Reprise du message précédent :

Un moteur qu'a sa puissance maxi à 4000 tours c'est pas un diesel!    
 
Un vrai diesel a sa cavalerie entre 1500 et 2500 tours. Devoir aller plus haut c'est zero    
 
Devoir aller à 8000 tours pour avoir la puissance maxi c'est carrément du grand n'importe quoi quand c'est pas sur un moteur de course (un vrai, pas celui d'un pseudo "voiture de sport" )
 
   

le 2.0L honda est un moteur de course civilisé

 
Heu en même temps, une S2000, c'est sportif!

Volvo avec le moteur diesel 5 cylindrées 2.4l de 185 ch.  
 
Cai le 1ier gazout que j'aimerais avoir.

"Civilisé" donc pas (plus) de course    
 

Voilà qui est sportif :

 
   

Mais soporifique à regarder

oui, c'est sportif de la faire rester sur la piste

A regarder peut-être mais si tu veux conduire ça en essayant d'empêcher les autres de te dépasser, ben faut être drôlement sportif  

Ouais enfin c'est plus ce aue c'était : boite séquentielle robotisée, aide au départ, antipatinage, abs etc
C'était mieux A-aavant

Pour 2000 €, tu peux en conduire une !
 
Tu fais 3 tours je crois...
Caution de 10 000 €.

Tout seul je sais pas.
Par contre à magny cours, tu peux rouler dans une F1 biplace conduite par un pilote pro  

En option: Autoradio RDS, GPS et emplacement pour iPod  

Faut bien s'occuper entre deux passages aux stands.

Je vois pas bien l'intêret du GPS vu qu'ils tournent en rond

Pour tourner dans le bon sens et pour quitter la piste au bon endroit quand ils veulent aller au stand  
C'est sur que celui qu'a sa carte routière du circuit a pas forcément besoin du GPS, c'est pour ça qu'il est seulement en option  

Ah ok. En plus, certain GPS sont équipés d'un appel d'urgence.
Utile quand tu te plantes dans les graviers ou au canada

 
Je connais des voitures de course qui aimeraient avoir ce moteur "civilisé"

Echappement à géométrie variable?
 
Ta courbe ressemble trait pour trait à une que je connais bien...

Une brouette rhumatisante, ton truc  
http://www.youtube.com/watch?v=DG6 [...] ed&search= Ca c'est du vrai haut régime          

J'ai exactement la meme voiture avec le meme moteur inside.
 
Les chiffres que tu donnes sont les memes pour moi.
 
 
En 5e, les aiguilles des 2 cadrans sont paralleles.
 
130 kmh = 4000tpm
200 kmh = 6000tpm
 
Tout est normal

Essaye de passer la 4ème.

Ah ouais, pas con.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Y sera à 6850 tours.    
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Ca dépasse pas les 7000 trs là
 
 
Mais putain quel son
 
 
Quoique entre ça et ça => http://www.youtube.com/watch?v=MD0 [...] ed&search= mon coeur balance

ouai enfin niveau haut regime on est loin des 19Krpm des f1

St'une 'vette en même temps
 
En tout cas ça vaut pas les RX-7 gonflées au taquet que j'ai pu entendre  
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] &plindex=8

Ah ouais...Faut reconnaitre qu'il se défend ce 4 pattes  

 
C'est un moteur rotatif...

Il parlait peut-etre de la S2000  

 
Aucune idée pour l'échappement... C'est une Corsa C GSI tout ce qu'il y'a de plus standard! Tu pensais à quelle voiture?

 
Probablement...

L'accélération bien violente à la fin, c'était un coup à ce que la voiture sorte du banc et aille s'encastrer ds le mur

mouai mouai, tout ca ca vaut pas le 8 cylindres hurleur d'une Modena ou d'un F430, ou le chant baryton d'un V12 lambo

Y'a vraiment rien de violent
 
Un bête V6 qui grimpe pas à plus de 7250t/min:
 
=> http://video.google.fr/videoplay?d [...] 9630494762
 
PS: la 2 monte à 100km/h au fait, st'un vrai pousse au crime ce moteur

Seulement 100, c'est nul
Pour faire un bon 0-100, faut pas changer de rapport

Suffit de démarrer en 2 (50-100-160-200-240 la boîte, à 7000t/min... ce qui donne du 210-225 en vitesse de pointe selon le sens du vent, l'altitude et le taux d'humidité )

Le moteur de la RX-7 est un wankel, ou moteur rotatif :

(D'ailleurs il y en a 2 si je me souviens bien)

Quels sont les avantages et inconvénients?

Avantage: puissance conséquente, peu (pas) de  vibrations
Inconvénients: conception difficile (étanchéité aux arrêtes du triangle), conso élevée.

Mais je vois pas le rapport avec le 4 cylindres de la S2000  

Bon, testé à l'instant, moi aussi je suis à 4000 trs.
 
À 180.

Les avantages, c'est que le rendement est meilleur. En effet, en sortie de moteur, on veut un mouvement de rotation.
Avec un moteur classique, il faut transformer un mouvement de translation en rotation (avec la bielle, vilebrequin), ce qui coute de l'énergie.
Avec le wankel, c'est directement une rotation => pas de transformation de mouvement.
Il y a également bien moins de pièces en mouvement : pas de soupapes, pas d'arbres à cames, pas de bielle, pas de vilebrequin, pas de distribution.
Ce moteur est également très équilibré, il ne vibre pas, il est très onctueux. Il est de plus très compact, et accepte de grosses pressions d'alimentation, ce qui augmente encore le rendement.
Le moteur de la RX7 fait 1.3L et developpe 260ch de base. Des japonais cinglés ont bien du atteindre les 1000ch
 
Les inconvénients sont multiples. Déjà, l'étanchéité est très difficile à réaliser. Il faut des pièces parfaitement usinées, des joints qui tiennent le choc etc.
C'est vraiment le plus gros problème, et ce qui fait que ce moteur est confidentiel. Le cout de cette étanchéité est élevé.
Du coup, on est obligé de mettre des joints qui appuient fortement sur les parois.  
La consommation est également particulièrement élevée, à cause de la mauvaise combustion des gaz : comme le volume dans lequel ils se trouvent est très allongé, la propagation du front de flamme est difficile. D'ailleurs, je crois que Mazda a mis 2 bougies pour pallier ça, mais je suis pas sûr