Reprise du message précédent :
Sur les voitures oui pas mal...

Du bon gros Ricardo qui vibre !

Vivent les tracteurs, un bon vieux 2.2dT mazout : https://www.youtube.com/watch?v=LOGnihXG778

Le mien est pas mal aussi.  

Tous les diesels vibrent au ralenti, la combustion moins contrôlable que sur une essence.

Bon petit retour sur ma clio 3 1,5 dci 90 eco 2 après presque 1 an et 30k km plus tard...
 
J'en suis content globalement pour du tout les jours, aller au travail et partir en vacance ça me va...
 
Par contre on m'a parlé d'une voiture fiable et c'est pas l'impression que j'en ai...  
 
J'ai emmené ma voiture au garage car depuis un temps j'ai un sifflement lors de forte accélération...
 
Après diagnostique, c'est la courroie d'accessoire qui aurait un défaut, car au garage il on fait tourné la voiture sans et plus de bruit... Lors d'un essai sur route le bruit était moins fort lorsque la clim était enclenchée...
 
Est ce normal pour une voiture de 2013 et qui a 68000 km ? Par chance cela semble être pris en garantie mais c'était pas gagné au départ... Donc il vont sans doute me remplacer le kit complet courroie d'accessoire, galet tendeur, poulie d'alternateur et autre pièces si y'a...

 
L'essentiel est que ça soit pris en garantie  
 
Même sur une voiture réputée fiable, il peut y avoir des soucis.
Peut être un mauvais montage à la base, un défaut sur un tendeur, la courroie, etc ...

 
Je n'ai pas la réponse définitive pour la prise en charge dans la garantie... La première demande à Renault a été rejeté, mais il y aurait un espoir auprès de l'organisme qui assure la garantie or Renault, donc on verra bien.
 
Merci pour ton retour !  

LE moteur Diesel a toujours été en injection directe à la base.
 
L'injection indirecte était une trouvaille pour permettre de réduire la cylindrée, et surtout permettre de tourner à des RPM plus élevés. La chabre de précombustion permettait de conserver les conditions d'inflammation sur une durée plus longue. Effectivement, ca permet de réduire le claquage aussi
Sur les camions, les moteurs diesels en Injection directe ne dépassaint pas 1000 ou 2000 tours par minute. Pour aller au dela, il faut injecter sur une durée tellement courte que seule un commonrail + injecteur commandé (ou un injecteur pompe) peut le faire.

http://www.sciencesetavenir.fr/nat [...] tions.html

Euh non, il y a eu des injections directes classiques ( renault DTI, Croma TDID etc ...) avec juste une pompe à 800 bars de pression .

Pas sûr que la prochaine A1 reçoive un TDi sous son capot
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] re_audi_a1
 
Après le segment des micro-citadines qui a vu l'offre diesel disparaitre, on va bientôt voir la même chose sur les citadines polyvalentes ?

Bah venant d'une marque qui sait pas faire des moteurs diesel dans les normes, forcement, ils vont pas continuer a se tirer une balle dans le pied avec un cheat software.

Ils ont triché par facilité, pas parce qu'il ne savent pas faire de moteur diesel "non polluants" j'en veux pour preuve la pollution des tdi moins importante en conditions réelles que celle des dci, des Ford et Opel, etc...

Il a mis une redface

Il n'y a plus de diesel dans les stations services, problème réglé

Uniquement chez les ploucs heureusement

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Tu dois gagner 20cv sur une AX 1.4d avec ce carburant

Les tempérarures montent = mes consos baissent  

Golf 6 TSI122 BVM  :  330km @104km/h de moyenne = 5.3L/100km de moyenne.
Je suis en route pour grater les 1000km avec un plein  

C'est du réel ou du ODB trafiqué par les teutons ?
 
Qu'est-ce qu'il vaut le TFSI sur les audi A1? C'est pour faire de la 2*2 principalement, et on a pas envie d'un diesel, mais je connais rien du tout à ces moteurs essences, surtout qu'il sera couplé à une DSG

Les tfsi sont réputés pour consommer peu.
La dsg7 a connu des gros soucis de fiabilité, en partie corrigé mais elle reste étagée n'importe comment. En mode eco elle frôle le sous régime en permanence. En mode sport elle emmène le moteur dans les tours quasi systématiquement, assez désagréable. Apres elle passe bien vite les rapports.
La dsg 6 est bien meilleure.
Je l'avais testé a sa sortie cela dit peut être que vag a corrigé depuis.
Ensuite les gros tfsi ont eu des soucis d'encrassement façon thp. Je sais pas trop pour les petits blocs, mais sur les RS c'était degeu. Je sais pas si vag a corrigé le soucis.
Pourquoi une A1 plutot qu'une polo d'ailleurs ?

Les soucis d'encrassement c'est valable pour 90 %  des moteurs en injection directe, bmw, mercedes, audi, renault, etc...

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Le look  
Ce que femme veut...

Ya ps une histoire de régime stratifié ou pas ? tous les ID sont pas touchés il me semble.

Pire argument pour choisir une caisse.
 
Mais argument N°1 encore  

 
C'est sûr que de ce côté là, mon 1.0l ecoboost à 69000km n'a pas connu ce problème d'encrassement ... qui m'est arrivé vers 43000km sur mon THP 156cv ...
 
Et vu la diffusion du 1.0l ecoboost, c'est pour l'instant assez bon signe.
 
Mais Ford préconise une huile adapté je crois qui limite le problème (5w20, celle ci par exemple http://www.total.fr/mon-vehicule/t [...] 5w-20.html )  

L'ecoboost et le DIG-S sont AMHA parmi les meilleurs moteur ID du marché.
Le TCe 90 dans une moindre mesure, mais il est pas ID.
Je pige pas pourquoi Renault et Nissan n'ont pas unifié leurs efforts sur ce segment de moteurs d'ailleurs.

ODB, mais mes consos réelles calculées sont très peu différentes

La plupart des TFSI ont un super agrément et consomment peu.
La fiabilité n'est pas exceptionnelle
 
Les DSG7 sont réputées (à raison) très fragiles

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Si, si tu vois le moteur quand tu ouvres le capot, c'est que c'est vieux

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J'ai toujours ressenti de bonnes vibrations avec ce moteur.  

 
Voiture de 2015    
 

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Dans mes souvenirs, "Renault dCi" était inscrit sur le couvre culasse.
Je parle du K9K, hein.

Pas la place de bricoler sur ces trucs récents

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J'ai discuté avec mon garagiste pendant qu'il faisait la vidange du moteur cette semaine, et effectivement c'est chaud pour accéder au filtre à huile... mais il avait une pince spéciale qui avait l'air d'être sympa pour le faire    

en acces filtre a huile je crois pas qu'on puisse faire mieux que les subaru modernes...ça surprend meme en ouvrant le capot pour la premiere fois au point de se demander pourquoi les autres font pas pareil.