Reprise du message précédent :
Plus haut ça parlait de disques aciers et PCCB.
Avec de bonnes plaquettes PAGID et pour une utilisation même très sportive les aciers tiennent très très bien, là où d'autres marques font défaut.
Plusieurs sorties circuits dans le mois sans aucun soucis.
Donc franchement pour le prix, ça n'est pas justifié. Sauf pour du circuit tous les jours évidemment

http://www.youtube.com/watch?v=K-abIbjdZZM
 
Même pas mal  

un temps j'ai cru qu'il allait repartir

http://files.porsche.com/all/media [...] n_PCNA.pdf
 
Tiens, à la fin il y a les courbes moteurs
 
Marche pas si mal le 2.9 265, un peu moins coupleux que le BM équivalent en bas mais plus sympa en haut. Marrant le plat sur la courbe de couple.

Elles sont dans le catalogue, qui comporte un peu moins de pages
Le plat à 300Nm, c'est une histoire de boîte, sauf erreur de ma part.

Oh zut.  
1,2 millions ça passera pas alors.  
 

 
http://www.motorlegend.com/actuali [...] /5518.html

A nouveau, une pensée pour Manta.  
Je pense que la base est assez fatiguée pour qu'il approuve.    
 
Ceci dit esthétiquement je ne suis pas fan du résultat malgré la présence des attaches en cuir.  
 

C'est superbe jusqu'a ce qu'on voit les jantes  

Aux chiottes les Kustom-lovers, Hot-rods-wankers, kékés de l'ancienne et Jackys de la réinterprétation. Soit vous laissez crever les restes de l'épave, soit vous posez une carrosserie "look 356" en fibre de verre sur un châssis tubulaire maison.
Et qu'on ne me dise pas que les branques qui ont commis ce truc ne sauraient pas se dépatouiller d'un châssis tubulaire.

C'était un peu   puis   en fait.  
 
Mais vu les autres épaves qu'on voit autour ça doit être leur boulot, et je suis sûr qu'il y a suffisament de clients qui veulent une base authentique plutôt que de la fibre pour que ça marche.  

Nan mais si il y a assez de clients pour des vraies pierres de la pyramide de Kheops, autant la faire démonter et la vendre en morceaux, après tout, si c'est leur métier, aux gars...  
En plus les pyramide c'est comme les 356, il en reste assez par ailleurs pour qu'une de plus ou de moins ne soit pas un souci!  
   
   
   
   
   
   
   
   
 
Aaaaahhhhh, ça va mieux!

 
Désolé, j'en avais oublié un...

Que dire des berlinettes A110 coursifiées à coups d'appendices extra larges de rallye (c'est une Gr.4 tavu? ) plutôt que remises à l'origine ?  

Si réversible et conforme à l'époque, pourquoi pas...
Quand je dis réversible, c'est pas "je remets la caisse à nu et elle passe 1 mois chez le carrossier", hein
Changer la couleur parce que tu voulais une très rare version vert pomme, pas grave non plus tant que tu gardes trace de la modif (plaque constructeur non changée).

 
 
Le plat c'est clairement un choix de gestion moteur en tout cas, ensuite préserver la boite est un motif valable.
Sinon, quand on fait les choses, on les fait bien
 

Et tu rajouterais mon ancien TCe, steupe?
Tu sais, le 2L qui a un rendement moins bon que les gros 6 pattes malgré un turbal...

Faut juste me filer un graphe potable pour que je rajoute les données (et attendre un peu, j'ai à gaver de taf pour me libérer vendredi).
Mention spéciale aux constructeurs qui filent des courbes de couple /  puissance "incompatibles" entre elles quand on pose le calcul dans les bonnes unités au passage (qui a dit renault )

En toute rigueur, les courbes ne valent pas tripette. Les données BM sont au banc, mesurées à la roue et renormalisées sur la puissance constructeur moteur.
Les courbes Caymans sont les données moteur de la plaquette.
L'incertitude dci est une somme d'erreurs Renault.

ps : j'aime beaucoup le Cayman S, et dans un autre genre le 35i doit être relativement violent...

Vous avez du feu?    
 
 
 

C'est qu'un tout petit détail mais ces antibrouillards qui dépassent j'ai du mal à m'y faire.  
 

