Reprise du message précédent :

 
Sauf que le timing est biaisé.
Les capteurs ont pu avoir du retard à s'activer.
Un incendie en 5-10 min peut anéantir les commandes de vol.

Ben non les capteurs servent justement à détecter un incendie le plus tôt possible et sont posés dans les zones sensibles de l'appareil. Je crois pas qu'il y ait déjà eu d'incendie ou de fumée dans le cockpit sans que les pilotes aient eu le temps d'envoyer un message de détresse.

Par contre si c'est une bombe qui sert juste provoquer une dépressurisation explosive pour faire tomber l'avion ça explique à la fois que des capteurs aient eu le temps d'envoyer un message et que les pilotes eux n'aient pas pu. 2-3 minutes c'est pile le temps pour qu'un avion se crash depuis 30'000 m...

Quelle est ta connaissance en aéronautique ?
Parce que tu racontes... vraiment... de la merde.

Euh le feu est le truc le pire qui puisse arriver dans un avion  

 
Panne du dégivrage panne brise droit

Anti ice R window: panne du système dégivrage pare brise deoit
Smoke lavatory smoke: fumée dans les toilettes
Avionic smoke: fumée en soute avionique (qui est située sous le cockpit et comprend la plupart des systèmes/ordinateurs de l'avion. La fumée peut se propager au cockpit les 2 n'étant pas isolés
Auto flt fcu 2 fault: panne du bandeau qui permet de donner des ordres à l'avion en pilotage automatique (il y en a 2)
F/ctl sec 3 fault: panne d'un des 3 systèmes de controle des spoilers nottament

Est-ce que le givre aurait pu causer un incendie ?  

Le système pourrait

Les chiffres sur la gauche ça correspond à des temps ? Quels sont les intervalles ?

Pour moi le premier c'est l'heure en UTC (00:26Z, le Z veut dire UTC)
Le 2ème est le code ATA du système (n'apporte pas plus d'infos dans ce cas)

Y a pas les secondes ?

Une épaisse fumée noire selon RMC

Les capteurs peuvent mesurer la taille des fumées ou quoi ?

Je ne sais pas si elles sont censées y être je connais pas le système qui envoie les messages en ACARS

Les journalistes français...

 
Et le vol SwissAir 111?
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_111_Swissair
 
 
 
Et les tiennes? Ton pote Gérard, une de tes connaissances, qui a déjà pris l'avion?

Un court circuit  sur des circuits protégés par des disjoncteurs dans des gaines techniques où il n'y a rien à brûler, ça ne fait pas grand chose. Un avion ce n'est pas un feu d'artifices volant.

 
C'était peut être un Airbus diesel, A320dci by Dacia.    
 
JetA1=\= gasoil!  

 
Le niveau des certifications aéronautiques  
 
 

 
 
TROUVE§§
 
C'est une mise a jour firefox qui a planté.  
 
Les symptômes sont les mêmes.

J'ai regardé des dizaines d'épisodes de Danger Dans le Ciel. Série tirée de faits réels, et interventions de spécialistes de l'aviation.
J'ai aussi regardé quelques épisodes du National Geographic sur des crashs d'avions.
Clairement j'ai les compétences.

On notera que lors de cet accident les pilotes ont quand même eu le temps d'envoyer plusieurs messages de détresse...

Ils ont eu le temps en effet car au lieu de privilégier un atterrissage ultra rapide qui aurait peut-être pu sauver l'avion ils ont d'abord voulu délester du carbu pour ne pas se poser en surcharge...

 
Tout à fait mais c'était pour prouver qu'un feu électrique n'est pas impossible.
 
De toute façon, tant que l'avion n'est pas retrouvé, les pièces et enregistreurs remontés et analysés, on ne saura pas exactement.

 
Les check-lists de l'époque n'étaient pas adaptées, beaucoup trop longues et trop de trucs à faire.

Avec en soute un Picasso de 1,5 million remboursé à raison de 20 € le kg

Un incendie n'est pas chose impossible dans un avion certes, mais le fait que les pilotes n'aient pas eu le temps d'envoyer un message de détresse devrait nous orienter sur une autre piste. Quelque chose de plus brutal, comme une explosion par exemple...

Ce qui est curieux aussi, c'est que l'alerte aux fumées est dans les WC avant d'être dans la soute avionique.

Sauf si tu souscris une assurance

Remboursé à haute du produit

Quand j'ai la chiasse, ça sent d'abord dans les chiottes. Après ça se propage dans le reste de l'appartement  

Dans une cannette de Fanta Citron c'est szur    
Ou dans le laptop de momo  

Normal, faut bien le chier l'explosif en suppositoire.  

les check list actuelles sont toujours super longues, notamment la "avionics smoke". Mais le point crucial mis en avant tant dans la c/l qu'en formation est qu'il est plus important de se poser que de compléter la c/l.
Après au dessus de l'atlantique, c'est sur que tu as de toute façon le temps de faire la c/l

il y a des chefs avions dans lecoin pour avoir plus d'infos sur les inspections des avions qui viennent de pays sensibles ?
 
merci

Ils en sont à la 16ème saison, il te faut au moins avoir validé les 15 premieres pour atteindre le niveau de compétence requis. Est ce le cas ?
 

Je confirme qu'elles ne sont pas censées y être.
Le dfdr et les acars enregistrent des choses différentes avec des cadences différentes.

Topic vol MS804 : le premier bash où le basheur est le bashé
 
 
 
 

Vu la taille du trou c'est pas un smartphone en tout cas

De toutes façons faut pas rêver, les mecs qui bossent dans le domaine ont plus ou moins tous une interdiction assez claire de s'exprimer sur le sujet, et ils le feront certainement pas sur forum hardware..

Vous allez pas avoir un des trois enquêteurs du BEA sur ce topic "le soir après son taf depuis son hôtel du caire"

Donc on est laissés entre amateurs.

Danger dans le ciel c'est bien mais c'est vraiment limitatif, faut compléter ce documentaire avec des vraies connaissances qui permettent de trier le vrai du faux dans ces images, sans pour autant jeter le bébé avec l'eau du bain.

Du coup je me lance à spéculer histoire de pouvoir faire le fier si dans trois semaines il s'avère que j'avais des éléments corrects.
Soit d'origine criminelle (ça doit être assez facile de faire passer une simple allumette dans un avion..) soit d'origine accidentelle un feu se propage dans l'avion.
Par malchance il grille les équipements radio de navigation et communication avant le reste : perte de la trace flightradar et plus de contact possible pour un éventuel mayday, ou alors les pilotes sont trop occupés sur le feu pour faire un message.
Le feu grille peu à peu les commandes de vol, comportement erratique de l'avion, ça se termine en survitesse et destruction ou bien crash en mer.