Reprise du message précédent :

+1, a 1cm près c'est la même longueur que mon ex Volvo S40 II. Par contre en terme d'espace intérieur c'est sans commune mesure. La Volvo était bien plus étriquée.

En règle générale une reprise concession c'est argus -15%

Des commerçants ils ont des charges à payer, comme tout le monde.

non l'inspiration me vient pas de hybridemylife (avec trop de certitude on apprend plus rien), mais en observant tout simplement les voitures haut de gamme, j'ai passé à la loupe ma béhème E91 et j'ai comparé la différence entre la P2 et la P3
 
la tôle sur la P3 est trop fine de partout, donc la première étape comme tu m'as conseillé c'est l'alubutyl, puis 2e étape tapisser de feutre épais
 
sur la béhème la tôle est épaisse (recouverte d'insonorisante souple là ou il le faut), le feutre est épais, la moquette est épaisse, la recette est simple mais paraît tellement évident

Vendredi c'est Camry    
 
j'adore le design du TDB de cette version 2018    

Test de la P4

http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] -prius.php
 
AMHA la P2 & P3 étaient plus proche du segment C compacte tricorps, la P4 le segment D qui est à partir de 4m50. Mais bon je vous l'accorde c'est

Mais lol

Je vois absolument pas le soucis avec ce petit levier de vitesse et son indication au TDB, le mec a craqué ou c'est moi ?
Je trouve justement que le levier classique dans la Yaris fait vraiment verrue

Ce site n'est pas franchement incontournable...Genre le type de parle de rapidité de passage de vitesse avant arrière puis ensuite te dit que t'es sur moteurnature et que du coup on s'en fout de savoir qu'on est en drive parce que de toute façon, on roule cool et on sauve les bébés phoques....

 
Perso, j'adore ce petit levier, il se manipule avec une rapidité déconcertante et le retour est très agréable en main
 
ils ont fumé chez moteurnautre
 

 
c'est 200% bullshit   le joystick Sanwa comme sur la Prius est bien plus rapide
 
d'ailleurs c'est l'une des raisons que j'aime pas sur le RAV4: levier de vitesse, la position de conduite, l'instrumentation n'est pas en hauteur (comme dans la Prius)...etc...

Ce petit levier c'est LE truc de la Prius je trouve.

Ça permet de dégager de la place entre les 2 sièges et il est bien plus facile d’utilisation qu'un levier "classique" de BVA..

"Lent" ? Hein ?!

C'est la seul voiture du marché avec laquelle tu peut faire faire "marche avant" -> "marche arrière" jusqu'à 10km/h sans tout casser, et en un petit mouvement de main de rien du tout ; Et ils appellent ça "lent" ?!

 
Ca a son importance, tu aimes les berlines alors que c'est en voie d'extinction.    
 
Le marché veut de la compacte et du SUV compacte.  
 
J'aurais préféré que la P4 garde des proportions similaires à la P2/P3

Parfois, je me demande si "le marché" ne veut pas que ce qu'on lui donne.

 
On a le même sur Auris

 
Oui j'aime aussi beaucoup. Ca + l'absence de frein à main manuel aère grandement l'espace entre les sièges.
Le maniement est super facile/doux. Passer de D à R se fait en un éclair, tout pareil qu'avec une boite auto normale (je trouve même que c'est plus rapide qu'avec une DSG).
Et comme tout levier de vitesse auto tu y touches deux fois par trajet: ce n'est pas indispensable qu'il tombe sous la main comme pour une boite manuelle "normale".

 
LE truc du HSD alors.

 
sur CT200h c'est pas le même par contre  

Peut-être que le journaleux passe tout le temps en N pour faire de la roue libre. C'est le fait de devoir maintenir le levier 2 sec vers la gauche qui doit le gêner.
C'est d'ailleurs peut-être pour ça qu'il a des consos pas géniales  

 
Mais c'est quand même grosso merdo pareil, non? C'est pas parce qu'elle est 1cm plus longue (et saute d'une catégorie) qu'il y a une différence énorme entre P3 et P4?

