Reprise du message précédent :

C'est exactement ce dont je parlais

Pourtant c'était dans le 20 Minutes de vendredi

Ouais mais dans ce cas là, ils ne font pas comme nous sur IVAO, ils remettent les gaz
 
Quoi que... j'ai un collègue un coup qui a rappatrié un Beech Baron entre Alençon et Toussus-Le-Noble.
Lorsqu'il contacte l'approche, en donnant son immatriculation, les contrôleurs se mettent à rigoler et disent "Vous venez encore cueillir les pâquerettes ?"
Après atterrissage, l'explication de la réflexion leur à sauté aux yeux dans le hall de l'aéroport : Y'a un mur avec des photos des ratés de l'aéroport. Quelques moi auparavant, le proprio de l'avion s'est lamentablement ratté à l'atterrissage, et à fait un tout droit après la piste, et à fini sa course embourbé dans une haie d'arbustes

c'est dans ce genre de moment ou tu dois regretter d'etre technicien a Roissy "bon les gars aujourd'hui on sort un boulet du jardin, preparez les pelles" :x
 
sinon honntement ne conaissant rien aux avions je ne donne pas d'avis, heuresement juste que tout ca se soit fini sans bobos.
 
Ah si quand meme ne parcourant le topic, c'est vrai que l'affaire 4500m de longueur de piste -> 2500m de freinage -> avion en bout de piste m'ont laissé sur ma faim :x

 
pas mal

Tiens, hier il m'est arrivé un truc similaire
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t2276209
 
(et je n'étais pas seul, dans la même soirée, un ATR72 et un B474-300 se sont plantés de la même façon et sur la même piste
Je ne sais pas si c'était pour la même raison.
 
Ceci-dit, je doute très fortement que la raison de la sortie de piste de l'avion à LFPG soit la même. Ca me semble plus qu'improbable qu'on n'arrive pas à couper un réacteur, y'a que dans un simulateur que ça arrive ces trucs là
Ceci dit, ça a fait exactement pareil : Atterrissage surper loin sur la piste, freinage super, même en activant le freinage d'urgence, et, une fois presque à l'arrêt, l'avion tourne sur lui-même de façon incontrôlable.
 
=> PS: et d'ailleurs, ça pourrait expliquer la trace noire du milieu : la route ne freinait pas, mais le pilote tentait de braquer à fond à droite pour contrer la poussée à gauche, ce qui pourrait provoquer cette magnifique trace continue.

Pour ce qui est de l'histoire de la survitesse/touché trop loin, je n y crois pas il faut 2500 M pour s'arreterdans le cas present la piste fait 4200 M, ça laisse une marge de manoeuvre.
Pour ce qui est de l'autobrake, il faut preciser que le freinage se fait toujours à fond : Pas de demi mesure.
 
Je confirme pour la toute premiere photo, l'avion est bien en bout de piste (à coté du peigne, les trucs blancs, style passage pieton)
 
Mais pourquoi n'aurait-il pas freiné droit en ca de Pb de reverse/AF (et au passage, les AF c'est efficace seulement à haute vitesse) sur une telle distance le systeme de freinage classique est suffisant.
 
Moi je mise toujours pour un probleme sur la roulette de nez, c'est pour ça qu'il serait sorti en bout de piste, sur la gauche.
 
Pour le cout du Beech Baron, c'est un peut moqueur quand meme, mais le tonnage n'a rien à voir (1,5 t au plus), de plus pas d'autobrake sur cette appareil.
 
Pour finir, le coup du reacteur qui s"emballe", il y a plusieurs solutions : on coupe l'arrivé d'essence, on active l'extincteur anti-incendie (qui fait caller le bouzin)...
 

ça l'etouffe

il me semble bien que sur certains avions de ligne il y a un freinage normal et un freinage "on crame les freins mais ça freine"

C'est clair que pour le moteur qui s'emballe, c'est vraiment peu probable, ou alors le pilote a paniqué et n'a pas suivi les consignes d'arrêt d'urgence.
 
Par contre, pour l'autobrake, je ne suis pas d'accord.

 
A moins que le cockipt du 747-400 de Flight Simulator soit complètement faux (ce qui n'est pas totalement exclu, mais c'est bizarre) l'autobrake à 6 position :
- RTO : Freinage d'urgence en cas de décollage interrompu
- OFF : Freinage manuel (jamais utilisé, sauf en vol )
- Freinage force 1 (piste très longue, confort optimal pour les passagers)
- Freinage force 2 (Setup habituel : reste confortable, mais réduit le temps de freinage pour dégager la piste plus rapidement)
- Freinage force 3 (Piste courte, ceinture obligatoire si on ne veut pas manger le siège de devant)
- MAX/AUTO : L'avion va freiner au maximum de ses capacités, et quelques centimètres de gomme sur la piste

 
Ca revient à ce que je dis, autobrake auto->freinage max
 
Je vais essayer de trouver une vrai photo.