 

 

Je les avais pas vu jusqu'à présent. Putain que c'est moche

Légèrement oui, mais ils sont mieux intégrés.  
 
Enfin ce n'est peut être pas que stylistique, y'a peut être une raison aérodynamique qui m'échappe.    
 

Vous vous souvenez des 917 à Zuffenhausen  
 

 
 
Bin la même année
 

Et pour Psxmax  
 

 

Ce serait bien qu'il y ait au moins une Porsche, sur vos photos de pin-up, les mecs...

Je n'ai pas fait de photo de toi devant la tienne

Bon, comme personne ne prend le risque, je m'y colle.
Vendredi aprem, je réccupère un contrebandier des rivages du Rhin et son copain, le champion de la TVA à l'import export, Mr Manta dans un resto introuvable car noté "ici c'est l'administration" à l'entrée.
Ces messieurs terminent leur collation, une sombre histoire de dessert mal achalandé en fruits est en cours, ils se prennent en photos sur un autre topic mais moi j'y comprends rien. Normal, je suis venu tout nu donc même pas noté dans la liste des participants

Une fois décroché de leur repas copieux - il reste une part sur la table à mon arrivée qu'ils n'arriveront pas à finir - une balade digestive au Grand Ballon est envisagée. Comme nous sommes précautionneux avec la mécanique, les moteurs sont mis à chauffer en silence et on papote longueur et diamètre toussa… ça rend sourd.
Le Cayman est superbe, quand même imposant comparé à la 130i garée à coté. Le parking n’ayant que 42351 places libres, je n’ai trouvé qu’une double place à 30 m de là ce qui empêchera le cliché des 788 chevaux sauvages regroupés. Pour la comparaison rapide, les freins en imposent visuellement. Les coffres ne sont pas si logeables que ça. Je n’ai pas eu le temps de parler porte gobelets.
Le moteur se venge de sa cruelle absence visuelle en faisant quelques vocalises.
La 130i est propre, mieux finie que le Z. Le moteur est franchement serré sous le capot, les derniers cylindres étant dans le dos de l’autoradio. La prise d’air optimisée fait très propre, belle pièce. Le montage semble en tout cas plus logique que sous mon capot ou il y avait pourtant la place de faire mieux. La ligne sport fait à mon avis un poil gros de l’arrière, perso rien à redire sur le son du moteur. C’est tout à fait correct en statique, un poil plus « loudness ». En dynamique quand je suivais, je ne peux rien dire cause grosse pluie et fenêtres fermées.
La pluie fait son va et vient, on décide de bouger vers les sommets en échangeant un peu nos montures. Enfin… Manta a du mal à plier son double mètre dans mon suppositoire et va devoir déclarer forfait. Je suis sur que l’on pouvait encore gagner un peu en sécurité et en place en virant les chaussures de ville !
Je suis intimement convaincu qu’il avait en fait un peu peur de se mesurer à la pouizzzance de la BM. On le rassure avec DC et il embarque dans la 130i, je garde le Z et DC prend la petite mignonne.
Première partie de route laborieuse, j’attire les feux oranges et les boulets de la route. Ces messieurs m’attendent gentillement, puis on monte aux sons des six cent lignes (le Cayman est tout devant, je ne peux pas l'entendre).
Pluie et virages rigolos, personne n’est pilote, donc on fait aussi bien semblant que possible sans prendre trop de risques. Les 10° perdus dans la montée et la fine pluie ont calmés les amateurs de la petite reine ce qui tranquillise quand même la route en ces temps estivaux.
Changement de conducteurs, DC dans le Z et ma pomme dans la voiture qui freine. Manta a pris goût à la 130i et remarque que le coin manque de kebab ; on part à la recherche d’un endroit pour grignoter.

Au final, mes impressions à moi que j’ai, qui n’engagent que moi, et qui sont forcément très centrée sur la comparaison avec le Z : Rien à voir avec mon panzer
Le cayman est mignon en statique. Poste de pilotage très avancé par rapport au Z. "Petit" moteur, dernière version (2850 cm3, injection directe, 265 poneys idem le L6 BM).

