Reprise du message précédent :
Ok merci pour les infos, derniere question, les ressorts pas besoin d'y touché ?

 
Je vais regarder, c'est la Panda 2 (169) 1.2 60cv 2008.

Il y a des voitures qui sont équipées de ressorts réputés pour casser, comme les Twingo I.

Si non, et qu'ils semblent en bon état, ça devrait aller.

Bon ben pas grand chose d'intéressant pour ta caisse au final  

Le para apres changement d'amortos c'est pas du pipeau d'ailleurs ?

Merci pour toute vos infos, du coup je vais resté sur les Monroe ca semble etre correcte, et pour le mécano le garage mobile ma proposé 96€ avec facture (80€ sans, 96€ avec car TVA)
Donc au final environs 200€, je m'en sort pas mal si tout ce passe bien    
 
Euromaster :
 
Amortisseur Sachs x 2 = 170€
Kit Coupelle Monroe MK095  X2  = 93€
Kit de protection Sachs = 24€
Montage = 100€
 
Total : 390€
 
 
Mister-Auto + Garage Mobile :
 
Amortisseur Monroe x2 = 75€
Kit Coupelle Monroe MK095 X2 = 31€
Kit de protection KYB = 13€
Montage = 96€
 
Total : 215€  
 
 
Ca me fais 175€ d'économie    
 
Pour le parallélisme le gars a euromaster a insisté dessus en me disant que cétais obligatoire a partir du moment ou ont touche a l'essieu ou je sait pas quoi.. mais bon au pire je le ferais plus tard, il le facture 80€.
 
 

Ca dépends si tu veux vendre un train de pneus pas longtemps après

J'ai fait mes amortos avant et arrières juste avant le ct sans refaire le para et c'est passé    
ripage avant +1.6m/km (d’ailleurs vous en dites quoi de cette valeur?)

Que la valeur est très bonne. Si je me souviens bien on s'inquiète à partir de 10 m/km.
Je n'ai pas redonné à faire le parallélisme après mon changement d'amortisseurs, je n'ai rien remarqué d'anormal, mes pneus sont bons.
En même temps, je fait moi-même le changement d'amortisseurs, ça évite d'être devant un garagiste qui pousse à la dépense aussi.    
Le re-réglage ou pas doit dépendre du type de montage d'amortisseurs sur le porte-moyeu je pense.

Balancer un troll et voir tout le monde sortir sa "petite" XP    
 
Bon sinon, pour être sérieux, en effet c'est valable pour certains véhicules. Il existe des amortisseurs avec un réglage au niveau de la fusée, il peut aussi y avoir un réglage au niveau de la fixation de la tête d'amortisseur sur la caisse.  
 
Pour le ripage, très franchement, c'est une valeur totalement useless. Le fait qu'elle soit faible ne traduit pas un réglage correct du train avant ( et pas que du parallélisme comme il est souvent dit) et une valeur élevée ne signifie pas non plus un mauvais réglage du train avant. Certains véhicules ont un ripage élevé avec les réglage d'origine.

Oui pour le para après changement d'amorto ça dépend de la voiture

La golf 3 je me souviens on pouvais régler le carrossage
Donc para obligatoire

Parfait pour des tours de périph sans toucher au volant comme en NASCAR .

Faut pas se tromper de sens...

Hello !

Je dois faire un appoint de liquide de refroidissement dans ma Giulietta 1.4 170 de 2011.

Le manuel indique "protecteur avec action antigel, de couleurrouge, à base de glycol mono-ethylenique inhibé avec formulation organique. Conforme aux spécifications CUNA NC 956-16, ASTM D 3306"

D'origine : Paraflu référence N°F101.M01 (pourcentage d'utilisation 50% eau 50% Paraflu)

Il est précisé aussi "ne pas faire l'appoint avec d'autres liquides ayant des caractéristiques différentes"

Ailleurs il est indiqué "le circuit de refroidissement du moteur utilise le fluide de protection antigel Paraflu. Pour l'appoint éventuel, utiliser un liquide du même type. Le fluide Paraflu ne peut être mélangé avec aucun autre fluide. Si cela devait se produire, ne jamais démarrer le moteur et contacter les services agréés Alfa Roméo."

Évidemment, je ne connais pas la marque du liquide mais il est bel et bien orange/rouge.

Est ce que ce liquide Paraflu est vraiment fait pour ne pas se mélanger ?
Si c'est le cas, je suis bien dans la merde

Si c'est du Paraflu, je suis obligé d'en remettre.
Si ce n'est pas du Paraflu, je ne dois absolument pas en mettre.

Mais quel est le liquide dans le bocal... Mystère !

Si je peux mettre n'importe quel liquide, j'ai repéré le Motul Inugel Optimal qui a l'homologation requise (ASTM D 3306) et qui peut se trouver + facilement.

Merci à vous

Pour un petit appoint, dans le doute : eau déminéralisée.

