Reprise du message précédent :
Mmm... J'ai deux autres questions : où la mémoire du kilométrage total se situe-t-elle (Punto 2007) ? Dans le compteur ?
 
La présence d'un ordinateur de bord/compteur kilométrique total fonctionnel est-il obligatoire pour le CT ?

non, c'est passé comme une lettre à la poste sur mon utilitaire Iveco, affichage/compte-tour/tachymètre hs

J'ai juste démonté la roue pour voir l'usure des freins (et gratter/peindre les pets de rouille du sel/sable de cet hiver)
 

 
Par contre il y avait peu de graisse dans la jante et rien autour des flexibles de frein ou du support d'ammortisseur, ça doit faire peu de temps que c'est cassé.
En regardant le jeu, j'ai quelques pouillèmes de degré en bougeant le disque et le cardan à la main, du coup j'ai foutu un bout de chambre à air de vélo .

 
Je me demande vraiment pourquoi le centre auto qui a changé mes pneus à sorti "votre voiture est nickel à part un essuie-glace usé" .
 
J'hésite entre rouler le reste de l'été (~3'000km de prévus) et les faire changer par un garage que je connais, ou bien payer la peau du derrière chez Renal après 800km prévus ce we (à moins que quelqu'un ait une adresse d'un Garagiste honnête et parlant Anglais vers Munich).
 
En googlant, je trouve un peu de tout et n'importe quoi, comme des gens qui roulent avec un cardan qui claque depuis 8 mois, avant que ça casse sur le bord de la route (en cassant tout le reste), et d'autre qui ont vraiment un jeu de malade.
 
Si je n'ai qu'un soufflet de cardan foiré, est-ce que ça vaut le coup de changer les autres soufflets, voir les deux cardans, en supposant que la même merde leur arrive dans peu de temps?

perso ça me ferait flipper de rouler avec ta chambre à air+ le machin qui la tient en place (genre si le truc chauffe, se décale un peu, a 130 sur autoroute aie aie)  
 
perso j'attendrai et je changerai juste le soufflet et pas les autres  

Avant que ça casse ça fait du bruit généralement (ou ça se sent dans la conduite)
 
Et ça dépend aussi d'autres paramètres (depuis combien de temps c'est comme ça, combien de km parcourus depuis...)
 
Si c'est pas trop tard roule le moins possible et fais changer le soufflet rapidement (par un soufflet de qualité bien entendu). Au besoin du peux rajouter de la graisse si tu dois impérativement prendre la voiture mais pas indéfiniment non plus

 
Si je demande, c'est bien que ça me fait flipper de rouler comme ça .
Par contre tous les garages/centres-auto du coin sont complets (quelle idée de voir ça un vendredi midi ).
 
Du coup je vais essayer de le faire changer en arrivant, et rouler 800km comme ça .
À moins que ce soit moins dangereux sans rien (je ne sais pas ce que vaut une ziptie en nylon contre un flexible de frein à 120km/h ).
J'hésite à rouler à 100km/h tout le trajet, ça fera peut-être moins de contraintes sur le soufflet, et si ça casse, ça fera moins de dégâts ).

 
Si le 22 ko/s c'est en upload, vérifie ta carte réseau

Et merde  

 
Je sais pas quoi faire du coup. Je les trouve nulle part ailleurs.  
 
Avec les Ultra SR à l'arrière, si je vais chez Bilstein, il vaut mieux les B4 ou B6 à l'avant ? ( j'ai peur que les B4 soient trop mous en fait )
 

Je prendrai les B6 sans hésiter (j'en ai sur ma 206s16).

 
Moins tu va vite moins ça chauffera et moins la graisse sera projetée (par la force centrifuge) mais si t'as roulé xxxx kms déjà avec ça, il doit plus rester grand chose dans le soufflet
 
Le risque c'est que par manque de graisse ça surchauffe et que ça casse

Entre temps j'ai trouvé les Ultra SR sur eBay, on va voir ce que ça donne ... (Niveau tarif je préférais quand même les KYB )

Et changer les soufflet soit même ? Galère ?

 
 
 
J'ai tenté de rajouter de la graisse à la spatule sans succès, mais un collègue à une pompe à graisse, ça se tente d'en rajouter sans trop aggrandir le trou?

ça se fait, le plus chiant c'est souvent le démontage de l'écrou de cardan où il faut un grand bras de levier

 
Un des buts du démontage de la roue était de protéger la suspension de la rouille, alors je ne me fait aucune illusion que tout doit être grippé comme jamais .

