Reprise du message précédent :

ah bah forcément si tu nous le dit en version belge  

moi en l’occurrence je sais pas démarrer un 4t au kick
 
faut se caler à quel stade du cycle pour envoyer?

Je pense que je t'apprendrais ke démarrage au kick sur un mono d'homme avec un vrai taux de compression et pas u  dr utilitaire hein...

Sur moteur transversal, easy
 

Sans être expert en la matière, si tu te mets juste en début de compression? Comme à la manivelle quoi.

faire tourner le moteur et trouver le point mort haut.
Ensuite tu peux envoyer sans danger.

justement c'est ça le danger.
il faut passer la compression et être juste quand le piston est en haut.
De la sorte il descend tout seul et ça démarre.
Si tu es AVANT la compression, tu risque de te prendre le retour de kick.

Sans décompresseur !

mais le phm compressé ou le pmh à vide? ou osef?

Non tu passe le pmh légèrement

À ce propos, para obligatoire pour un changement d'amortisseur?

Généralement non, attention de ne pas se prendre le ressort dans la tete par contre, c'est dangereux.

En faite je vais les faire monter par un mécano/garagiste et vu que j'entends tout et son contraire je préfère être sûr
 

Ça dépend aussi de la voiture
genre la golf 3 quand on démonte les amortos le carrossage est en vrac après

puis bon en principe quand on démonte les trains roulant c'est pas mal de faire un réglage par la suite

Il y a des cas ou c'est préférable de le faire, ça dépend du modèle de voiture mais aussi dans certains cas du modèle d'amortisseur.

Une 206

 Sur une 206, non, pas besoin de revoir le parallélisme.

Merci 90€ le montage et zou!

Bonjour,
savez vous si je peux débrancher ma vanne EGR sur une laguna 2 ph 2
 
je roule pas beaucoup en ce moment et je risque de fortement l'encrasser
 
comment faire en sorte qu'elle se bloque en position fermer ? on ne peut pas le savoir ?

 
Non, elle est électronique, le calculo controle la position du papillon.
 
par contre tu peux boucher la sorite de la vanne  

donc c'est aléatoire ?
comment savoir si c'est fermé ou ouvert du coup ?

Tu ne le sais pas, mais le calculo le sait.

Si il demande l'ouverture a 50% de la vanne, le papillon se met a 50% via son moteur pas a pas, et il y a un potard de contrôle qui indique que le papillon c'est bien déplacé a 50%.

Il n'y a pas de controle de débit de flux de la vanne par contre, donc on peut boucher la sortie de la vanne sans problème via une plaque.

Attention, sur le 1.9dci 130 (et 125) avec la vanne VDO il y a un piège, le papillon dépasse un peut de la vanne quand il change de position, donc il faut que la plaque soit prévue pour le faire passer sans toucher. (on en trouve sur ebay)

Qu'est-ce qui peut faire qu'une voiture à carbu (une Super 5 1.1 en l'occurrence) démarre moins bien par temps froid ET moteur froid que par temps chaud ou moteur chaud, avec starter à fond ? Genre il faut tirer sur le démarreur plusieurs secondes.

Avec des températures chaudes et moteur froid, le starter est nécessaire aussi, mais ça part au 1/4 de tour, et moteur chaud par temps froid comme chaud, pas besoin de starter pour démarrer.

Bougies encrassées/fatiguées?

Je note, ça faisait partie des éléments de la révision que je vais lui faire sous peu :
 
vidange/filtres moteur et boîte
filtre à air
filtre essence
bougies + câbles + bobine
tambours arr
et peut-être d'autres trucs...

personne ... ?  

@ manu_75  
Pour la diminution de la main d'oeuvre : chez un garage de la marque, surement pas. Les temps d'intervention et donc les tarifs sont forfaitisés.  
Genre on paye autant à faire la courroie de distribution qu'on aie une climatisation devant ou pas. Même si l'absence de clim' raccourcit le temps d'intervention.
Par contre ça pourrait se négocier dans un petit garage indépendant, je pense.
 
 
 
@ GAS
Je rajouterais la purge du liquide de frein.
 
Et je ne vidangerais pas la boite dans un premier temps. Faudrait voir si l'embrayage n'est pas au bout du rouleau (et changer l'huile à ce moment), autrement tu peux changer l'huile séparément.

Bonsoir... Je dois changer 4 pneus voir éventuellement 4 amortisseurs.

Y a pas des promos énormes dans le coin ? Meme chez nos amis feu vert et autres middas.

La purge elle sera faite avec le changement des tambours

L'embrayage m'a l'air bon (150.000 km) à l'usage.

   
reste à en trouver un bon (petit ou grand d'ailleurs)

Hello M'sieurs Dames.
 
J'ai un soucis avec ma bécane, un 600 CBRF de 1997 et 65.000km qui me comble depuis 2 ans. Le moteur est un PC31 donc, complètement sans âme mais d'une fiabilité Honda quoi.
 
Je démarre très très mal à froid. Je suis obligé de maintenir le démarreur électrique au moins 15 bonnes secondes, puis de donner un coup de gaz à l'allumage et de me maintenir à 2500rpm pendant au moins deux-trois minutes, sinon elle cale immédiatement.  
C'est pas vraiment un gros soucis, mais c'est très pénible de devoir poireauter à coté de sa moto, la main sur la poignée de gaz, pendant 3 minutes tous les jours.
 
