Reprise du message précédent :

la roue de secours est montée vu que j'ai crevé (crevaison lente) , j'ai 3 kilomètres à faire demain , je vais bien voir ce que cela va donner

J'ai pas compris pourquoi le turbo HS provoquait ce genre de phénomène, je mettais plutôt la faute sur les joints d'injecteurs. Si tu as des explications c'est volontiers

 
Si la jante de la roue de secours est identique aux autres et en bon état, tu peux échanger avec une de tes roues actuelles, comme ça, tu changes 4 pneus au lieu de 5, et tu as une roue de secours pas vieille  
 

La jante est différente et toute moche

c'est quoi le lien entre les deux ?

edit: raté la page

le lien entre turbo HS et l'huile dans cet état

Pas forcément, si la roue de secours est protégée de la lumière, des contaminants (eau/sel/crasse en tout genre) et a toujours sa couche protectrice en cire, c'est déjà une grosse différence par rapport à des pneus montés.
Par contre le pneu n'est pas protégé des cycles thermiques, mais ça reste moins pire qu'une roue donut.

Boaf, le risque que tu ais un problème est minime. Si tu fais attention (pression, <120km/h, pas de folies, contrôle visuel de temps en temps et arrêt immediat en cas de défaut/bruit/vibration suspects), tu ne risques vraiment rien.
J'ai fait environ 1000km (dont 800km d'un coup ) avec une roue de 2002 sans aucun souci .

J'avais quand même demandé ce que ca risquait au garagiste qui a diagnostiqué la mort du pneu remplacé par la roue de secours, le gars m'a quand même recommandé de faire gaffe en cas de route humide.

j'aurais plutot dit que l'huile avait 100mkm

genre elle bouffe de l'huile, donc il faisait l'appoint sans jamais faire de vidange

Pareil j'ai du faire un Paris beauvais sous la pluie (crevaison un dimanche) je me suis fait jeter des pierres sur le Topic pneus mais aucun souci (j'ai pas déclenche l esp) juste je prenais pas les bretelles d'autoroute a 90 quoi...

le turbo est la rencontre de 3 circuits: l'air de l'admission, les gaz d’échappement, et le circuit d'huile.

un turbo HS peut: renvoyer de l'huile dans l'admission, dans l’échappement, et laisser l'huile se contaminer avec les fumées du moteur. dans tous les cas c'est plutôt moyen pour le moteur.

le mec en question a simplement débranché la capsule de commande en pensant que ça mettait son turbo en "off" (ce qui est le cas) ET que ça lui permettrait de rouler comme ça sans conséquences. manque de bol, il s'est gouré

apres la pollution du haut moteur de la photo a peut être d'autres causes, mais un turbo réellement diagnostiqué HS, on ne roule pas avec  

 
 un conseil, vas y mollo  

J'en ai mais des un peu plus qualitatives. Le faisceau est propre et ça éclaire fort, après je me suis jamais croisé donc je sais pas si ça éblouit

hello
 
pour se mettre gentiment à la méca bagnole, vous partiriez plutôt sur des chandelles ou des rampes ?
 
les rampes ça a l'air relativement encombrant, ça bouffe un peu de place sous la caisse non ?

les deux servent pas a la meme chose surtout
 
chandelles permet d'avoir les roues pendantes, rampes non

 
j'ai même pas réfléchi jusque là, ça commence mal
 
effectivement, du coup les chandelles sont plus polyvalentes

Chandelles !
 
Une paire de rampe t'empêchera de faire toutes les opérations qui nécessitent la dépose des roues ...

rampes c'est bien pour les vidanges (huile, ldr), et pas grand chose d'autre

Quand vous bricolez vous débrancher que la cosse - de la batterie ou aussi la + par sécurité ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Non, sauf si je touche un élément relié au + permanent