Ok merci. Je me rends hélas compte que rouler sans odomètre est galère au possible ! Sans parler de la perte de valeur du véhicule après le passage au CT.
 
J'ai été voir le petit garagiste du coin qui me dit que ça peut être l'afficheur comme autre chose dans le compteur et qu'il vaut mieux passer par fiat pour authentifier le kilométrage. Pour l'instant, je n'ai plus rien d'affiché.
 
J'ai vu des compteurs d'occasion pas chers sur Ebay (Power Seller fr, retour autorisé...) et faiblement kilométrés (autour de mon kilométrage) : il doit y avoir une réinitialisation à effectuer après le changement quand même ??!  

 
t'as regardé sur pourchier.com ?

 
En prenant peur, j'ai calculé 1.8G à 100km/h, 3G à 130km/h, du coup je vais rouler à 100km/h, ça ne me semble pas abusé.
 
Et pour ne pas que je ne me fasse trop rouler, j'ai estimé le changement de cardan entre 250 et 450EUR:

• Cardan côté conducteur: 80EUR (yakascaro, sûrement 150EUR chez un garagiste)
• Joint à lèvres (10EUR)
• Huile de boite? (50EUR)
• 1~3h de main d'oeuvre (50~250EUR)

Ça vous parait correct?
 
Par contre, je ne sais pas si la vidange de boite est nécessaire pour changer un cardan (côté conducteur, sur une Mégane 1 avec sûrement une boite JB3).
 
(Au moins j'aurais appris le mot Antriebswelle )

Ils ne les ont pas  
 

Effectivement, ils les ont Mais plus cher que sur la baie.
 
Je les ai aussi trouvé sur HHK-international, il me semble avoir entendu parler de ce site ici même, mais trop tard, j'avais déjà commandé ils étaient même moins cher que sur ebay
 
 

Fiat va brancher sa valise pour obtenir l'info du totalisateur. Idealement il faudrait voir si le kilométrage est stocké dans le compteur ou dans le calculo. Et ce que ça donne si on change le compteur (reste-il sur la valeur dernierement enregistrée ou est-ce qu'il faut le remettre à zéro etc...)

Demande sur FA, tu auras je pense plus de chances d'avoir réponse à ta question : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] -Punto.htm

Pour l'huile de boîte ça m'étonnerait que ce soit facultatif...En plus sur une JB3 le côté conducteur du cardan communique avec la boîte, donc huile à l'interieur ? Bon au pire ça ne fera pas de mal de vidanger, surtout si la voiture est kilométrée

Sur Yakarouler tu as souvent les tarifs des garages avec les différentes prestations indiquées ( https://www.yakarouler.com/infos/centre-de-montage.html ) faut te connecter avec ton compte pour les voir.

Bougies préchauffage changées, plus de 200€, dont 90 de pièces    
 
Je pensais que ça démarrait bien pourtant, bah je vois le changement, à l'instant où je tourne la clé le moteur se lance, pas de latence.
 
 

J'ai la mousse du cache moteur qui est partie en lambeaux. Ça fait un peu plus de bruit au ralenti mais ça reste supportable. Je sais pas si ça s'achète et quelles références ?

Salut    
 
Ma Saxo 1.5D est encore en panne    
 
Elle ne veux plus démarré du tout..  
 
Je tourne juste la clef pour le préchauffage et il ne ca passe rien les voyant clignote et il y a un comme un clic-clac en continue, puis quand j'essaie de démarré les voyants s'éteignent. Elle ne veux plus démarré du tout.. j'ai fais une petite vidéo, pour illustré mes propos :
https://youtu.be/RIwvV9MF7v0
 
 
Du coup, je me dit ca viens de la batterie, alors j'ai sortis mon multimètre et j'ai demandé a un amis de me dépanné avec ca voiture et des cosses,  
 
Mesure moteur a l’arrêt (12.94) :

 
Puis je démarre avec les cosses..
Mesure moteur tournant (pas stable, varie entre 15.12 et 15.19) :  
 

 
J’accélère pour monter dans les tours,  
Mesure en accélérant (14.61) :

 
J'allume tout, feux, chauffage..
Mesure tout allumé sans accéléré (13.25) :

 
 
Infos supplémentaire :
J'ai le voyant d'ABS qui reste allumé une fois démarré.
J'ai rouler avec la voiture 17km environs pour rechargé la batterie, j'ai essayé ensuite de démarré seul.. ca n'a rien changé.
Pendant que je roulais il suffisait que je baisse et remonte mes vitre pour que pendant 2 secondes les aiguilles de mon compteur s'excite toute seule et que des voyant clignote.
J'ai fais le test de barbare aussi, une fois moteur démarré avec les cosses, j'ai retiré le + de la batterie, le moteur a continué de tourné feux allumé.
 
