Reprise du message précédent :

Vu que le constructeur se protège en disant que le conducteur doit garder les mains sur le volant et être maître de son véhicule, je pense que c'est le conducteur qui reste responsable.
 
Mais comme discuté dans les pages précédentes, ça va devenir un vrai sujet et il va falloir que la loi évolue pour donner un vrai cadre légal efficace.

C'est la question sur laquelle planchent tous les juristes de ces marques actuellement. POUR LE MOMENT aucune voiture autonome n'a fait de mort, donc on ne s'est pas retrouvé dans cette situation où il faut designer un coupable. Quand ça arrivera ( et ça arrivera, il ne faut pas en douter ) ça va être un beau merdier.

Problèmes de qualités importants sur model X :
 
http://arstechnica.com/cars/2016/0 [...] a-model-x/

à quoi sert l'autopilot alors? et si le conducteur force le meilleurs choix à la place de l'autopilot, on va comparer aussi?

Ca me fait toujours rire de voir des mecs se battre pour avoir le nouveau modèle tout de suite, alors que c'est assez récurrent ce genre de problème sur les premières séries chez Tesla    
 
Je suis pas hyper familier de l'industrie auto de manière générale, c'est aussi le cas chez les grands constructeurs ?

Ca sert à se reposer dans les bouchons
 
Non mais c'est hyper courant dans tous les domaines de commercialiser des trucs avec plein de fonctionnalités, puis de se protéger en mentionnant bien qu'il faut rester maître du truc, ne pas faire ci ou ça etc.

Chez les autres constructeurs en général la peinture est faite correctement des le début et la banquette est correctement fixée.

C'est souvent le cas.

avec des mains sur le volant et les yeux concentrés je me repose pas, limite plus stressant

Les bouchons sur autoroute ?

On se souvient tous dans lancement formidable de la Laguna 2...
 
Bref, Tesla n'est pas le seul.

Au début des année 2000 (et la fin des années 90) quasiment tous les constructeurs ont eu des problèmes, que ce soit avec le multiplexage ou avec l'arrivée des diesels à injection...

Voila, la comparaison à faire quand on parle des Tesla c'est avec les Laguna 2.
 
Ca me va.

 
Sur le test de l'auto-pilot (en lien dans l'article) je confirme qu'en effet la voiture freine plus tard qu'un humain.
C'est un peu effrayant, il faut vraiment avoir confiance dans la voiture pour se retenir de freiner à l'approche de l'obstacle.

 
 
C'est de la mayrde.  
 

Donc les constructeurs français ne sont pas mieux

 
A long terme, il me semble évident que la responsabilité sera côté constructeur et lui même renverra la responsabilité à une norme légale. Y a aucune raison que ce soit les conducteurs.

A long terme oui, mais on va se taper des décennies avec sur les routes un mélange entre des voitures contrôlées par un conducteur, et des voitures autonomes à divers degrés selon des normes différentes. Un beau bordel On parle pas d'un truc franco-français, mais de voitures fabriquées partout dans le monde, avec chaque pays qui voudra considérer les choses à sa manière légalement.
 
Le seul côté qui me parait moins compliqué, c'est niveau assurances. Les assureurs sont toujours au top niveau probabilités, ils sauront avec un peu de recul estimer les risques et ajuster leurs tarifs. Mais l'assurance et la responsabilité judiciaire sont 2 choses différentes.

A la différence qu'elles ont pas une autonomie de 250 bornes et ne te font pas perdre 3 plombes quand il faut faire le plein.

mais plus fort et plus efficacement (sur le sec). je me demande comment il anticipe dans d'autres conditions?

ABS

il me semble que maintenant le 80% du plein est effectué en 30min sur les superchargers (ce qui correspondrait à une pause "normale" après 2h de conduite)

je parle des conditions au sol (l'IPR), pour anticiper une distance de sécurité suffisante, il faut connaître avant action l'adhérence disponible, non?
 
IPR = Interface Pneu Route

Bah quand je fais 800 bornes, je fais une bonne pause de 30-45 minutes au milieu et 2 petites de 10-15 minutes max.
 
En plus j'aimerai bien voir une étude sur le dimensionnement en bornes de supercharger dans la vallée du Rhône pour le chassé croisé du 15 aout, ainsi que le dimensionnement en centrales nucléaires ou à charbon.

Ah oui, c'est une bonne question.
 
De nos jours ça doit pouvoir s'estimer.

EN plus y'en a de plus en plus des superchargeurs. Si tu fais Paris Marseille par exemple y'en a 7 ou 8 sur le trajets. Avant c'était 2.
 
Il en manque un peu dans les villes maintenant. Genre en ile de france y'en a 1. C'est pas beaucoup  

bon 2 heures de conduite @110km/h de moyenne, ça te fait 220km (soit inférieur à l'autonomie annoncée). pour le reste, là c'est un autre pb (de maillage) à résoudre.

Il en faudrait environ 100 000 pour les jours noirs de bison futé à mon avis.

if (temp=<0 or hygro = 100%)
 
sinon on prends un échantillon au sol

Y a aussi un problème de réserves sur-capacitaires.
 
L'électrique est une solution très laide sur ce point là.

Bah rigole pas mais je vois pas ce qui interdit de coupler hygro + temp + heure de la journée + latitude longitude (avec eventuellement query meteo via le reseau ) + texture classification de la route.
 
On doit pouvoir arriver à des estimations pas mal robustes.

 
Tu marques un point
C'est vrai que les jours de grands départs tu est baisé avec la tesla . Les autres jours ça devrait passer pour le moment, à voir avec la T3.

je pensais aussi à rendre la main au conducteur qd ça devient incertain. dès que les essuis glace se déclenchent on demande au conducteur de reprendre le contrôle manuel du véhicule.

J'avais fait des devis avec la 406 coupé 2.0L de mon frère, suivant la finition (normale ou pack, à moi de le déclarer car non marqué sur la CG), le prix et la franchise était différent.

Je pense que les assureurs font des probabilité comme des pieds, avec aucun recul sur ce qui est un échantillon représentatif, et aucune ACP pour dé-corréler le modèle du véhicule du profil du conducteur ...

Si les 5 Tesla X se crashent et les statistiques deviennent un peu élevée, elles vont devenir plus chère à assurer que les S (elle le seront peut-être d'office car considérée SUV...).

 
En conditions de pluie, j'ai tellement plus confiance dans un pilote automatique que dans un humain

salut, je suis de retour !
 
Promis, je relance plus Nboc sur la safety
 
Vous pensez quoi du display de la Model 3 ? vous trouvez pas que ca fait cheap de mettre un seul écran et de virer tout le reste ?

C'est à la fois cheap, unsafe et laid.

Tiens je viens de lire ca dans une review sur le X:
 

 
Plus haut ils critiquent la qualité des plastocs, mais c'est pas grave, tant que la voiture montrée à l'écran est de la même couleur que la tienne c'est cool, et en plus y a un dock connector !  

J'aime le côté épuré, par contre je suis très sceptique sur le fait que le seul écran n'est pas en face du conducteur. Et il faut avouer que des boutons physiques sont plus faciles à manipuler sans lâcher les yeux de la route.

Non mais c'est pas la version finale, ca a ete dit et redit

Et encore heureux, l'actuel est hideux, ya pas d'autres mots.