Reprise du message précédent :
C'est vrai que les cardans VW c'est souvent du solide et en plus tu peux changer les noix. Je suis habitué à PSA et ses cardans en cartons qui éclatent les noix et quand c'est pas le cas ils vrillent si t'as un turbo

Démarrage a froid, 100% E85, avec environ 2-3° extérieur et humide.... Chaud
 
https://www.youtube.com/watch?v=CbV [...] 5mxeetWpEA
 
Je vais tenter d'améliorer ca....

dur pour la batterie tu laisses tes plaques ??

Oui, mais j'ai une bonne varta toute neuve, de bons câbles, et un alternateur 140A
 
Mais je vais résoudre ca dès que j'ai 5min, mais là j'ai d'autres occupations qui me prennent énormément de temps, et me changent un peu de la méca....
Par contre après le premier démarrage, plus aucun soucis, ca prend direct !
 
Et une petite photo pour rigoler, si déja :

ça va watter ton bordel. Montage prévu avant l'hiver 2015 ?

Avant l'hiver je n'arriverai plus
 
Je ne suis toujours pas descendu dans le sud rêgler les 2 VR6, je n'ai toujours pas fini le 16G, donc le budget craint comme il faut....
Je ne pense pas pouvoir attaquer avant le mois de février / mars à ce rythme...

Joel, t'es en Wilwood je crois, t'avais commandé ou ?

Goodwin racing et 949racing deux magasins spécialisés pour la mx

Je regardais un peu les wilwood powerlite, 95£ en UK / unité, c'est acceptable  
 
C'est ici que j'ai vu passer un truc bien foutu pour les faisceaux électriques, ou tu avais les inputs d'un coté (interrupteurs, ...) et les outputs de l'autre (clignos, phares, ...) ? j'arrive pas a remettre la main dessus

retrouvé
 
sur bwatagants, post moto de personne:
http://www.krax-moto.com/14095--mo [...] nique.html

Tu prévois de transformer la S en pistarde ?
 
Wilwood faut faire des cales pour les étriers où on en trouve avec des kits D'adaptation ? Parce que monter du gros frein aucun problème, mais faire du bricolage dessus j'aime pas trop, dangereux pour ma vie
 

la S n'est plus depuis qu'elle s'est suicidée avec une bougie  
j'envisage une pistarde velue  
 
C'est pas specialement du "gros" freins les wilwood powerlite, c'est plutôt pour les LIR

 
 
Bah une caisse de 880 kg, c'est LIR non ? Je vais racheter une S16 et je comptais la laisser tel quel mais finalement un kit toitot sport 175 cv et quelques autres upgrades devraient venir aider à pas trop se traîner, du coup j'ai un kit gros freins mais ce sera pas suffisant, je recherche donc ce qui pourrait m'aller en 4 pistons mais plus léger que les brembo de 406.

Waaaaat?

Une electrode d'une bougie qui a sauté cet été, emportant tout une chemise, un piston et ses segments, et probablement une soupape  
 
les bougies avaient 10-15000km, NGK iridium "pour la s2000"

Bordel !

Du coup tu le refais pas une deuxième fois ?

bloc HS, pas chemisable ni re-alesable, elle est partie chez Douill fin aout

Swap LS3 ?

Partir sur une RX8 avec le moteur HS et y coller un LSx

Ca a une belle gueule, un bon chassis et ca ne coute rien avec moteur hs. Un proger piste assez fun amha.

Ca me fait penser à mon projet de foutre un LS3/525 dans mon deuxième chassis de Speedster... un jour ca se fera

Prevois la place pour un compresseur

NGK je crois que je vais éviter les prochains temps, je vois tout le monde casser leur bougies ces derniers temps !?
 
Déja mes NGK sur le vr6 qui a fait 2 jours, idem sur le vr6 d'un pote, heureusement on a capté avant que la céramique tombe, et un autre pote sur un 16s !

Quand j'ai parlé a un pote de ce qu'il s'est passé avec la s2k de tom il m'a répondu que la rumeur courrait déjà à l'époque sur les forum quand il avait sa sub  (2-3 ans), que certaines bougies étaient défectueuses..

Et là y a 2 semaine de ça un de ses potes à eu le coup sûr un b18

En longitudinal ou transversal ?
Le plus simple en V8 serait d'y mettre un Northstar, mais c'est lourd ces bestioles là
Il y avait une Elise avec un 5 cylindres Audi en France non ? Ca peut etre fendard aussi, même y mettre un T5 Lolvo d'ailleurs. Ca se vitamine facilement qui plus est.

F20C compresseur et c'est marre

C'est beau en longitudinal

Un peu moins beau en transversale :

(V8 rover)

 
Quelqu'un veux refaire une Panther 6 sur base de Lotus ?

Un V8 en transversal c'est comme une Miura ou une 308, ca se passe tres bien

 
 
Longi, faux chassis arrière sur mesure
Hennessey Venom du pauvre quoi  

Speedster VXR8

 
Vu la diff de poids entre le Wankel et le LS c'est plutôt projet ligne droite

C'est pas si lourd un LS.

Par rapport à un rotatif si,on peut le porter à la main ce moteur.Un LS je suis pas sur

125kg un moteur complet de rx8 avec auxilliares, ça commence a faire pas mal pour une seule main.... Même pour cyberjo

Et un ls dans la même confit c'est 200kg environ

Des trous à la scie cloche sous la moquette du coffre, et dans les joues d'ailes, tu trouve le poids et remet l'équilibre en place

C'est chaud à rattraper 80kg de plus sur le train avant,non ?
(je parlais le bloc nu hein )

Avec le plus gros différentiel nécessaire a l'arrière et la plis grosse boite sur un LS, en général ça s'équilibre très bien.

Et ça coûte cher un lsx ? Il y a un taff énorme ou bien les nombreuses coversions permettent déjà d'avoir plein d'informations sur le sujet ?