Les plus :
Tu es « sur » le train avant, très incisif. Bonne visibilité, tu perçois très bien la route.
Direction assisté hydraulique, bon touché, bons retours.
Le freinage est excellent, la pédale est dure mais bon dosage.
Châssis bien supérieur. Elle est plus confortable que le Z4 qui lui est suspendu court et dur, et elle passe bien plus fluidement en courbe. Les sièges me tiennent bien.
Commande de boite avec peu de course, et plus douce que chez BM. Ce n’est pas un point négatif bien sur, la commande est excellente, mais je préfère sentir un verrouillage plus viril. Comme le moteur est un poil plus creux en bas, on voit bien les fautes de rapports en relance pour qui n’est pas pilote. Faut toujours bloquer entre 4500 et 6000+ ce qui est moins facilement gérable que le moteur de la BM qui repart bien sur toute la plage.

Les moins :
On n’a pas du tout accès au moteur, c’est pour moi un gros point noir sur ce genre de plaisir roulant.
Le volant est perfectible à mon gout : Trop grand, trop droit, jante beaucoup trop fine. Le volant M du Z est bien plus agréable et sécurisant pour mes grosses mains… Dur de trouver autre chose à redire.

Au final une excellente voiture de sport, certainement très supérieure sur piste à mon panzer. Sauf bonne occasion de permuter, je reste quand même avec le Z et j’attends la décote des 3.4 litres en occase pour voir ce que ça donne.

Effectivement, c'est moi qui ait eu l'honneur de débuter avec le Cayman. C'était ma première fois en Porsche.

Par rapport à la Z4 et surtout la 130i, le chassis parait nettement plus efficace : la voiture vire à plat quelque soit la vitesse et le rayon de la courbe, tout en préservant un confort supérieur aux deux autres voitures. Discret à bas régime, le flat 6 s'avère plus sonore que ses deux compères d'échappée après 4000 t/min.  Tout comme Chin Jo, j'ai noté un moteur plus pointu que celui des BMW, demandant d'être (un peu) cravaché pour donner tout son potentiel. A l'inverse de ma 130i, le freinage est ferme et très progressif, permettant un dosage optimal, même sur route mouillée. A la même allure, j'allumais l'ABS avec ma 130i avec sa pédale plus molle. Côté passage de vitesse, j'ai été nettement plus à l'aise avec la Porsche qu'avec ma voiture ou avec le Z4 : les vitesses m'ont semblé mieux rentrer et surtout le maniement de l'embrayage m'a paru plus ferme et plus précis. Avec la mienne, je ne suis pas encore totalement à l'aise avec les passages de vitesses en mode "sportif" : il m'arrive encore parfois de faire patiner légèrement l'embrayage ou de générer des à-coups. Je pensais que c'était lié à ma voiture, mais j'ai retrouvé exactement la même sensation avec le Z4, alors que je me suis immédiatement senti en symbiose avec le maniement de la Porsche.

En daily, je reste sur ma 130i qui m'assure un look plus passe-partout, 4 places et préserve ma dos pour monter à bord (on descend dans la Cayman et dans la Z4 plutôt qu'on y monte). En voiture plaisir, évidemment, il n'y a pas photo : le Cayman évolue dans un autre univers, celui des vraies voitures de sport. Ceci dit, je ne dédaigne absolument pas le Z4 coupé : sa ligne est tout simplement époustouflante et c'est également une excellente voiture de weekend, mais plus orientée GT. Seul bémol à mes yeux, l'habitable très étriqué me faisant me sentir un peu trop à l'étroit.

Je suis soulagé de savoir que faire patiner l'embrayage "façon mémé" n'arrive pas qu'à ceux qui découvrent la 130i

BM est courant puisqu'ils prennent 80% à 4 ans / 40 000 km

On sait jamais    
 
Et pour contribuer, un truc dont je ne suis pas fan d'ordinaire, les prépas, mais qui là est carrément bandant à mes yeux    




http://www.tpcracing.com/articles/ [...] man-turbo/
Un saurien de 545ch  

 
Jolie TT.  

   
La plaque minéralogique AR bouche une sortie d'air, non?  

Pour ceux que cela pourrait éventuellement intéresser, j'annonce que mon Cayman S sera à vendre dans les semaines à venir (infos par MP)  
 
EDIT : Et non, je ne connais pas la remplaçante, bien que cela puisse rester une 987.

Ah mais on se gène plus alors, on vient carrément sur le parking de l'usine?