je n'arrive pas à identifier. Elle a toute sa puissance, mais par moments, et cela de manière totalement aléatoire, le moteur s'étouffe (mais continue à tourner rond, sans ratés), et ça ralenti fortement la voiture puis ça repart pleine balle. Cela ne dure que quelques secondes à chaque fois. Quand je roule de manière stabilisée (périph, ou nationale par ex) le problème n'apparaît pas.
 
Cela me fait penser à un souci dans l'alimentation de carburant. Cela pourrait venir d'où, d'après vous ? J'ai essayé de googler, je ne trouve rien de similaire avec mon souci et cette voiture en particulier. Cela ne l'empêche pas de rouler mais bon, c'est pas super agréable...
 
Je précise que ce souci existait déjà quand je l'ai eue (et qu'elle tournait encore à 100% essence SP95)
 
Merci  

Dans quel état est le filtre à carburant ?

Jamais regardé le filtre à carburant sur cette voiture  
 
Edit : en regardant sur le net, ça pourrait peut être expliquer un souci de perte de puissance à l'accélération. Je vais commencer par le changer et voir ce que ça donne. Merci pour l'idée  
 
Edit 2 : je regarderai / nettoierai également le moteur pas à pas / boîtier papillon si le changement du filtre à essence ne résout pas le problème. Apparemment il n'y en a pas sur toutes les 206 essence...

Du coup c'était bien un problème de batterie et de câbles inadaptés ?

 
 
C’était la batterie hs
 
J’ai changé et ça roule

le problème peut avoir plusieurs causes . Les bougies de préchauffages sont elles en bon état ?

 
Je n’ai pas fait la vérification mais j’ai changé la batterie qui été de toute façon assez vieille  
 
 
Par contre j’ai deux batterie au garage , à jeter .  
 
Les garage reprennent ?  
 
Norauto je sais qu’il reprenne avec un bon d’achat de 15€ (pour 30€ d’achat )

La reprise est une obligation légale, même si tu ne l'as pas acheté chez eux.
Certains t'offrent même un bon d'achat, souvent sous condition (à vérifier au cas par cas).

Le ferailleur rachète au poids t'en a vite pour 10€ en chèque    
Sinon oui reprise en magasin mais attention au condition  

 
Je vais appeler la casse aussi

Déchetterie.

0€

 
J'aimerais bien nettoyer un peu sous le capot moteur car des rats ont fait leurs besoins, mais j'hésite a procéder comme ci-dessus
Pour moi il y a des risques d'infiltration d'eau qui vont lentement détruire les circuits

Ici la déchetterie les reprend, les ferrailleurs aussi mais ils te donneront quelques euros.

Il faut pas y aller au jet HP comme un porc en insistant sur des endroits sensibles, genre autour des bobines d'allumage.
Et protéger l'alternateur même si c'est pas en sucre.

Moteur froid/tiède. Sauf si eau brulante en station, ce qui est conseillé vs le jardin.

Moi j'ai une étiquette qui me dit qu'il ne faut pas le faire

 
T'as pas moyen de nettoyer à la main que la zone incriminée plutôt que tout au jet HP ?

c'est bien le genre de truc que je ferais jamais

Tain faudrait que je passe un coup de propre sur mon compartiment moteur, je n'ai jamais vu ça il est tellement poussiéreux.

Une personne connais la périodicité de la distribution sur une 407 HDi 2L 136 CV sans fap de 2004.
Je trouve tout et n'importe quoi en informations...

   le gardien va te les reprendre, mais peut les vendre pour lui  

Dans l'idéal il faudrait un compresseur pour sécher/chasser l'eau après le nettoyage

Si un vieux moteur est trop propre, j'achète pas.  

Petite surprise du soir, en rentrant d'un repas chez les beaux-parents

Voiture : Ibiza 6J 2.0 TDI (2011)
Kilométrage : 217500 km

Après 27 km (sur un trajet de 32 km), la voiture a commencé à faire des accoups quand j'étais sous les 2000 RPM, puis à se mettre en mode dégradé (plus de turbo, impossible d'accélérer)

J'ai dû m'y reprendre à 3 fois pour redémarrer (la 3ème fois, c'était sans chauffage, ni radio) et finir mon trajet.

Sur la fin du trajet, le turbo était de retour, je retrouvais la patate normale (j'ai pas testé de rallumer les consommateurs d'électricité).

En rentrant, je sors les lecteurs OBD, puis un coup de Torque pour regarder les codes défauts : RAS, aucun défaut affiché

Informations additionnelles :
- en août 2023, la batterie a été changée, juste avant les 200000 km
- aujourd'hui, la voiture était stationnée à l'extérieur, de 12h à 18h (température entre -1 et 0°)
- généralement, quand je mets le contact, il suffit que j'allume l'autoradio pendant 30s avant de démarrer le moteur, pour que ce dernier mette facilement 6-7 secondes à démarrer
- les bougies de préchauffage sont d'origine

Une idée d'où ça pourrait venir ?
L'alternateur qui commence à être fatigué ?
Autre chose ?

+1, après ma mésaventure de bouchon d'huile oublié et après avoir nettoyé le moteur à grande eau (pas HP, juste un arrosoir), c'est l'eau stagnante dans les puits de bougie qui la faisait rater l'allumage sur un cylindre. Eau chassée à la soufflette par le garagiste et c'est reparti (en prenant 50e au passage bien sûr )

J'avais pourtant séché un maximum avec l'aspi de chantier branché en souffleur...

Donc oui, ça se fait, mais évitez de laisser de la flotte stagner.
Aujourd'hui si c'était à refaire, je débrancherais la batterie, flotte, séchage minutieux au compresseur, attendre une bonne journée de séchage en plus si c'est l'été ou à l'intérieur et rulez