Ça marche

Je suis un peu en dessous le minimum, aucun risque d'une dilution trop importante ?
Peut être 30cL à ajouter, de tête...

Le moteur ne semble pas chauffer trop, jauge à 90°C

Ça dépend du volume du circuit et de ce qui s'est évaporé (surtout de l'eau, non ?), si pas de fuite.

La protection contre le froid descend vite.

A 50%, c'est -35°C.
A 45%, -28°C.
A 40%, -23°C.

Je vis à Montpellier, ça descend pas souvent si bas mais à terme faudra peut être envisager une vidange complète du circuit si une fuite est déclarée.

Je vais rajouter un fond d'eau déminéralisée déjà et je verrai si ça bouge. C'est peut être son niveau classique, j'ai jamais fait gaffe avant... Je l'ai depuis novembre dernier.

Il ya une cause identifiée aux freins qui grincent de manière aléatoire ?

Ca semble provenir de l'avant, les plaquettes sont en bon état.

La qualité/matieres des plaquettes/disques, un étrier qui revient pas forcément bien, des guides qui sont crades et donc grippent ect. Si t'as une renault, ils avaient une note disant que c'est du a la composition des plaquettes et qu'il n'y a rien a y faire

Lol

Bon en gros faut tout démonter pour nettoyer dans un premier temps.

Nettoies bien les guides de plaquettes (tu peux y aller à la lime si c'est rouillé) et mets de la graisse céramique/cuivre sur les parties où la plaquette est en contact avec l'étrier et le piston. Ça doit bien bouger sans jeu.

La graisse va empêcher que ça ne rouille trop, et ça va amortir les légères vibrations quand tu freines légèrement.

Tu peux aussi limer le bord d'attaque des plaquettes en biseau pour éviter les couinements.

 
C'est inutile en effet    
 

 
Si les disques et plaquettes sont en bon état,tu peux aussi tenter de passer un petit coup de papier a poncer fin sur les plaquettes si elles sont glacées,et un coup de dégraissant sur les disques recto verso.

Une voiture qui couine à chaque imperfection de la route, c'est pas bon signe... non?

308 ? Il y a pas un rappel là dessus avec modif du train ar ?

Pas forcément, les silentbloc de la barre anti roulis peuvent faire ça.

Bon de toute façon, c'est direction garage?

Oui 308 SW, elle a 170000 kms, de 2012, et ça plutôt l'air de venir de l'avant...

 
 
Je me suis occupé des freins avant de l'i10 cet après midi !
Donc 10 ans et 65500km.
 
L'usée et la neuve (c'est celle la moins usé ici, de l'autre côté, restait 1mm)
 


 
Les disques, usé et neuve (l'un des 2 était sous 16mm)
 

 
Il y avait ça entre une des plaquettes côté piston, j'imagine que c'est pour le bruit ?
 

 
Une fois remonté
 


 
 
Tous s'est bien passé, pas de trace de rouille, juste une colonnette un peu grippé côté conducteur, ça devait venir de là mon bruit au démarrage qui disparaissait après 2 ou 3 freinages.. un peu de WD40 et c'est reparti, je vais surveiller ça .
 
Coût: environ 100 balles plaquettes + disques + frais de port + repousse piston + douille qui me manquait.
3h00 de boulot.
C'est reparti pour 10 ans
 
Parée pour le CT le 31 aout, samedi prochain.
 
Et pour info, Oscaro m'a remboursé les mauvais disques reçus (250mm contre 240)
 
Je vais m'occuper de la Fiesta rapidement, c'est un système ATE sur la Fiesta, mando sur l'i10.

Les taches bleues sur les vis de maintient du disque c'est pas du frein filet j’espère ?

 
Ça y ressemble fortement
 

Avec ou sans la pause barbeuc/binouses ?
 
Ta colonnette, t'aurais mieux fait d'y mettre de la graisse, le WD40 va pas tenir ...

Marqueur
il y en a comme ça un peu partout dans la voiture, surement des repères d'usine indienne

Ouai, après coup, j'aurai du le faire ... mais rien n'est perdu

 
Une caisse diesel consomme plus en été ou en hiver ?    
Mêmes routes, même carburant, clim été comme hiver, l'odb me disait 3.9l cet hiver et 4.2l maintenant, remis à zéro de temps en temps.

Je met quoi comme graisse sur les colonnettes ?
J'ai de la graisse blanche et de la cuivrée de disponible à la maison.

Au hasard, tu ne roules pas avec la clim' en été ?

Normalement, il faut de la graisse qui n'agresse pas le caoutchouc. La plus courante, c'est la "red rubber grease". Ex :
https://www.amazon.fr/Granville-084 [...] way&sr=8-1

Mais il y en a d'autres. Il faut simplement qu'elle soit compatible avec les caoutchoucs naturels et synthétiques.

Je roule avec la clim tout le temps, l'hiver pour la buée et l'été pour le chaud. Clim manuelle.

Bon ben elle couine plus

T'inquiète pas, ça reviendra