Reprise du message précédent :

 
 
C'est ce que je reproche le plus aux diesels, outre l'impossibilité de monter en régime (plage d'utilisation réduite) et le bruit vraiment pas sympa. Pour le reste, c'est du tout bon, mais c'est pas pour moi

Clair, un diesel manque d'élasticité...
 
Rien à voir avec un 6 cylindres en ligne essence, par exemple...
 
 
Pour ceux qui ont déjà essayé une voiture électrique, en ville c'est super !!!!!!!!!!
 
Un moteur électrique a pratiquement son couple maxi au démarrage.
 
Evoluer à faible vitesse en ville, il y a de bonnes capacités de relance.

c'est vrai, tout le monde est un bon conducteur

par contre pour la ville, j'ai rien trouve de pire que le diesel

 
Vrai, faut être sur le bon rapport, sinon ça cogne quand c'est trop bas, ou ça "pousse trop" quand le couple arrive...
 
Reste le diesel boitoto...    
 
 
Jamais essayé... et pas beaucoup d'offre sur les véhicules français.

En même temps le diesel faut savoir le conduire et c'est vrai que le changement de rapport est assez fréquent surtout quand t'as besoin d'une grosse poussée t'es oblige de rétrograder, chose que vous ne faites apparemment pas avec l'essence? Et puis bon y faut jouer avec l'embray, c'est clair qu'en le lachant trop tot...

c'est pas le probleme de retrograder
 
mais en ville, quand t'as besoin de deboiter ou accelerer rapidement, devoir compter jusqu'a 2 entre l'appui sur la pedale et l'acceleration, c'est pas genial...

Ca se gère mais c'est chiant oui

sinon pour l'autoroute, c'est clair que le disesl c'est

Qui a dit que le moteur 1.6twinspark fout un coup de pied au cul à 5000rpm ? Nan sans blague, il a du caractère mais faut pas pousser...alors que l'envolée lyrique du V6 alfa, ca c'est extraordinaire !  
 
Je ne l'ai qu'entendue (cette envolée lyrique), par contre j'ai testé la montée en régime du 3.2FSi sur une A3 et c'est a proprement parler hallucinant en boite DSG ...bien plus sympa que le 3.0TDi qui est péchu mais sans âme  
 
Demain je teste les 3.0L essence et diesel BMW sur une série3 et je vous dirai ce que j'en pense...mais les 4 cylindres essence, pour moi, c'est un peu chiant

j'peux venir avec?

Donc le diesel c'est pour les pauvres et l'essence pour les riches  
 
 
Ben ouais y'a pas de Ferrari ou de Porsche en mazout hein  
 
 
Ca me rassure j'ai deux voitures essences

 
Ils sentent mauvais les V6 ?
 

 
Je pense en effet qu'une boîte auto permet d'atténuer pas mal le problèmes des turbomazout.
 

 
Si le moteur est suffisemment gros et pêchu, ça reprend sans aucun souci dès 800-1000tr/min
 

NAN tu pèses trop lourd  

ca, y a peu de chances

puisque ca parle d'alfa et de twinspark, j'ai des vues sur une 156 avec le 2.0 JTS essence.... des retours ? agrement, efficacité, fiabilité ? merci

 
 
(J'ai été vendeur Alfa pour info, et je parle des phases 1 que je connais mieux que les phases 2)
 
 
Donc en gros peu de différences avec le 2.0 Ts normal...le JTS est un poil plus rugeux, niveau consommation j'ai presque pas vu de différence (ça reste assez assoifé comme moteur )...à peu près les mêmes perfs que le 2.0 TS.
 
 
L'agrément reste de très bon niveau (très très souple comme moteur, fonctionnement étonnament feutré) bien que j'ai trouvé le moteur trop peu expressif (pour une Alfa ), efficacité...ça dépend quelles sont tes références, il y a moyen de te retrouver très vite à des vitesses prohibées et le chassis est ferme et précis, fiabilité je ne pourrais pas répondre (trop peu de vendues)...
 