Y'en a encore plus

P'tain un de ces atterissage d'alcolique !!!

 
Il me semble que le Rejected Takeoff est plus destructeur que le MAX
 
Dans ce cas-là, les pneus explosent et les freins brûlent
 
En max Auto, il faut quand même mettre des ventilos sur les freins pour les refroidir

les ventilos c'est en option chez airbus

Ils mettaient des ventilos extérieurs, à l'airport, j'ai vu ça sur airliners

link ?

J'ai oublié

pas mal le freinage
il voulait faire le cake j'vous dis !

"Nous espérons que vous avez été heureu de voyager à bord de "tracteur airlines"

Effectivement

 
Ah ben sa si c'est pas du spam, je sais pas comment ca s'appelle

http://www.airdisaster.com/photos/ts236/5.shtml

Ha pis ouais, quand ça freine sur la jante, ça fait comme dans la terre, mais sur le goudron
 
http://www.airdisaster.com/photos/ts236/16.shtml
http://www.airdisaster.com/photos/ts236/17.shtml
 

mais il a fait expres ou quoi ?!

de l'information môssieur

On ne voit pas les photos, juste un anti-hotlink, des images qui remplacent les photos.

Ben, il avait pas trop le choix, lorsque t'es en panne sèche, la remise des gaz c'est pas évident.
 
D'un autre côté, faire un crossfeed vers un réacteur qui fuit et jeter ainsi tout le carburant à la poubelle, c'est pas très malin, mais bon, le vol plané en avion de ligne est semble-t-il une spécialité canadienne donc on leur pardonne.

bah  moi je vois les vraies images pourtant

Car elles sont dans le cache de ton browser.

S'il n'avait pas fait ça, il aurait callé deux réacteurs sur le côté.
Ne serait-ce que dans un simulateur, c'est une galère pas possible à gérer, car l'avion tourne évidement sur lui-même et c'est chaud à contrôler, surtout en approche.
 
Si en plus une aile est remplie de carburant et pas l'autre, t'imagine bien que ça fait quelques tonnes de différence entre les deux côté, c'est à nouveau pas terrible.
 
Tout ceci sans compter qu'en cas d'atterrissage catastrophe (ce qui semble le cas ici, la piste devait être limite pour un avion de cette taille), il faut mieu avoir un minimum de carburant à bors, parceque si le train casse et que les réacteurs touchent le sol et prenne feu, moi je veux pas être à moins de 100 mètres s'il reste 100 tonnes de kérozène dedans...

Si il avait pas fait de crossfeed, il se serait posé sans problème aux Açores sur un seul moteur après s'être rendu compte qu'il avait une sacrée fuite (et non pas un simple problème de jauge) quand le moteur problématique se serait arrêté. Le vol et l'aterrissage sur un seul moteur sont des procédures répétées mille fois sur simulateur (en plus sur A330 le système corrige lui-même la dérive donc c'est plutôt relax).
 
De toute façon, mieux vaut aterrir avec un seul moteur sur un large aéroport qu'en vol plané dans la cambrousse!

Ca veut dire quoi, pas terrible? Un avion équilibré est certes souhaitable mais un tel déséquilibre ne causera pas de dégradation significative des qualités de vol de l'engin.  
 
De toute façon, mieux vaut un avion légèrement déséquilibré qu'un avion équilibré parce qu'il est à court de carburant!

C'est surtout que la vitesse et la trajectoire étaient totalement inadaptées. Mais bon, pas le choix, c'est ça ou le décrochage.

Il y a donc du nouveau sur l'atterro ?

Blue Apple > Mouais. Je sais que voler/atterrir avec un seul moteur (même dans le cas d'un quadi-moteur) fait partie de la formation du pilote.
 
Atterrir avec un avion déséquilibré aussi (ça arrive d'ailleurs assez souvent avec les cargo, il suffit qu'un conténaire soit mal arimé, et il y a quelques tonnes qui bringbalent dans l'appareil, ça n'aide pas).
 
Ceci-dit, autant chacun des deux procédure est connue, et même mentionnée dans les checklist. Par contre, le cumul des deux, j'en suis moins sûr.
 
Par contre, je te l'accorde, si le crossfeed a été effectué après une impression que la jauge déconnait, il y a une erreur grave de pilotage, parceque très rapidement le pilote aurait dû se rendre compte de son erreur, et inverser le processus.

 
ok je ne savais pas ca  

 
Il lui manquait pas grand chose en même temps, sûrement le temps de réaliser que ça marchait pas en fait

J'ai retrouvé
 
 
http://www.airliners.net/open.file/701111/L/

 
mais bon, y'a qd meme des ventilo en option chez airbus