Reprise du message précédent :

 
Retour de vacances de qualité pour moi
 
Patator qui fout au tas sa corvette après 1200 bornes à 5 min de chez lui et une superbe sortie de piste filmée sur le topic Trackdays

Merci pour ton CR incassable, ça donne envie !

Joli CR !

Ca va le maintient des sièges sur la S2K,j'ai lu qu'il était nul à chier

Ou as tu lu ça ?

Un hérétique sur japancar,qui a osé critiqué la S2000

Brûlez le vif.

 
La s2000 c'est pas la voiture avec 60nm de couple à 16000rpm ?

en rodage

 
65nm, à cause du VTECH

 
C'est surtout un torsen de merde qui rend la voiture brutale à chaque fois qu'il s'enclenche

Je pense que j'en ai pour longtemps à me faire charrier  
 
en gros dernier de 5 tours rapides, le tour d'avant je pars déjà en glisse au bout de la ligne droite mais j'arrive à gérer. dernier tour pneus chaud mais qui se prennent des saut de t° sur les plaques humides qui restent sur le circuit.
après le le TàQ dans le pif paf, j'aurai du stopper les frais au lieu d'insister  
Bout de ligne droite à 160, TP 4/3 entrée en courbe à 120 et reprise des gaz, tout va bien sauf qu'une légère plaque humide me fait partir à l'équerre avec coup de raquette sur la reprise de grip:
on se sort à un bon 130, je bloque tout pour pas partir sur (l’absence de )le toit et on se fait un bon 100m dans l'herbe, heureusement sans frais .
j'arrive à ressortir dignement en bas de la descente et je m'excuse platement auprès de Nizz.
 
pas de casse mais conditions piègeuses+ trop vite+ train arrière de la S trop dur= figure de style herbeuse  
 
A part ce petit effet de style, une putain de bonne journée.

Dans le cas ou tes sorti, t'as tout bloqué (pied à fond sur le frein + embrayé ?)
C'était la meilleure solution ? Meilleur réflexe ? Ça peut être bon à savoir sur comment réagir en cas de sortie en travers dans l'herbe, à grande vitesse

Comment tu aurais pu éviter le méchant coup de raquette ? Inévitable ?

A cette vitesse là et vue la brutalité de la reprise de grip, il n'y a pas grand chose à faire si ce n'est de rentrer moins vite dans le virage....
et oui, gros coup frein pour tout bloquer et pieds sur l'embrayage, la voiture se transforme en luge mais ça évite qu'une roue accroche un trou et  également d'abimer la suspatte de la voiture.

les trains ont pas trop pris à sortir à l'équerre ?

non, que dalle

L'avantage des Ecuyers, c'est que la luge est peu risquée et le risque de tonneau limité (quoi que avec l'herbe bien grasse, pourquoi pas). C'est toujours bien moins dommageable à l'auto qu'une sortie gravillons

Attention à la mare quand même

 
Ok, donc finalement, le reflexe naturel  

Le geste est naturel quand c'est trop tard. Mais anti-naturel tant qu'il est possible de rattraper le TaQ...

Clair

? pas compris
 
quand tu perds l'arrière en sortie de courbe (et que tu ne maitrises pas le drift ), tu contrebraques ok, mais tu laches les gazs ou pas ? tu maintiens un filet ?

Ça dépend
Il y a des cas où il faut garder du gaz sinon c'est coup de raquette d'autres non

 
Le geste naturel quand tu perds l'arrière c'est de contrebraquer et de freiner. Ce qui généralement amplifie le coup de raquette. Du coup tu recontrebraques, ... Et au final tu vas finir par taper bien plus fort que si tu avais tout bloqué dès le départ. Donc effectivement, le "bon" geste en cas de TaQ c'est de mettre gaz pour essayer de retrouver de l'adhérence et de remettre rapidement les roues en ligne. Du coup pas très naturel et pas évident à faire bien (surtout à haute vitesse et sans s'y attendre ).

bon à retenir

Le problème c'est qu'on croit toujours qu'on peut récupérer

 
   
 
alors que parfois souder la pédale de frein fait beaucoup moins de mal et que finalement 150€ chez le carrossier c'est mieux que tout le coté gauche  

Je ne m'abaisse pas à ça je fais le châssis complet  

Si tu lâches les gaz tu peux aussi augmenter l'angle et potentiellement reprendre de l'adhérence ? Par contre il faut remettre des gaz quand ça raccroche, c'est ça ?

J'ai remarque qu'il faut remettre les roues droites quand tu récupérés l'adhérence si non ça fait tout bizarre    (décrochage de l'avant).

Dans Initial D ils ont dit :
"il ne faut pas arrêter d’accélérer pendant un dérapage"
 
Et voilà le mec qui n'aimait pas la S2K
http://www.japancar.fr/forum/Sujet [...] ight=S2000

Vous êtes compliqué avec vos propulsions
http://www.youtube.com/watch?v=KGxC-z1EBO8

Ses explications tiennent la route à priori. Il dit bien qu'elle ne répond pas à son usage, et pour ce que j'ai entendu de la S2000 ça ne m'étonne pas trop.

deux petites vidéos, pas de montage donc je préviens c'est chiant    
https://www.youtube.com/watch?v=EhRmJ-vczSo
https://www.youtube.com/watch?v=J_hevAuFfoc

Ces couleurs et ce ciel sont magnifiques

de ce que j'avais retenu de ma session drift (mais que j'arrive pas encore à appliquer vu que c'est anti naturel comme vous dites):
tu laisses le même niveau de gaz que ce qui t'a fait partir, tu contre braques, tu lâches tout doucement les gaz si ca prend trop d'angle (ça se joue au millimètre) et t'essayes d'avoir les roues droites ...
 
Si tu lâches les gaz, c'est la raquette assurée (testé mercredi )
 
La preuve par le contre exemple (ce qu'il ne faut pas faire !)
 
http://www.youtube.com/watch?v=rSO [...] e=youtu.be

une vidéo de l'intérieur de la Jag, désolé, pas de son, j'ai gardé le boitier étanche ...
 
http://www.youtube.com/watch?v=Gnz [...] e=youtu.be

Pas mal le ralenti on comprend pourquoi ça sur vire trop : le retard dans le contre braquage

 
Pour ça j'aime bien la neige, tu peux tout faire mais à basse vitesse. Alors ça n'a rien à voir avec une sortie sur piste en timing, mais c'est déjà formateur je trouve.

Le problème de la neige c'est que t'es jamais vraiment sûr de rentrer chez toi (une petite côte et hop, bloqué), et qu'en plus certes l'arrière part facilement, mais l'avant n'a aucun grip. Le top pour s'entrainer au "drift", c'est quand même une bonne session piste sous la flotte (ou trackday chez Michelin). En plus ça consomme pas de pneus

Nan mais le japancariste qui crache sur la s2000, faut pas trop s'enflammer non plus, tout le monde le prend pour un demi dieu à cause de ses auto mais au volant c'est loin de être une star.

A prendre avec des pincettes donc.