Par contre une fois le moteur chaud, aucun problème pour démarrer. Le ralenti est stable et se maintient à 1200-1400rpm.
 
Après avoir fait ma révision récemment (vidange - filtres - bougies) sans amélioration, j'ai ensuite pensé à un problème de carburation.
 
 Direction donc le garage car je suis pas équipé en bac à ultrasons ni CarbTune 300 euros donc pour un nettoyage au bac et une synchro...
Mais toujours le même soucis. Elle ronronne mieux évidemment, mais même galère au démarrage.
 
Le garagiste Honda m'évoque donc un problème de compression, il retrouve un taux de 9 là où on attend 11-12 pour ce moteur. Donc là on attaque la mécanique un peu plus poussée, segmentation, tout ça...des opérations lourdes et onéreuses pour une moto côtée moins de 2000 euros...
 
Mais je sais pas, j'y crois moyen. Mon pote pareil, et il à fait plus de 300.000km au guidon de deux CBR600F PC25 dans sa vie, c'est dire s'il connait un peu ce moteur.
 
Bon, de deux choses l'une: soit je change de moteur et je m'emmerde pas (trop).
Soit je m'attaque au jeu aux soupapes et au circuit d'allumage. Puis on verra la compression après.
 
Des idées?

Tu mets pas le choke, quand tu démarres a froid?

 
Je me suis pas posé la question étant donné que je compte refaire la géométrie en même temps. D'ailleurs, le fait qu'elle me bouffe le côté intérieur du pneu, plutôt géo ou para ? Ou ça pouvait être lié aux amortos HS ?
 
D'ailleurs, elle a réussi le CT avec les amortos HS
 

Le choke? Le starter c'est ça?
Si, mais ça change pas grand chose. Au contraire, ça engorge bien trop les carbus en essence.

Justement.
 
Tu mets le starter et tu touches pas au gaz.
 
Quand le moteur s étouffe, tu l' enlèves gentiment.

C'est des carbu la dessus ? T'as pensé à un réglage tout simplement ?

Oui oui, reglage et synchro effectués vendredi au garage honda.
La je viens d essayer de redémarrer depuis la premiere fois depuis le retour du garage, jai du passer deux minutes a essayer de la demarrer, poignee dans l'angle a l'allumage sans qu'elle ne depasse les 2000rpm en ratatouillant. Puis au bout de 2 minutes tout va bien, elle monte tranquille.

Le parallélisme n'est qu'un des angles que l'on contrôle lorsqu'on fait une géométrie, d'ailleurs il y a bien longtemps que les outils utilisés pour ces contrôles font la totalité de la géométrie du véhicule en même temps que le para, simplement les opérateurs ont l'habitude de parler du parallélisme parce que c'est le seul angle qu'ils règlent.    
 
 A leur décharge il faut bien reconnaitre que beaucoup de véhicules n'ont plus que cet angle de réglable.  
 
 Sinon, une usure symétrique intérieure ou extérieure est très souvent due à un problème de parallélisme, par contre le parallélisme se réglant par allongement ou raccourcissement des biellettes de direction il n'y a pas vraiment de raisons pour que celui ci varie dans le temps, en réalité ce qui se passe le plus souvent c'est que l'angle de carrossage varie du fait de l'usure des articulations du train avant, rotules, silentblocs, voire même parfois jambe de force, or, une modification du carrossage implique obligatoirement une variation du parallélisme, donc en fait, le réglage du parallélisme vient pallier aux différentes usures des articulations, un contrôle de géométrie bien fait devrait donc porter sur la totalité des angles du train avant mais aussi du train arrière afin de savoir si le défaut de parallélisme n'est pas en réalité consécutif à une usure de certains composants des trains roulants.  
 
pour résumer:
 
 Défaut de parallélisme   : usure symétrique intérieure ou extérieure des deux roues du train roulant concerné.
 Défaut de carrossage    : usure intérieure ou extérieure suivant que le carrossage est positif ou négatif mais d'une seule roue du train roulant.  Lorsque cet angle devient vraiment excessif on peut aussi avoir un tirage d'un coté.
 Défaut de chasse         : tirage du coté sur lequel l'angle est le plus faible, si l'angle est insuffisant des deux cotés, mauvais rappel de la direction.
 Défaut d'angle de pivot : généralement un défaut de cet angle entraine des défauts sur d'autres angles et signale une déformation d'un des éléments du train roulant, voire même du châssis.
 Défaut d'angle inclus     : cet angle étant la somme de l'angle de pivot plus l'angle de carrossage sa mesure permet au technicien de savoir s'il est présence d'une déformation d'un des éléments du train roulant ou d'une déformation du châssis.  
 
 
 Pour ce qui concerne le contrôle technique rien de nouveau, sur les autres points ça n'est déjà pas terrible mais sur les amortisseurs le contrôle technique c'est vraiment n'importe quoi.    

 
 Ça fait penser à des soupapes d'admission bridées mais je ne suis pas un spécialiste moto.

Toujours sans starter?

Oui, toujours sans. Avec ou sans starter ça n'a rien changé au comportement du moteur.  

Amortisseurs changés hier, pas de parallelisme. Je verrai cette semaine sur autoroute pour aller au taffe.

Amortisseurs avant du tout bon par contre l'arrière quand j'appuie sur le coffre cela pompe plus que l'origine j'ai du mal à savoir si c'est normal...

Je m'attendais à une résistance à l'enfoncement (quand je vois la difficulté à descendre l'arrière de la c3 de ma mère) mais tout le contraire...