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sauf que corrosion perforante de ce que j'ai compris c'est atteinte structurelle et oui recalé.
 
sur ma civic delsol j'ai ca aux ailes et lors du CT d'import, le contrôleur ma prévenu qu'il fallait que je traite ca rapidement et un autre sous la voiture car en 2018 ca passerai plus

Mouais si tu ne reçois qu'une clé, tu fais un double avec reprogrammation. C'est classique.
Si tu vas par la, rien ne l'empeche de faire une 3 eme clé, de t'en filler deux et de quand même te la tirer 3 mois après  

Il me semble que pas mal de caisses ne mémorisent que deux clés, justement pour éviter ce genre de choses. Du coup les anciennes clés ne peuvent qu'ouvrir les portes et mettre les accessoires.

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Bon ben mon petit mecano me confirme: Cardan avant droit HS a la limite de la casse.
 
Reste plus qu'a voir si j'ai l'abs pour commander sur oscaro.

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vous êtes des cochons

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la petite touche artisanale

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Photo

J'avais soudé des plaques d'acier autour de la tête d'amortisseur de mon AX. J'allais perdre la suspension  

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Tkt même traitement pour les longerons, à base de peinture noire antirouille plus sable pour faire immigration blackson.

La mort quasi confirmée au moindre choc si le ressort traverse genre succession de petits nids de poule a 90kmh ou si la "soudure" pète  

Ca risque de faire bizarre. Mais quand même pas quasi confirmée. Si ?

Testé et approuvé ?

Y'a du level sinon, déjà que je me sens manouche en ayant foutu un fourreau EP à la place du conduit d'arrivée d'air d'origine de la Clio

Je ne pensais pas le level de gitanerie aussi élevé sur le topic .
Je suis un petit joueur avec quelques pâtés de silicone et de la peinture antirouille de portail sur la caisse, des bandes de duct-tape pour boucher les fuites d'air et d'eau sous le capot et des pieds de meuble en teflon/caoutchouc pour un support moteur .

Il est plus que temps de faire le ménage.  

gros +1

si elle a vraiment 175000km...

assolument

Ça marche comment les clim ? J'ai plus d'air froid qui sort de la mienne. C'est quoi les recharges ? Faut remettre du gaz régulièrement ?

Normalement non sauf si t'as une fuite

Ok, comme dans les frigos quoi... Ca peut etre quoi du coup ?

Si le compresseur tourne quand tu enclenche la clim c'est que tu a surement une fuite de gaz. Une fois la fuite colmaté une simple recharge suffit.
 
Si le compresseur ne tourne pas, soit c'est le fusible du compresseur qui est HS, soit c'est le compresseur qui est HS et la c'est plus le même prix.

Le condenseur HS c'est sympa aussi 200 balles la pièce

120€ sur ma delsol ^^
30€ le compresseur en occaz  
et 15€ le déshydrateur

bonjour
j'ai une VW de 2012 92000km
j'ai fait l'entretien des 90k la semaine dernière chez vw, ils m'ont changé les filtre, vidange etc..
ce matin je suis allé chez norauto pour remettre du gaz dans la clim car elle ne faisait plus de froid, ils m'ont dit qu'ils n’avaient rien fait car le compresseur ne se met plus en route.
 
On m'a dit que je pouvais réclamer une prise en charge chez vw à leurs frais au titre de la garantie/prise en compte dans l'entretien, vous confirmez? (perso je n'y crois pas mais c'est beau de croire au père noël tout de même )

Ok, ça s'entend facilement moteur ouvert ? J'ai un 2.0 TDI common rail. C'est vers l'avant gauche du moteur quand on est face a la voiture ?  

Moi j'irais faire regarder la clim chez VW
Ensuite si tu a fais tout les entretien chez eux tu peux demander une prise en charge.

Sur ma Xantia je l'entends.
Sur ma C5 non.
 
Quelque fois le régime moteur augmente un peu ou tu entends le moteur forcer un peu plus quand le compresseur est en route.

merci je vais explorer la piste du fusible
 
ps: il se trouve sur la batterie hein? je vais regarder dans le livret véhicule

Pas forcément, ça peut être la sonde évaporateur. Si elle renvoie pas de donnée, le compresseur se déclenche pas. C'est ce qui m'était arrivé et après multiples recherches j'avais enfin trouvé une explication sur le rôle de ce truc : https://www.valeoservice.fr/fr/node/16665
 
Le souci c'est que la recherche des problèmes de clim est souvent compliquée donc ça peut vite chiffrer

Bonjour,

Info : Peugeot 207 1.6 HDI 112 de 2011.

Je reviens du CT , qui n'aurait pas du passer a cause de patte de fixation de ma ligne d'échappement foutue, 2 sur 4.
Le mec me dit que ça se ressoude car Peugeot change la ligne complète. Probleme connu selon lui.  

Qui à déjà eu ce problème ? Cela se ressoude facilement ?

Bon, je ne sais plus si je l'ai dit, cardan AVD HS.
Son remplaçant est commandé. Mon mécano me montera ça entre 2 autos.
 
Question sur la twingo (mk1 ph1 avec moteur C3G cléon).  
Mon capteur PMH montrait des signes de faiblesse.  
Sauf que Mme s'est énervée pendant 5-10min sur le démarreur, jusqu'à voir une fumée blanche lors d'une énième tentative qui lui a fait peur.  
On a laissé reposer l'auto plusieurs heures, après une infructueuse tentative de tractage avec une barre. Et elle a démarré au 2e coup de clé.  
Je l'ai rapatriée et je me suis attelé au changement du capteur PMH.  
Sauf que maintenant, dès que je mets le contact j'ai les relais injection et pompe essence qui s'excitent et arrêtent pas de cliqueter. Comme s'il y avait un court-jus.  
- j'ai débranché le capteur PMH, le bruit ne disparaît pas du côté des relais.  
- dès que je débranche l'un des 2 relais, le bruit disparaît, mais je ne peux pas démarrer l'auto.  
- j'ai récupéré 2 autres relais, même bruit qu'avec les actuels.  
 
Pensez-vous que cela peut venir du démarreur qui a pris un coup de chaud et a fini de se coller ?  
Ou plus grave ?