Reprise du message précédent :

Voila, du coup pas moyen de se caler à 113kmh, ça fout la merde.

Oui, sinon tu montes à la pédale et tu verrouilles. Mais de toute façon a 120 compteur ca donne 112/3 gps

Le projet à gaz comprimé est abandonné par PSA. Soit disant "génial pais on a pas d'argent pour mener le projet à terme et le produire en grande série". En d'autre terme, c'est expérimental, le gain est minime et on arrivera jamais à vendre des 208 hdi 35000  euros avec un système qui fait gagner 10 euros par ans pour coûter 1500 par ans en révision.

Pour le régulateur de Renault il est mieux penser que sur pas mal de marques, celui de mont land est une catastrophe à côté. Le peugeot est pas trop mal pensé non plus et tout comme celui de Renault si t'es dans une grosse pente il freine pour te maintenir à la bonne vitesse - mais seulement sur les haut de gamme, ma c3 de pd2povr ne gère pas les freins.

=>

AH MAIS QUELLE SURPRISE!!!111§§§

 
Nawak
T'as une Audi 80 ?

A4 2014 tdi  

Fallait prendre une Audi 80, stoo

Il y a deux consignes de vitesse impossibles à sélectionner avec le régulateur Renault, et je suis sur que tu le sais

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qualité smartphone
 
Une 911E 2.4 "dans son jus"    
 
Années 72-73

Messieurs,  
 
Pour un budget de 20-25 K€, j'hésite entre une Boxster type 987 3.2S et une 911 type 996 cabriolet 3.4.  
 
Des retours ? Des avis ?  
 
On m'a parlé de problème d'IMS...

Bahhh...
S'il te faut 2+2 places ==> 911
Sinon, Boxster

Quelqu'un pour lui détailler le problème IMS et les manière de le résoudre (et le temps que ça dure avant de devoir retourner au garage) ?

Si quelqu'un savait

Ben on fait x pages dessus y'a peu

Oé c'etait moi

Sérieusement je pense que ça vaut le coup d'attendre les cayman et boxster 2.9 255/265 en occase à 22-25 keuros ; pour le prix ce sont de super voitures.
Et comme la boîte tire un peu plus court que les S ça reste sympa et possible à faire rouler.
En bonus la fin de l'époque 6 cylindres et injection indirecte sans emmerdes.
Je ne dis pas ça pour vendre le gayman, à priori il repart pour 12 mois en alsace.

DC s'emmerde déjà avec le wagon ?

Il repart pour 12 mois avec moi
J'ai moins envie de changement en ce moment et il y a de bonnes balades à se faire dans les Vosges en automne.
Ceci dit à la prochaine crise ce sera peut être une caterham et vente du gayman à posteriori. Pas envie de m'en désaisir avant et faut être réactif sur une bonne occase.
Sinon là c'est les vacances et je suis plus dans ma période voilier que voiture...

Perso je suis assez d'accord avec Chin jo. Si je devais me faire plaisir je partirai carrément sur un Cayman Ph2 de 265ch dans 1 - 2 ans, elles seront à moins de 28-30k€ pour les modèles propres, pas trop bornées et suivis en concession. Actuellement c'est encore trop cher, 30-35k€ mais avec presque 100 000 bornes.

Je reste aussi en mode lurkage sur les Lotus Elise LHD entre 20 et 28k€ qui semblent donner pas mal de sensations sans être invivables, idéales pour le WE, faible conso, entretien raisonnable et sympas pour 3-4 trackdays dans l'année

C'est les deux options que j'envisage à MT.

J'en ai envie maintenant et un budget de 20-25K€.  
 
J'hésite vraiment entre une 996 cab et une 987 S. Ca sera ma caisse du week end. Je recherche un modèle très bien entretenu.  
 
Je n'ai pas envie d'avoir de problème avec, je souhaite vraiment un véhicule fiabilisé.

A ce budget tu devrais chercher une 986 3.4S peu kilométrée sur laquelle tu fiabiliseras l'ImS.

Le kilométrage ne me fait pas peur, du moment où la voiture a toujours bien été entretenue.  
 
J'aime pas trop la 986.

C'est bien une 997 carrera S ?

Que veux tu entendre ?

 
Ca dépend, t'as entendu parler du roulement IMS  

Vaguement. Faut le changer à quel kilométrage ? Combien ça coute ? Quels signes précurseurs d'un problème ?

 
La 997 doit être épargnée.

 
Uniquement en phase 2 si j'me rappelle bien

 
nop , pas mal de casse moteur sur les 997 , moins que les 996 , mais assez quand même.

Pour les casses, rien que de lire lbc par modèles en cherchant les mentions "moteur changé" permet de se faire une idée.  
Et de voir aussi que les voitures moteur changé sont souvent mise en vente dans la foulée ce qui montre la confiance du proprio dans la suite des événements.
Perso je dirais pas avant 997ph2 pour limiter les risques.

Manque de confiance, ou trou de trésorerie à éponger.

celle-la semble pas mal http://www.leboncoin.fr/voitures/835243938.htm?ca=22_s

 
De ce que j'en ai lu sur FS et sur Club911.net, les premières 996 ne sont quasiment pas concernées par l'IMS.
Donc j'aurais tendance à dire, si achat de 996, une phase 1 de 1998-1999, avec un dossier de factures complet.
 
Les premières 3.4 avaient quelques soucis (culasses poreuses pour l'essentiel), mais pas de souci avec l'arbre intermédiaire.
Ca a vraiment commencé avec les 3.4 2000-2001, ça s'est poursuivi avec les 997, jusque vers 2009-2010, mais pour la fin je suis moins sûr.
 
Je peux te donner un guide d'achat homemade sur les 996 si tu veux (c'est une giga compil des articles FS/RS Mag).

bonne idée
j'ai pour projet de trouver une belle 996 4S à horizon 12mois (je suis sur club911.net également)

Intéressé par le guide également

J'avais surtout noté que les toutes dernières renforcées et rerererenforcées avait un diamètre d'arbre et donc de roulement incompatible avec montage roulement céramique postérieur.

Hop, voilà le lien pour le "guide".
 
Désolé pour la qualité, j'ai fait ça un peu à la chaîne, donc ça n'est ni classé ni très bien scanné, mais ça reste exploitable