 
Beau bruit, un des plus beaux 4 cylindres qu'il m'ai été donné d'entendre...en fait c'est une bonne voiture dans l'absolu mais je reste mitigé, mieux vaut opter pour une version 1.8 plus vivante, qui consomme autant et très proche en perf pour nettement moins cher  
 
 
Sinon ça reste une 156 : finition très moyenne (le pack sport avec la console en carbone et les compteurs rouges donne une impression de mieux, idem avec le cuir), chassis vif et précis tout en restant confortable, diamètre de braquage digne d'un poids lourd, très bons sièges mais voiture pour petits gabarits (il faut en essayer une pour comprendre )...et puis qu'est ce qu'elle est belle

 
Ce n'est pas ça.
 
Mécaniquement, un 6 cylindres en ligne est mieux équilibré "naturellement" qu'un V6.
 
Je suis pas un spé des vibrations ; s'il y en a qui veulent expliciter...

 
 
T'es sûr ? Il me semble qu'il suffit de choisir le bon angle (60° pour un V6, 90° pour un V8) pour que le moteur soit naturellement équilibré. Les constructeurs qui privilégiaient l'équilibrage moteur et qui utilisaient des arbres contre-rotatifs d'équilibrage (2 pour les 4cylindres en ligne, 1 pour les 5cylindres) n'en on jamais utilisé pour des V6. Mais je ne m'y connais pas trop non plus dans le domaine...

Il y a différents type de vibrations.
 
Je me souviens plus si ce sont des "niveaux" ou des "types".
 
Sans compter l'équilibrage "statique" et "dynamique"
(bien entendu, c'est le "dynamique" qui importe)

 
 
Là c'est s'emmerder pour rien : quoi qu'il arrive, rares sont les 6 cylindres rugeux (mazout exceptés )...
 
 
 
Qu'il soit en ligne ou en V, ça reste du bonheur en barre  

Quant au bruit des 3 cylindres 2T de Kawa de la belle époque...    
 
Ca, ça miaulait !!!!!!!!!!!!
 
en 350, 400, 500 ou 750...  

 
 
Je sais qu'il existe plusieurs façons de combattre les vibrations et les efforts transmis (j'ai récemment fait mon travail de diplôme sur l'équilibrage dynamique d'une machine de conditionnement), mais malheureusement je ne connais pas assez le domaine des moteurs pour approfondir le sujet

 
 
un 3 cylindres 4 temps triumph moderne, c'est sympa aussi

 
 
 
Et un 3 cylindres d'Opel Corsa c'est  
 
 
[/troll]

pour un moteur on travail sur 2 choses, l'équilibrage et la regularisation. la regularisation c'est pour annuler le couple dont la resultante est dans l'axe de la machine (tout ce qui est rotatif) et celui la on l'anule assez facilement a l'aide de masse exentrée placée sur le vilebrequin.  
 
l'equilibrage par contre concerne tout ce qui est masse en mouvement alternatif et lui est impossible a annulé, on peut le reduire fortement en calculant le dephasage des piston de maniere a ce que les forces s'annulent entre elles mais on arrive jamais a annuler totalement ce couple. en fait y a une formule assez simple pour voir a quel point un moteur est equilibrer, mais en general le mieux equilibrer c'est le 6 cylindre en ligne.

6 cylindre en ligne essayé hier d'ailleurs : quel bonheur Vivement mars prochain  

un chti up pour avoir vu qq alfa147phase2 ce weekend  
 
La sellerie alphatex remplace le velour et les contre-portes sont garnies avec le même revêtement que les sièges (moi j'aime pas surtout quand la couleur tranche de trop avec le plastique noir de l'habitacle).
 
J'ai également vu qq GT en intérieur cuir, dont un intérieur gris et un autre savane : m-a-g-n-i-f-i-q-u-e-s ! Je vais convaincre ma femme d'en prendre une (GT JTD150/3mois/5000km/27k€)