 
Des avis ?  
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Démarreur en train de claquer ?
 

  Je n'ai pas encore la RTA pour ce véhicule. Je vais voir sur le Topic de la Grande Punto.
 
Par contre quel veau ce véhicule et le moteur est d'un creux intersidéral à bas régime (jtd 75ch). Il va falloir convaincre ma moitié de lâcher sa Punto mk1 !

 
Je pense pas que ca viens du démarreur car avec les cosses elle démarre au quart de tour sans forcé.

Mets un câble entre la masse du véhicule et le - moins de la batterie

@Gsi Spirit
 
Pour la masse tu parle ce celle sur cette image :  

 
?
 

Oui, tu peux vérifier son état !  
 
Mais sinon tu mets un câble entre la batterie et une partie métallique du châssis ou du moteur et tu vois si ça change quelque chose

 
Ok je vais testé ca demain. Je vous tiendrais au courant. Merci

La voiture démarre donc pas sur ta batterie mais démarre parfaitement avec des câbles de démarrage et l'aide d'un autre véhicule.

Elle a quel âge la batterie ? Si elle est en fin de vie, elle ne prendra plus la charge correctement.

Ça expliquerait pourquoi le moindre truc qui tire trop de jus provoque le bazar ou te fasse un sapin de noël sur le compteur.

quoi, un cardan qui lache et une roue qui dit merde a l'autre/se bloque sur autoroute c'est dangereux ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Va falloir faire des milliers de kms avant que ca arrive !

Batterie a plat
Si après une charge elle tient pas
Remplace la

Clim rechargée chez feuvert ce matin.. évidemment je leur ai dis de rajouter de l'huile vu que le condenseur et un très long tuyau ont été changés... pas fait car soit disant l'huile est dans le compresseur.. huile qui ne bouge jamais bien entendu..  
 
mon dieu    
 
heureusement que j'ai tout trempé les joints et les raccords dans l'huile avant de monter
 
bref.
 
Elle fait au moins un froid polaire    
 
apparemment pas de fuite.. enfin bon j'ai aucune confiance, ils doivent même pas regarder ce que dit la machine.
 
Ceci dit... après avoir arrêté mon moteur et que la clim tournait j'entends un bruit de glouglouglou quand je penche mon oreille sur les sorties d'air habitacle.. donc soit ca vient du radiateur habitacle soit de l'évaporateur...  
 
j'ai eu peur et je me suis dis que mon évaporateur était finalement la cause de la fuite et qu'il est tellement flingué que le gaz qui sort et l'humidité condensée dessus ca fait des petites bulles, d'où le bruit de glouglou.
 
mais aucune mauvaise odeur (donc eau stagnante et potentielle corrosion etc), et j'ai maté avec une camera endoscopique... ca me parait nickel (mais j'ai vu qu'une infime partie... c'est un bordel pour essayer de voir quoique ce soit..
 
je prie pour que ce soit des bulles d'air dans mon radiateur et pas l'évaporateur  
 
https://www.youtube.com/watch?v=S8s7DrcegDQ#t=3m10s
 
si ca se trouve c'est une grosse saloperie dans un coin comme sur la vidéo alors que tout le reste est  comme neuf... impossible de savoir

Pourquoi avoir choisi feu vert et pas des spécialistes de la clim pour être tranquille ?

Non c'est tout simplement qu'il reste du fluide frigorifique non évaporé dans l'évaporateur et qu'il bouillonne c'est tout à fait normal, coupe ton frigo pendant que le compresseur tourne t'entendra les mêmes bruits

 
parce que j'avais juste besoin d'un recharge en fait.. et 49€ bah... j'avoue que le prix est attractif par rapport au marché.
 
et je pensais qu'en disant de leur foutre de l'huile il le ferait
 
en fait faut vraiment les accompagner jusqu'à la machine je pense, comme des enfants
 
je m'y attendais un peu ceci dit    
 
bon au final le résultat est là  
 
Il fait froid