Chaque fois que je prend de l'essence chez Total, même résultat, ma conso augmente de 10-15% par rapport à l'essence de grande surface... je comprend pas ...
Que ça soit E10 ou SP98 ...
Quelqu'un a une explication ?
Sur une Fiesta 1.0 125ch.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Le joint d'injecteur permet d’empêcher au gasoil de passer dans l'huile, si le joint est mort le gasoil passe dans l'huile au niveau du haut moteur ce qui pollue l'huile et cela donne une patte chelou comme sur la photo ce qui pollue tous le système de lubrification, le premier a lâcher est souvent le turbo mais bon ça fait pas du bien à la pompe à huile qui perd de la pression toussa (la crépine d'aspiration se bouche avec les dépôts), il me semble aussi que la pompe a vide souffre aussi étant elle aussi lubrifier par l'huile moteur, bref joint d'injecteur qui fuit=> à changer assez rapidement sinon gros problème en devenir, de plus plus on attend et plus y a de merde autour de l'injecteur et plus c'est dur a sortir.

 
Vous conseillez quoi comme bons pneus été (ni du haut du gamme ni du 1er prix) sachant que j'ai ça actuellement comme pneus Goodyear 175/65R14 82T - DOT NCEX 22X2 Radial tubeless
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Vredestein connais po
 
Les modèles que tu cites sont proposés en général dans des enseignes style Norauto

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Pas trop envie de m'emmerder vu qu'en plus cela doit ètre fait en fin de semaine , vu que c'est pour un véhicule qui tourne actuellement avec une roue de secours

 
Je ne serais pas surpris que certaines pompes fassent plus de mousse, et du coup remplissent moins le réservoir.
 

 
On m'a conseillé les Goodyear Vector 4 Seasons comme un bon compromis entre des pneus hiver et été. Pour l'instant, ça tient bien en été/pluie/automne, on verra ce que ça donne cet hiver .
 
 
 
Du coup c'est déjà des Beru de 2015 (facture de mi-2016), le primaire et le secondaire sont dans les specs, j'ai nettoyé les contacts vers le faisceau du calculo et le moteur de ralenti (le seul truc accessible sans tout démonter ), ça n'a rien fait de bizarre en faisant un tour de parking.
Mais je compte démonter et nettoyer le papillon/capteurs (dans quelques semaines, je passe suffisament pour un sauvage dans le parking du boulot ).

Le Continental et le Hankook doivent être facilement trouvable dans les ensaignes (non y'a pas d'erreur ) FeuRouge/Norescroc

Hello

Astra J cdti 1.7 125cv.
Le voyant moteur s'est allumé aujourd'hui. Pas de perte de puissance et ralenti stable. J'ai démonté la vanne egr et tout nettoyé (sacrément sale...) mais le voyant est toujours là.
C'est sans doute la sonde lambda non ?
Je vais être obligé de passer chez opel demain

T'as contrôlé les bougies de préchauffage ? C'est du courant là dessus ...

Ça met le voyant moteur ?
J'ai pas de multimetre et le coup de brancher la batterie ne me m'inspire pas

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

oui, et en permanent !
T'as raison, y en a en 5v suivant l'année

 
+1, en génération 1, il faut fuir cette maÿrde  
J'avais ça sur l'i10, plus jamais ... ils sont naze dans tout les domaines.

 
Et pourtant, j'ai fais plusieurs fois le même constat ..
Chaque fois que j'ai fait un plein chez Total, conso en hausse ...

Faudrait vérifier, mais comme dit plus haut sûrement qu'il y a des antimousses dans le carburant et qu'au final tu en mets plus dans le réservoir.

Salut topic des pro de la mécanique !
 
Je vais devoir amener ma voiture au garage pour une intervention, et étant une énorme buse en mécanique, j'aimerais obtenir vos estimations pour l'opération suivante :
 
changement d'une pompe de direction assistée sur une mondeo IV 4 essence (modèle 2L 145ch flexifuel, peut être plus facile à identifier comme ça).
 
Je pense que la pompe est morte car à bas régime, la direction est hyper dure et elle fait un bruit pas très catholique également...
 
Ce type d'inter est censé être facturé combien d'après vous, à la louche ?

 
L'appeau à loglouis    
 
Les additifs Total nettoient ton moteur mais te font plus consommer  

C'est bien difficile de savoir. Personellement j'ai payé 900€ pour la pompe de DA sur ma Mini .