Reprise du message précédent :

ok merci.
 
py = encoche "non alignées" genre ca : http://ecx.images-amazon.com/images/I/41F9pHjVnxL.jpg
 
Mais sur la plaque d'ampoule de la phase 1 j'ai que des trous avec encoche alignées. Donc c'est bien des p21w oranges qu'il me faut. Mais ca semble compliqué a trouvé.

j'ai les trous non alignées. Je ne sais pas si cela existe en trous aligné

tu ne peux pas bidouiller et monter les plaques et ampoules de la phase 2 sur ta phase 1 ?

Bonjour  
 
Je regarde les annonces pour une clio 3 phase 2, des points à vérifier en particulier?  
 
Merci d'avance

Pour les feux arrière entre phase 1 et 2 tout est identique : nappe de connexion, taille, forme.
Donc oui au début on avait tout simplement branché les phares de phase 2 telle quel. Mais de gros soucis de feux en cas d'utilisation simultané de 2 type (exemple : feu de position + clignotant = tout les feux clignotais)

Mais la j'ai trouver une solution, y'a plus qu'a tester, mais j'aimerai des retours si possible avant : Et si je limer une des 2 extrémités du PY21W ? Ca rentrera si y'a qu'une protubérance. Je me dis que comme c'est exactement les même feu (même taille, même culot, 12V, 12W), juste la couleur qui change.

Si tu limes la baïonnette ton ampoule risque de se barrer de son support.    
 
 
Donc soit tu prends un lot de feux arrière clio 2 ph1 d'après un site d'occasions, soit tu trouves d'autres ampoules.
Sinon, en rubrique équipement & tuning auto sur ebay, tu as des lampes à LED jaunes en culot P21W (= BA15S) pour quelques eurosous.

ok merci

évite les trucs a led DIP par contre ça éclaire que dalle, mais du SMD ou du COB, style : http://www.ebay.fr/itm/1x-Ampoule- [...] 19fa825a22

Il y a des dates de fabrication sur les courroies d'accessoires ? J'ai l'impression qu'elle a été changée sur ma nouvelle voiture, ce qui m'arrangerait bien elle à l'air récente et le liquide de refroidissement aussi, mais je ne sais pas quand ça a pû être fait (hors réseau constructeur car il n'en a pas de trace).
 
J'ai une facture à 110 000 km qui mentionne "courroie à changer" et une autre à 125 000 qui ne le mentionne plus mais bon ....

 
Verdict : décalage de la chaine de distribution...
 
Ils doivent démonter la culasse aujourd'hui pour voir s'il y a plus de dégats, mais le mécanos m'a clairement fait comprendre que ça sent pas bon...
 
   

c'est possible de monter des 205 65 15 sur une jante de 225 65 15 ?
La logique me ferait dire que non mais on ne sait jamais et ça m'arrangerait.

Logiquement le flanc doit pas être de 65 sinon tu changes le diamètre de ta roue

Selon différents calculateurs sur le net, c'est pas compatible  

http://calculis.net/pneu

J'ai l'impression que c'est pas sa question en fait
il demande si on peut monter un 205/65 sur une jante de 225/65... mais ca veut pas forcément dire sur la même voiture

Il confond surtout les caractéristiques d'un pneu et celles d'une jante.

Pour donner un peu de détail, j'ai une voiture montée en 225 65 15, seulement cette taille est un peu atypique ici et les pneus neuf sont chers (130$ pièce) du coup j'envisage de les changer par des 205 65 15 qui est la taille d'origine (visiblement le proprio précédent voulait des plus gros pneus) et ou les pneus sont beaucoup moins chers.
Du coup je voulais savoir si je peux mettre des 205 qui sont plus étroits sur les jantes actuelles.

Ca dépend de la largeur de la jante, faut que tu trouves l'info

Normalement, ça devrait pas poser de problèmes, mais ça te gêne pas d'avoir un compteur de vitesse qui donne pas la bonne mesure ?

Mais il dit justement qu'il va remettre la bonne taille  
 
Ah tu parles de sa situation actuelle ?

J'étais pas au courant, c'est un marchand de pneus qui m'a dit de vérifier parce que les dimensions sont pas courantes, mais de toute façon vu qu'il n'y a que la largeur qui change ça devrait pas influencer la vitesse.

La hauteur de flanc dépend de la largeur :
 - 205/65/15 : hauteur de flanc = 205*0.65 =  133,25
 - 225/65/15 : 225*0.65 = 146.25
(oui les gars qui ont pondu la norme devaient pas être net)

C'est un marchand de pneus ou un marchand de légumes ?

Indeed.

Du coup, ça fait une sacrée différence.
Le compteur de vitesse sous-estime la vitesse de 4%. C'est presque autant que la tolérance des radars...

