Reprise du message précédent :

sauf que keeputreal a pas un 2.0 DCi 175 ch mais un PSA 1.9td 92 ch, ca n'a rien a voir
pour info, le couple maxi d'une 306 td est obtenu a 2250 trs/min, et celui du moteur dci à 1750 trs/min, comparer les 2 moteurs n'a aucun sens

 
t'es dur quand meme, ce qu'on recherche c'est justement ce long plat il me semble, qui est due en grande partie au tgv, apres la boite je sais pas, mais elle est specifique a chaque dci, adapté a cette courbe de couple j'imagine, faut voir, mais parait il la pk4 (6 rapports) est tip top

 
ok, je pensais qu'on parlais de turbo d en generale, je repondais plus au message d'isofouet

D'ailleurs sur les DCI les plus puissants, on n'a pas une escroquerie comme quoi la puissance maxi est obtenue que sur le dernier rapport car renault sait pas faire de boites ?  

moi qui ne suis pas diesel (pour le moins), j'ai pourtant été tres agreablement surpris par le 2L DCi 150 de renault..... y a la courbe, certes, mais a la conduite, si tu te maintiens au dessus de 1800 tours environ, ca reste tres plaisant, et ca allonge bcp mieux que la plupart des gazout que j'ai essayé auparant (HDI, TDI, TDCI...). Autre point inhabituel : sa vivacité a prendre les tours.....

 
quel rapport entre la puissance max d'un moteur et les rapports de boite ?...... la je ne vois pas....
 

 
Ca doit tirer cours quand même, perso j'ai une R19 Ph2 1.4e (donc 8s) à 4000 tours je suis à 140

Et pourtant
Je suis sur que sur les 1ere versions du DCI 175, les 175 chevaux n'étaient dispo que sur le 6e rapport.
Sur les 5 autres, le calculateur bridait vers les 150 je crois.
tout ca parce que la boite était pas capable d'encaisser le couple  

Source demandée, parce que "je suis sûr" c'est pas suffisant.

Pas le temps d'approfondir là, je m'en occupe ce soir  

 
ah ok ! bridage via le calculo, peut etre....
 
nan parce qu'une boite qui limite la puissance d'un moteur, c'est un nouveau concept

ce topic m'a interpellé, et après vérification à 130 km/h je suis très proche de 4000 tr/min, sur une corsa 1.8 essence...

 
Il confond peut-être avec le couple (beaucoup plus probable à mon avis d'ailleurs )...
 
 
Renault 21 Turbo style

Le couple est plafonné sur ce moteur, 360Nm en plateau

http://www.leblogauto.com/2006/01/renault_20_dci_.html

en general d'ailleurs, c'est plus l'embrayage qui souffre en premier, bien avant la boite...

c'etait pas sur l'ancienne 2.2 DCi 150 cv (mais seulement en 6) ?

Comment je fais pour connaître les trs/mn sur ma 205 diesel  de 91 ?
 

change de voiture
 
ou quand ca explose, c'est que t'etais en sur-régime, soit 3500 tr/min

Au temps pour moi, c'était sur le 2,2 DCI 150
Qui n'en a que 142 sur les 5 premiers    
 
Et j'ai trouvé que des topics de FA qui en parlent    
Mais je l'avais lu dans un magazine

Je suis à 6250t/min à 130 moi
 
Plus sérieusement, en 5e ça tourne dans les 3500 aussi avec une Fiesta 1.4 80cv

Renault sais pas faire des boites de vitesses

et encore, je crois me souvenir qu'il fallait etre au dela d'un certain regime pour avoir les 150 ch

Pour en revenir au sujet, le couple maxi du 1.4 16V est à 3750trs/min.
 
Donc 4000trs/min (un chouia moins d'ailleurs) à 130, c'est quand même pas mal pour les reprises.

Etonnant  

   
non ce que je voulais dire c'est qu'il fallait etre en 6è, au dela d'un certain regime (je ne me souviens plus lequel) pour que le moteur se debride et passe de 142 a 150 ch

Rigole pas, mate plutôt la courbe de puissance du 2.2 Toyota, on croirait presque celle d'un camion (P max stable de 3600 à 4200t/min)

Sur ma mamie clio 1 1.9D de 1997, j'approche facheusement les 4000 a 130K/h.
Je suis certain que ca montait pas si haut avant.
Je sais que l'on parle pas du memem moteur, mais y aurai-t-il une raison?, ou c'est simplement l'usure?

C'est ton garagiste qui a changé la boîte et corrigé le compteur
 
Tout au plus, ton compteur est déréglé, les rapports de boîte ne changent pas avec l'âge d'une voiture, sauf si ton embrayage patine en permanence

Il y a un compte tour sur une clio 1.9L D de 97 ?  

Pourquoi déréglé?
Le rapport de boite ne change pas, mais le moteur si, avec l'usure.
Et j'ai aussi l'abs hein!

Oui mais bon, le moteur s'use mais si le vilebrequin tournait à x tpm ce qui donnait y km/h , meme avec 500000 km s'il marche encore   , à x tpm tu sera à y km/h et vice versa.
T'aurais pas mis des roues plus petites  

la courbe de couple de mon moteur est nickel (pour une essence atmo en plus), les reprises sont assez vigoureuses! Couple max @4500 rpm, puissance max @6000 rpm
 

+1
Tout est pareil, sauf la course.

C'est pas un capteur PMH, mais une cosse sur l'alerneateur.
Je vai regarder plutot de ce coté.

C'est juste, mais plus tu forces dessus, plus il morfle. Même à chaud.

Je confirme.
La BV n'était pas capable d'encaisser le max. D'où bridage.

Du Renault tout craché.

comme pour le 1.6L 16v de ma megane couple maxi à ~3750tr/min
à 130, je suis à un poil moins que 4000tr/min je crois, ce qui est normal je pense sur ce type de moteur
et je confirme, les reprises sont pas mal

Un moteur qu'a sa puissance maxi à 4000 tours c'est pas un diesel!    
 
Un vrai diesel a sa cavalerie entre 1500 et 2500 tours. Devoir aller plus haut c'est zero    
 
Devoir aller à 8000 tours pour avoir la puissance maxi c'est carrément du grand n'importe quoi quand c'est pas sur un moteur de course (un vrai, pas celui d'un pseudo "voiture de sport" )