bjr,
 
c'est ma première voiture donc question surement très con mais j'ai une clio 2 ph 2 1l4 16v 98ch, à 130km/h je suis déjà à 4000tr/min, je trouve ca enorme. Vous me rassureriez si vous me disiez que cétait normal
 
merci

Et pourquoi ça ne le serait pas ?

J'ai le même moteur en 1,6 litres sur ma Mégane.
 
Je suis au même régime.

http://www.forum-auto.com/automobi [...] 181002.htm
 
 

a oui ok, non je sais pas j'ai conduit qu'une 206 1l4 avant et il ne me semblait pas du tout que ca montait si haut. J'avais peur qu'il y ai un probleme mecanique comme je l'ai acheté d'occase il y a pas longtemps

pti moteur qui mouline vite, il survivra

ca dépend des rapports de boite.
 
sur une 307 1.6e 16v 110cv, on est aussi à 130 à 4000 tr/m

C'est ta première voiture, tu es donc jeune conducteur avec un A. Que faisais tu à 130 sur la route ?      

c'est pas parce que c'est ma 1ere voiture que j'ai encore le A...
pas tous les moyens d'avoir une caisse à 18 ans

je suis à 3500 tr/min à 130 avec ma Stilo 1,6L 16v mais bon, 4000 tours, ça me parait pas impossible, j'y étais avec une modus 1,2L à 125 sur autoroute  

Disons que c'est pas très économique(consommation) mais c'est plus ou moins normal sur une petite cylindrée.

bah, je tournais à 7.7L/100 de moyenne à ce régime

 
Ca dépend ce que tu appelle "petite cylindrée"

J'aurais pensé plus . A une époque ,j'utilisais une subaru Justy en hiver et je dépassais allégrement les 10l chaque fois que je faisais de l'autoroute .

y a aussi l'aero qui joue.
 
une 207/307, c'est pas super fin, mais y a pas un Cx de camionette non plus.
 
avec ma 406 coupé 2.0, je fais 7.2L/100 à 3500 tr à 130

A 120 km/h je suis à 6000 trs/min.

Oui ça rupte à 3000.  

Aucun problème, d'ailleurs tu es sans doute pas loin du régime du couple maxi. C'est là où le moteur est le plus à l'aise.
En ce moment, étant en Allemagne, je suis toujours au-dessus de 5000 tpm. Tant que le moteur est lubrifié et refroidi, il y a pas de problème    
 
Même que des fois, je suis à 6000 tpm à 130 km/h    

ben je sais pas ca depends quand meme, sur la plupart des courbes couple/puissance de diesel que j'ai vu on atteint rapidement la zone de couple maxi (c'est une caracteristique des diesels, surtout avec petit turbo), apres si on continue de pousser le couple aura plutot tendance a diminué, jusqu'au regime de rupture

Ah mais évidemment
Sur un turbodiesel, tout le couple est dispo très tot, quasiment au moment où le turbo se met en marche. C'est pour ça qu'on à l'impression que ça arrache le bitume, mais en fait ça arrache pas longtemps car le couple se casse la gueule juste après  
La plage d'utilisation d'un diesel est bien plus réduite que sur un essence.
 
Je parlais bien évidemment des moteurs de la catégorie du moteur de l'auteur de ce topic  (1.4 16v)

a ok, je pensais que tu repondais a guillaume7 520

par contre un turbo ca se declanche pas mais c'est plutot qu'il y a un temps de reponse due a l'inertie du rotor, sur les petits turbo il est d'autant plus faible

Oui mais les turbos ont 2 phases de fonctionnement. A faible régime, la pression des gaz d'échappement est pas suffisante pour compresser les gaz frais, c'est une phase atmo
A un certain régime, appelé le régime d'accrochage, on dépasse la pression atmo, et on passe en régime turbocompressé.
Le turbine tourne toujours (et freine les gaz à faible régime d'où le lag), mais on peut parler d'un déclenchement quand on sort de la phase atmo.
Cet effet peut d'ailleurs être réduit par l'utilisation d'un turbo à géométrie variable, voire de 2 turbos, 1 petit pour les faibles régimes, et un plus gros pour le bourrinage  

Ca fait 260 à 8000 tr    
 
jouable    

Ouais, enfin, ça ne l'arange pas quand même le moulin !