Passage au CT, verdict dans quelques dizaines de minutes

Voilà, voiture passée au CT alors que j'ai eu le P0420 voici trois semaines.. Juste le soufflet de crémaillère à changer, elle est repartie pour un an la titine

J'uppe avec la photo, c'est bien semaine 26 de 2007 (donc d'origine) ?

Elle est comme neuve  

Du coup je pige pas pourquoi ils ont changé le LDR ?

Si la courroie est comme neuve c'est soit qu'elle a été changée (vieux stock => montée quelques années plus tard), soit qu'elle a très peu tourné.
Si la voiture a 125000km, normalement les inscriptions sur la courroie sont bien effacées par les multiples passages sur le galet tendeur, donc je pense qu'elle a été changée.
 
SI le LDR a été vidangé c'est soit un passage chez un mécano très précautionneux, soit une casse de la pompe à eau qui a entrainé le changement du LDR + courroie en passant.

Il faudrait que je démonte le passage de roue pour voir l'état de la poulie damper pour voir car c'est plus elle qui m'inquiète en fait ....
Je prendrais une photo de la courroie ce soir mais elle n'est pas craquelée...
 
Pour le changement de LDR, je ne l'ai sur aucune facture (entretien chez Renault), et si ça avait été fait par précaution, ils auraient changé le liquide de freins (ce qui n'est pas fait).

Pour voir si elle est craquelée il faut la sortir et la vérifier dans les deux sens sur toute sa longueur, il est très difficile et peu fiable de vérifier son état quand elle est montée et en tension.
 
Pour vérifier si une poulie a du jeu c'est pareil, il faut retirer la courroie (ou au moins la détendre, mais pas pratique) car si elle est en tension elle compense le jeu du roulement fautif.
 
J'ajoute que si ta courroie est craquelée (comme on peut voir une courroie trapézoidale craquelée), c'est qu'elle est déjà cassée

La poulie Damper n'a pas de roulement, c'est les paliers de vilbrequin non ? Donc si il y a du jeu c'est mal barré  
 
Sur mes anciennes courroies, on voyait que le plastique avait "travaillé" sur celle ci il est vraiment comme neuf

J'parle poulie en général, après pour voir si le joint pisse c'est plus facile.
M'enfin si la damper est voilée de manière suffisamment inquiétante ça doit couiner non?

C'est surtout qu'elle patine de ce que j'ai cru comprendre, d’ailleurs certains testent en mettant un coup de tippex sur la partie rigide et la partie souple pour voir si ça reste aligné.
 
J'ai moins d'inquiétudes quand à la rupture de la courroie d'accessoires sur ce moteur, vu que c'est une chaîne de distribution, ce n'est "pas très grave" non ?

 
Elle est kilométrée ta Golf 6 GTI ?
Je pensais que seul les 1.2 et 1.4l TSi était touchés par la chaine de distribution foireuse ...

Pour la golf GTI, je site un message de vag tech, attention quand meme.
 

 
http://www.vag-technique.fr/showth [...] post320676

Elle a 109.000 km
Je l'ai achetée il y a 6 mois à 78.000km.
J'ai pas mal roulé mais quand même!

L'histoire horrible.... tu as mis 7H pour rentrer...

Je pense que je vais vendre la mienne avant que la meme chose arrive

Et c'est pas fini.
 
Le pire, c'est que depuis jeudi je me suis battu pour avoir une voiture de location. Il n'arrivent pas à m'en trouver !
Vendredi j'ai dû aller au boulo en moto (160km aller retour, 0C°) car réunion super importante.
Finalement ils me trouve une voiture de location chez Hertz lundi à 11h30 (donc encore une demi-journée de travail de perdue), mais ils n'ont pas de voitures avec des pneus neige.
Je pars à Lausanne, il neige 15cm dans l'après midi, impossible de rentrer.
J'ai dû dormir chez une amie à Lausanne la nuit dernière...
 
Donc là je me bas avec mon assurance pour qu'ils prennent en charge les frais et qu'ils me trouve une voiture avec pneus neige.
Je dois ramener la voiture chez Hertz ce soir et en récupérer une autre dans un autre garage.
 
Franchement, pour trouver plus malchanceux faut aller loin...

 
Le truc auquel on pense jamais sur le topic, la probabilité est tellement infime...

Ça me fait me demander quelque chose :

Sur mon moteur, qui est un v6 non interférentiel, si la courroie de distribution se décalait sur une rangée de cylindre, il se passerait quoi ?

Parce que je trouve toujours bizarre ce bruit de poussoirs hydrauliques ou de je ne sais quoi que j'ai sur la rangée côté habitacle

 
Autant on peut se passer un certain temps de l'alternateur, des pompes d'assistance et de la clim, mais la pompe à eau quand même, c'est mieux quand elle tourne

Ouais mais ça s'allume rouge, donc arrêt immédiat

Ca tournerait comme une patate voir ne demarrerait pas mais sinon rien de special