c'est pareil pour un essence. Dans les 2 cas l'aérodynamique compte beaucoup.
Quand le moteur est gros c'est peu rentable d'aller trop doucement, + le moteur est petit + on sent la différence en allant à moins de 130.

 
Tout est dans la maîtrise/anticipation. faire 15 bornes moteur éteint, sur 100, c toujours appréciable.

 
en allemagne, dans les années 80 (si mes souvenirs scolaires sont exacts) on a mis en place une politique de vitesse des véhicules intitulée "tempo hundert" qui comme c écrit incitait les automobiliste à préférer le 100 au 90 sur nationale afin de consommer moins.
 
je ne sais pas si ça a encore cours aujourd'hui

 
Tout est dans la maîtrise/anticipation. faire 15 bornes moteur éteint, sur 100, c toujours appréciable.

ce genre de chose n'est efficace que si ça permet aux votures de passer la 5è au lieu de rester en 4è, ou de diminuer les bouchons. Et encore, c'est à se demander si c'est pas une mesure bidon créée par des amateurs de vitesse.
Bizzare quand-même!
à une époque l'autojournal donnait une courbe de consommation de chaque voiture en 5è. Le + bas était en général entre 40 et 70 km/h.
 

de toutes façons en freinage d'urgence avec une voiture en bon état on se fout complètement du frein moteur.

 
entre 40 et 70, en 5è ?
 
en descente alors, car même sur du plat, je pense qu'à terme tu finis pas caler le moteur...
 
la campagne "tempo hundert" était 100 % officielle...

on peut très bien monter de légères côtes à 40 en 5è, faut pas exagérer hein!
en tous cas on ne cale pas sur le plat avant de descendre vraiment en-dessous de 600-700 tours/min.
ce qui fait 10% de la vitesse maxi quand celle-ci est à 6000-7000 tours, soit BEAUCOUP moins que 40 km/h.
 

 
J'ai fait ça l'été dernier en Corse : paumé en Castagniccia, sur la réserve depuis des lustres... une fois que ça commence à descendre, tu coupes, tu continues pépère (entre 30 et 50 à l'heure), t'écoutes le chant des zoziaux, les vacances quoi  

 
Le truc c de savoir où aller pour éviter de se rendre compte au bout de 10 bornes "ah merde, c'était à droite au dernier croisement, demi-tour on remonte "

• anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
• a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur
• si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdik)
• dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
• si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres 96, dautres modeles plus anciens egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme moins mais c'est dangereux (moins de puissance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t baisé)
• verifie ke tes pneus sont bien gonflés
• verifie que ton filtre a air est bien propre
• va dans les stations service de preference, type total express qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !
• groupes tes deplacement, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure

voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

 
 
Vérifie que ton filtre à essence soit également en bonne état, si l'essence arrive val, ton moteur force et tu consomme plus.
De tant en temps ( 1 fois /3 mois par exemple) n'hésite pas sur autoroute en 4e voir en 5e à rouler sur ta plage de puissance maximum pendant 5 minutes, qui pour une essence ce trouve entre 4500 et 5000, pour décrasser ton moteur. Si tu l'as jamais fait commence à un régime moins élévé.
Un moteur encrasser consomme plus essence, et perd de la puissance. Evite de foutres des cochonerie dans ton réservoir du type, décrasse injecteur, anti-polluant ou autre que t'achête à carrouf, feu-vert,...
Ca bousille plus ton moteur qu'autre chose.
 
Par contre descendre en roue libre, te fera consommer guère plus d'essence car carbu ou injection delivre le minimum d'essence comme lorsque tu es ou ralentie, mais tu usera beaucoup plus tes frein avec le risque de les surchauffers et de plus en avoir avant que tu arrive chez toi. Des freins qui ont surchauffer ne freine plus, ils sont à changer.
 
C'est toi qui choisis, essence ou frein + vie
 
Ces dernières années ont parlait énormement des camions qui avait perdu leur frein dans une descente, c'était uniquement du à un surchauffement.
 
 

 
 
  absolument déconseillé car très dangereux, il n'y a plus de frein moteur d'où risque de perte d'adhérence...  

si t'appuies que legerement, je te jure ke non

 
Ben ca peut être vachement utile qd tu vas pas tarder à tomber en panne et que la pompe est à encore 5km.
Et puis avec les freins d'aujourd'hui, le risque est comme même réduit.
Ca doit comme même être chiant qd tu tombes en panne d'essence sur autoroute car t'as tout qui se coupe (Direction, ABS, etc, etc).
 

 
Detrompe-toi les freins d'aujourd'hui freinnent mieux c'est sur, sur certaines voitures ils sont ventilés, mais c'est toujours aussi facile de les surchauffers, surtout dans une descente.  

Light is right... les voitures d'aujourd'hui sont trop lourdes... sur une 307 HDI 90, on met des freins presque équivalent à Porsche il y a 20 ans!!!

 
C'est clair, il y a de plus en plus de voitures avec des freins disques à l'arrière même qd elles sont pas sportives (sur ma golf j'en ai des gros à l'avant et des plus petits à l'arrière et le freinage n'a plus rien avoir avec ce qu'il y avait il y  a 10 ans ! Aujourd'hui, on sent bien le freinage ...).

Lorsque tu vas surchauffer tes freins (à l'avant, car l'arrière en réalité freine très peu) tu vas avoir un déséquilibre. Et oui, tu as 2 frein à l'avant: 1 à droite et 1 à gauche, les deux ne vont pas surchauffer de la même manière. Résultat lorsque tu vas freiner la prochaine fois que tu prendras ta voiture elle va tirer à droite ou à gauche.
 
En conclusion, va mieux utiliser un frein moteur et consommer 3l de plus que de rester au point mort dans une descente et d'utiliser tes freins.

et le freinage n'a plus rien avoir avec ce qu'il y avait il y  a 10 ans !

 
 
loupé une voiture acutelle freine même pas + court qu'une voiture d'il y'a 15 ans.
les seuls progrès sont sur sol humide et c'est en énorme majorité uniquement du aux progrès des pneumatiques

disons que là récemment le seul truc qui aide, c l'aide au freinage d'urgence
 
ca permet à beaucoup de gens de freiner au plus court, ceux qui auront jamais osé appuyer aussi fort qu'il faut sur la pédale

moi le probleme c que je conduit sportivement  

Tout à fait, mais c'est pas du freinage à proprement parler...
 
Perso, quand je pile, avec l'abs, j'appuie comme un goret .

l'abs se coupe en dessous de 3 km/h
 
Sinon tu pourrais pas t'arrêter

Sa marche aussi en marche arriere ?
Parce que j'en ai pas l'impression

l'abs se coupe en dessous de 3 km/h
 
Sinon tu pourrais pas t'arrêter

7 km/h pas 3.

Bah moi zossi, mais c'est un truc que j'ai vraiment appris a faire seulement en stage de pilotage porsche

non j'ai toujours pilé et freiné très fort, mais freiner a fond de pédale, debout sur la pédale, c + récent

Marrant çà chez moi c'est naturel... disons que j'ai merdé 2 ou 3 fois au début, mais après... je pile même roues braquées, c'est génial l'ABS quand on sait s'en servir !

 
C'est la l'intêret de l'abs pouvoir freiner au maximum, roue braquer et sur des sols de nature différentes pour chaque roue.
 
Sinon, en ligne à peu près droite, tu freine beaucoup mieux sans abs.