Ah ben c'est sur que ça augmente pas sa durée de vie  

 
plus de 70% de l'usure d'un moteur se situe dans les 5 a 10 premieres min de fonctionnement ....
 
si t'attends qu'il soit chaud et que tu as une bonne huile, et que tu fais les vidanges un peu plus rapprochées que les normes constructeur avec changement de filtre a huile a chaque fois, je peux t'assurer que tu peux rouler taquet, tu l'useras moins que certains beberts que je vois qui prennent leur caisse pour faire 3 bornes en se foutant de savoir si c'est chaud ou froid (et pire encore si c'est un moteur avec un turbo, essence ou diesel...)

Ultra +1
90% de mes trajets font plus de 100km. Une fois le moteur chaud, il y a aucun problème à tirer dessus
Prendre la voiture pour faire 3 km

Meuh non
 

 

c'est pas le meme moteur donc

Si, à qq mm de course près  

et une quinzaine de chevaux et 200cm3 cubes pres  

Ouais moteur essence c'est plutôt normal.
 
Ma 306TD je ne peux même pas atteindre 5000rpm  .  Rupteur à 4000 en 1ère, 2ème, 3ème, et 4ème, et le maxi atteint 4800 @205km/h en descente ou aspi, sinon 4500@190km/h vmax. Bon c'est pas une sportive non plus, avec 92 petits bourrins (certainement moins maintenant avec le kilométrage), et puis c'est qu'un gazout. Par contre 3000rpm @125.
 
Sur ma A4 1,6 102ch à 4000 rpm je suis à 140 donc rien d'étrange non. Bon c'est pas un foudre de guerre non plus, surtout en reprise et en accél ou la 306 lui met la misère jusqu'à 150/160.

Ca sert à rien de dépasser les 2500 tpm sur un turboD

Si, atteindre la puissance max

Super
Exemple :  

Ouah 8kw de gagnés entre 2500 tpm et 4000  
 
Edit : ça c'est beaucoup plus la classe

A mort les diesouls

tu pourrais prendre les courbes de puissances de son moteur  

Bah oui et si tu passe le rapport superieur tu vas changer la démul et plus te trainer

 
celle du 2.0 dci de 175cv (ca doit etre equivalent au 1.5 110cv), avec un tgv, presque comme un biturbo, pour soutenir le couple a plus haut regime, c'est bien mais toujours pas top
 
http://evenements.caradisiac.com/s [...] 175_ch.jpg
 
et une video sympa du bousin sur dailymotion
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] ult-diesel

 
Ca a l'air d'être encore un truc plaisant à conduire...  
 
Si on prend l'exemple d'une conduite souple, voici ce que ça donne :
Démarrage à 1000 tr/min, accélération, le couple augmente (multiplié par 2,4 entre 1000 tr/min et 1750 tr/min !), effet d'un gros coup de pied au cul qui se tasse dès 1750 tr/min (super),
Si on ne pousse que jusqu'à 2500 tr/min avant de changer de rapport, on retombe vers 1500 tr/min (effet des boites longues installées sur les diesels) et donc on divise par 2 la puissance disponible... avec comme effet un gros trou dans l'accélération, avant d'être re-propulsé en avant, puis d'expérimenter un nouveau trou d'accélération lorsqu'on passe la troisième..etc.
 
Bref, pour conduire sans trop de heurts, il faut aller au-delà de 3000 tr/min avant de changer de rapport... ça explique pourquoi j'ai horreur de tous ces turbo-diesels modernes.

sauf que keeputreal a pas un 2.0 DCi 175 ch mais un PSA 1.9td 92 ch, ca n'a rien a voir
pour info, le couple maxi d'une 306 td est obtenu a 2250 trs/min, et celui du moteur dci à 1750 trs/min, comparer les 2 moteurs n'a aucun sens