Sur l'Auris c'est le gros levier de frein à main que je trouve déplacé.

 
J'ai encore mal aux côtes de la lecture de cet article :
 
http://www.latribune.fr/blogs/essa [...] opre-.html
 

 
10cm ça peut faire toute la différence  

Le "mais lol" n'était pas en réaction à la classification de la Prius, je suis globalement d'accord qu'elle a le cul entre deux chaises, un peu inclassable à tous les niveaux en fait C'était concernant mon quote juste en dessous. Mais il me semble que ce site est déjà plutôt controversé ici

Les types ne sont même pas capables de chercher les infos dans le manuel. On s'étonne après qu'ils ne vérifient pas leurs sources et qu'il répandent des hoaxes  

Des gens peuvent me faire un retour sur l'Auris HSD modèle 2016-2017 au niveau des améliorations :
-Insonorisation du véhicule bonne ? Vous auriez un véhicule ordinaire comme base de comparaison ?
-Le bruit de moulinette boite/moteur a t-il atténué ?
-Tenue de route en jantes de 15p ?
-Consommation en faisant ville-route ?
-Le GPS est toujours fou côté calcul d'itinéraire farfelu ?

Que donne le véhicule en cote / revente ? Ça décote peu ou fort ? Y a beaucoup de demande ?
Vaut-il mieux s'orienter sur une Prius plus âgée ou pas ?
La Lexus CT200H perso je trouve ça perso mieux niveau intérieur mais visiblement elle semble moins appréciée niveau design et le prix est identique avec 2ans d'âge supplémentaires ...

Je demande ça pour un proche (pas pour moi, pas question de rouler dans ce truc )

 
Regarde le coffre de la Ct200h...

Le coffre de la CT est minuscule.

Attention je parle d'une CT200H de 2014 (avec les derniers restyling le 2ème restyling de mémoire).
C'est toujours à chier ?

C'est le coffre de l'Auris 1 non ?

edit : je vois pas le problème avec le coffre des CT200H de 2014 à aujourd'hui, il est plat et de taille correcte.
J'ai loupé un truc ?

La Camry

 
il est minuscule !

Ah effectivement 275l la CT200H contre 360l l'Auris ...
Je comprends mieux pourquoi elle n'intéresse pas grand monde cette Lexus.

Bon j'attends le retour détaillé sur l'Auris restylée maintenant.

C'est pareil sur l'Auris 1,mais la Ct200h n'a pas eu de restylage ?

 
Moi j'aime bien les points faibles :  
 
Accélérations inférieures aux électriques
Levier de vitesses lent et peu pratique  
Ergonomie d'affichage des menus du tableau
Equipement de série trop riche
Réservoir de seulement 43 litres
 
 

 
purement cosmétique, rien au niveau du reste

 
concernant le restylage, j'ai essayé des restylées avant l'achat d'une II simple mais bien équipée. j'ai pas trouvé de différence majeure en dehors du tarif qui m'a permis d'avoir une II ph1 quasi toute option pour le prix d'une II ph2 dynamic à poil
 
 
 

Pas assez cher mon fils

 
ouais, c'est pas digne d'un constructeur low cost comme toyota (hors yaris )

On a quand même ça et c'est basé sur du SUV américain.

Accélération : 10-11 secondes au 0-100, comme une Zoé ou Leaf

Levier de vitesse : rare auto où tu peux passer de D à R en roulant, c'est une horreur de retourner sur une Yaris HSD après.

Équipement trop riche : je pense qu'ils veulent dire qu'il manque une version Eco pour se placer en face de la Ioniq d'entrée de gamme ... mais ils ne savent vraiment pas s'exprimer.

Réservoir de seulement 43 litres : c'est la voiture qui tourne au sans-plomb la plus économique, même sur autoroute ça laisse une autonomie correcte.

Il existait aussi une version eco de la P3 @ 22 k€ avec bonus, bon c'était sans régulateur.    
 
Ca pique toujours quand on voit le prix la P4  
 
En revanche l'Auris HSD @ 20 k€