Bonjour,
Voila, je fais un TPE (Travaux Personnel Encadrés) sur les avions supersoniques : militaires et concorde.
Ceux-ci ont donc la faculté, de par leur aérodynamisme spécifique ( aile delta, gothique, nez en pointe, etc..), de dépasser le vitesse du son ( >Mach 1 [pas de pub pour gilette svp ).
Or, lors du franchissement de ce "mur" que forme celui du son, les vibrations sonores sont "explusées" de part et d'autre de l'avion. Cela engendre la formation d'un cone de choc.
Je connaissais l'existance de ce cône mais je ne savais pas que celui ci était visible à l'oeil nu.
http://faq.bigip.mine.nu:8008/mili [...] rsonic.jpg
Pour en voir d'autres, je vous invite a consulter http://faq.bigip.mine.nu:8008/militaire/IIBbin.php
Donc ma question est (et oui, des questions, toujours des questions ), qu'est-ce qui rend ce phénomene visible a l'oeil nu? La proximité des molecules entre elles a cause du fait des perturbations (sonores), ajouté au fait d'une légère brume?
Une video est disponible sur l'url precedente, on peut y voir un ce cône.
 
Deuxieme question: Le franchissement de ce mur fait un bruit considérable, le concorde pour éviter de nuire aux habitant francais, ne le passait qu'une fois au dessus de l'atlantique. Qu'en est-il des avions militaires, le franchissent-ils a haute altitude, ou dans des endroits isolés?
 
Merci d'avance

juju ressort ton adresse avec les videos

Sinon au fait le mur de son se produit TOUT AU LONG du vol supersonique.

le supersonique est interdit au dessus du territoire pour les militaires.
 
Tu vois le cône parce que derrière l'onde de choc ça condense.
 
je te recherche l'url qui explique tout ça très bien.

Ah oui et la surpression acoustique entraine une modification de l'equilibre liquide/gaz de l'eau qui se condense et forme se nuage.
(l'eau étant dans sa phase la plus stable dans l'etat liquide comme le prouve le fond des océans soumis à des pressions considérables)  
 

suffit de faire une petite animation pour expliquer l'effet doppler ; puis un petit sample sonore pour illustrer complètement

Faudrait le rappeler au pilote de mirage marine de la Snecma qui a mis en branle toute la région de Toulon ya deux ans

 
Ben j'en ai eu pendant un moment au dessus de chez moi vers la fin des années 80 de ça!

Et sinon on peu observer aussi ce phénomène à des vitesses subsoniques.

moi aussi mais aujourd'hi ça arrive quasi plus jamais, sauf au large

idem !  

 
le phénomène est du à la pression en fait, donc dès que t'as une depression importante comme sur l'extrados ou une ressource brusque ça condense.

ben tout le monde a deja repondu a tout comme je vois

http://faq.bigip.mine.nu:8008/militaire/IIB1.php

et les vidéos sur http://faq.bigip.mine.nu:8008/militaire/IIBbin.php

chui un ouf j'avais déduit ca de moi-meme

 
Tout à fait    
 

yen a qu'un là.
 
Juju m'avais sorti un lien avec 4/5 video pas mal    

Hop topic torché en 15min .
 
SUIVANT !  
 
 
 
 
 
 
 
 

facile

oups y'avait quand meme le lien vers la faq dans le 1er post, j'avais pas vu

si tu veux les base y a un cours en video assez bien illustré mais en anglais.
 
http://www.iihr.uiowa.edu/products/dhrm.html

Un truc que je ne comprends pas c'est l'importance de la flèche pour un avion rapide  

J'avais deja vu le site (cf le premier post) et j'avais egalement vu l'explication  mais merci qd meme.

   Et bien merci les reponses.

http://faq.bigip.mine.nu:8008/mili [...] /subso.gif
Tu es sûr?  
C'est moin frequent non?

non c'est assez fréquent. Quand le pilote tire un bon coup sur le manche ça condense au niveau des apex. Pas de cône évidement, mais ça condense super bien.

y'a aussi les histoires de mach critique, c'est la vitesse à laquelle tu passes en supersonique localement sur l'avion (avec l'acceleration sur l'extrados par exemple). Tu peux avoir une zone locale supersonique alors que la vitesse de l'avion est subsonique. Et à cet endroit tu as un choc.

yavait un truc amusant aussi , sur les avions ultra rapides genre blackbird , l'avion allait tellement vite que l'air n'avait pas le temps de s'écouler le long de la carlingue et formait des "boules" au endroit où il pouvait un peu ralentir

oki merci

 
tu entend koi par fleche, l'epaisseur maximum de l'aile?

ce topic est très interessant
(j'y plante mon fanÿon )

 
non, c'est l'angle formé par les deux bords d'attaque. Si j'ai le temps de détailler tout à l'heure je le fais.

vancrayenest a déjà répondu mais pour que tu sois convaincu à 100% il y a des images officielles du B2 américains qui presente ce phénomène.  
Or le B2 n'est pas (officiellement   ) un supersonique.
 
 
 

 
   
 
C'est un secret de polichinel
 
 
 
http://www.chez.com/lesovnis/pics/b2nomhd01.jpg

ça y est ça recommence

 
Bon. Si on parle des Mach 5 ou 6 ... on est d'accord que c'est du vent non fondé.
 
Par contre le B2 possède toutes les aptitudes aérodynamique au vol suspersonique donc je vois pas où est la désinformation là-dedans

 
quelles sont elles?

 
Je ne suis pas expert et je ne dispose par de sources techniques officielles par le constructeur de l'avion.  
 
Donc pour être honnête je ne peux pas te répondre de manière formelle sans passer pour un vulgaire trolleur.
 
Mais bon ...
 
 

Hello, me revoila.  
Demain je présente mon tpe, or certains sont deja passés aujourd'hui et il parait que les questions que posent les examinateurs sont dures dures, c'est pourquoi j'ais supposé les éventuelles questions qu'ils pourraient me poser, mais je n'ai pas toutes les réponses    
Voici les questions, avec mes suppositions de réponses:
 -Pourquoi un angle de flèche fort est-il mieux adapté au vol supersonique?
   Parce qu'ainsi, le bord d'attaque de l'aile résiste moin au vent relatif, cela limite également l'echauffement cinétique des matériaux, et la trainée est diminuée car la résistance au vent relatif diminue? (j'avoue que c'est pas tres clair   )
 
  - Pourquoi les avions à aile delta se posent avec un grand angle d'incidence?
   Pour ainsi freiner leur vitesse et également bénéficier de l'effet de sol qui fournit a l'appareil une augmentation de sa portance dans la phase finale de son atterrissage.
 
  - En quoi les trourbillons d'apex augmentent-il la portance d'un avion?
   Aucune idée de la réponse, j'avais lu ca quelquepart donc je l'avais repris dans le dossier.  
 
Merci d'avance.
 
PS: Vous avez 15min  (en rapport a mon premier message torché en 15min )

l'effet de sol ca diminue la portance au contraire non?
 
le grand angle d'incidence c'est parce qu'il ont moins de portance a basse vitesse vu que la portance est crée principalement par les tourbillion du au decollement de la couche limite. donc si ils ont moins de portance il faut augmenter l'angle d'incidence pour augmenter la portance.
 
pour les tourbillions j'ai une idée mais j'en suis pas sur