Reprise du message précédent :

vi skler

là ct son pb, il a géré çà comme un manche enfin bon y'en a eu pour 10kF de réparation (culasse + 2 soupapes + courroies) et le moteur à tenu jusqu'à 360K km donc ca va

4 pneux en 110000kms, j'veux connaitre la marque et le modèle  

ben tous sauf que beaucoup (dont moi) préfèrent les changer avant de pouvoir courir en F1  
 
PS : les plaquettes motorcraft (origine Ford) sont parmi les meilleures et utilisées en rallye par d'autres marques automobiles

 
bof, les primacy arrière de la xsara hdi de fonction de mon père ont fait 120.000km, 85.000km a l'avant
 
dommage qu'il les ait pa fait permutés

archi vrai : ton turbo est ainsi lubrifié par le fonctionnement du moteur. Si tu arrêtes brutalement ton moulin le turbo va faire ses derniers tour de piste sans huile

 
Pour moi ça sent la légende urbaine.
 
A moins d'avoir de l'huile d'arachide dans son moulin, qui n'encaisse pas les 800 °C du turbo plus de 10 secondes, je vois pas en quoi ça peut gêner. Le turbo est plus refoidis? La belle affaire: il chauffe plus.
 
Pour arriver à un resultat défavorable, faudrait vraiment piler et couper le contact immédiatement, avec le turbo encore en mouvement. Bon, attendre 3 secondes au ralentis ça tue personne et ça peut éviter ce genre de pépin.

c'est marqué dans toutes les notices d'utilisation des moteurs turbo  
Le problème n'est pas un problème de tp° d'huile mais un problème d'approvisionnement : moteur coupé = plus d'huile pour le turbal. Et comme il continue de tourner dans la plupart des cas (car il ralenti mais ne se coupe pas net dès qu'on ne s'en sert plus) ça peut lui faire mal

je confirme, c'est un problème de lubrification plus que de température. De la même manière, c'est très mauvais d'accélérer avec un moteur turbo qu'on vient de lancer : l'huile n'a pas eu le temps d'aller partout et le turbo risque de ne pas être lubrifié suffisamment alors qu'il est solicité.

 
Je viens d'éplucher la mienne. C'est une des rares notice que je connaisse où ils préconisent de faire un rodage du moteur.
 
Par contre, rien du tout là dessus.
 
Ou c'est une légende urbaine, ou c'est parceque mon turbo est monté très bas, ou qu'il est encore lubrifié après la coupure de contact... Mais en tous cas c'est pas dedans.

skoi ta voiture

 
Mercedes Classe C 220 CDI Coupe Sport.

Moi j'ai recupéré (de mes parents) une fiesta de 1989 1,4L CLX pack.
 
La voiture a dormie au garage pendant 2 ans pour le meme probleme que le post d'origine (c bien le Termostat qui empeche l'eau de tourner dans le circuit de refroidissement). J'ai reussit a reparer ca et g t donc tout content d'avoir une voiture en parfait etat de marche (144000 Km kan meme )
 
Seulement depuis quelques jours j'ai une prise d'air au niveau du carbu et j'arrive pas à savoir d'ou ca viens exactement

silicone ou qqchose dans le genre sur le carbu pour localiser la prise d'air quand le moteur est démarré

bizarre effectivement

 
  Je peux pas badijoner tout mon carbu de silicone ou si ???    
 
Le probleme c qu'il y a pas grand chose d'accéssible si pas démonté et quand c démonté je peux plus faire tourner  

tu as bien une maman/copine qui peut te filer un bas pour faire filtre à air le temps que tu trouves la fuite nan ?

Non c pas le probleme du filtre (on a fait tourner le moteur sans le filtre a air).
 
C'est que le carbu est entouré de pleins de trucs et a mon avis la fuite viens d'en dessous

sinon comment tu sais qu'il y a une prise d'air au niveau du carbu ?

Ben c simple:
 
La voiture tourne, tu entends un sifflement et le moteur tourne beaucoup trop bas (on a du le reregler pour qu'il tienne pour l'instant parce qu'il s'eteignait meme en retrogradant).
 
Ensuite quand tu exerces une pression sur le coté du filtre à air, le sifflement disparait, le moteur tourne normalement. Mais ca ne vient pas du filtre puisque sans le filtre il ya aussi le sifflement    
 
   
 
la voiture a 14 ans, 144000 Km au compteur et je fais 50Km/jour en ce moment avec ce probleme. Vous voyez que c'est solide une Fiesta

j'fais pas de F1 non plus mais j'aimme bien que ca accroche surtout quand il pleut donc j'ai des P5000D, spa l'top du top mais bon, c toujours mieux que les réchapper et ca me suffit, par contre au bout de 30000km, tchao les pneus avant et au bout de 60000, c'est au tour des pneus arrières

ben c'est le problème des Pirelli, la gomme est tendre et les pneus s'usent plus vite  
Puis les P5000D c'est plus le look que les perfs

Pour ma conduite les perfs suffisent
Sinon sclair que ct pour leur gueule que je les ai HT à la base

tu es sur que ça ne viendrait pas d'une durite ? Parcequ'en général des joints de carbu vieux de 14ans avec la crasse et tout et tout c'est plutot étanche  
Par contre une durite par cette chaleur ça doit bien se craqueler de partout surtout si la voiture n'a pas roulé depuis longtemps  
 
Pour les Fiesta solide j'en ai encore eu la preuve hier soir : sur 2 cylindres ma voiture a démarré du premier coup  et a grimpé la cote du garage souterrain sans broncher  
Ce n'est qu'après que je me suis souvenu que j'avais débranché 2 cable de bougie (antivol powa )

grilled, tuning powa
 
EDIT : ou prix powa passkils sont pas cher les salauds

Tu peux m'en dire plus sur la durite (ou c'est   ) ? parce que je connais pas super super la mécanique mais faut que je vois assez rapidement pour ce prob...

non pas de tunings, mais nivo rapport klité/prix, j'avais pas trouvé mieux (c'est des 14" en 185/60 hein )

euh...... yen a plusieurs qui arrivent au carbu mais ce n'est pas une durite d'essence c'est sur donc vérifie les autres. Une durite pourrie sera porreuse, effritée ou vitrifiée par la chaleur. Regarde bien aussi la connexion des durites sur les pipes du carbu : en général c'est là que ça lache, il se peut qu'une durite soit fendue ou ne soit plus étanche...
Après pour le reste c'est dur de dire sans voir

ya encore mieux : ya Falken !
Sont pas trop laids, z'accrochent bien sur sec, sont pas trop mauvais sur mouillé, tiennent bien la distance, sont 2x moins cher que des Michelin et 1/3 moins cher que des Pirelli