Reprise du message précédent :

C'est la même chose que dans une tour de contrôle, un bloc opératoire...
Laisser monter le stress est contre-productif.
Quand tu es formé, compétent, tu sais ce que tu as à faire, tu le fais concentré mais serein.

Par contre, file un scalpel à un pilote, dis lui d'opérer monsieur Glandu de l'appendicite, et là il va psychoter... parce qu'il ne sait pas le faire. Comme toi dans un cockpit de liner.

Ah c'est pas tout automatisé par ordinateur ?

Oui, c'est sur, tu as raison...  
 
Moi, c'est juste savoir que je devrais ramener entier et intact sur la terre ferme quelques dizaines de millions de $$$, qui me rendrait plus que fébrile !  

et les vies ?  

Moi c'est plus la responsabilité des vies humaines qui m'importe...

Edit : rombeled...
 

C'est marrant de voir la différence de ton dans la voix des pilotes avec la vidéo de l'atterrissage de la Navette Spatiale poster plus tôt. On sens bien l'adrénaline des gars dans le cockpit de la Navette.

Dans son avion, le mec fait plusieurs atterrissages par jour, si ca merde il peut remettre les gaz et faire une autre tentative.
 
La navette, bon c'est pas de seconde tentative, et hors simulateur, ils doivent pas en faire souvent

Oui, cela va se soi évidemment !  

C'est pour signaler que stephanef traverse la piste.
 

les reverses c'est une économie de freins et de pneus, et c'est la procédure prévue lorsqu'on est certain de ne pas devoir repartir, c'est coupé vers 60mph il me semble.
faut pas l'enclencher trop tôt, les sortir et rentrer prend quelques secondes, comme la remontée des moteurs en régime.
 

80kt

En général tu les armes car ça prend du temps de déployer le mécanisme de renvoi d'air et comme ça si tu en as besoin tu peux juste spool up le moteur.

Il semblerait que ça coûte néanmoins moins cher de bouffer de la plaquette que d'user prématurément le moteur à l'atterrissage. Donc quand c'est possible pas de reverse. Cette politique dépend des compagnies.

 
60kt  
 
En fait ca dépend des compagnies :-)  
La plupart que j'ai vu, c'est arrêt des reverses à 60kt.  
 
Et bien sûr quand c'est possible, reverse idle et autobrakes  

Le seul truc que je peux pas blairer avec les avions c'est les trainées de condensation. En me levant ce matin, mon ciel aurait pu être bleu, il ressemble à un damier.

Laisse une journée d'adaptation qu'on en parle plus

Tu peux avoir la pression qui monte sur un truc bien pourri au pétrole, en panne, dans la crasse, avec du cisaillement de vent, piste trempée. Mais même dans ces conditions sans garder son sang froid tu te poseras pas correctement donc bon
 
Après y'a la même chose derrière un bateau

 
Il y a des avions ou le reverse en vol fait partie de la procédure normale (Iliouchine je ne sais plus combien)

envoie un avion dans une tour, tu seras tranquille pendant une semaine  

 
En cas de problème dans la phase atterrissage si les reverses sont enclenchés ça va être compliqué de repartir en mettant les gaz
 
Repartir dans l'esprit touch and go, pas repartir 1h plus tard

Ah OK merci.

 
Ainsi que sur le STA de la NASA

Signal.gouv  

Un volcan c'est plus efficace.

Mais c'est pareil pour un pilote de rallye, t'entends Sebastien Loeb a la radio le mec il est calme comme tout alors qu'il est a 150kmh dans un virage avec le ravin a coté

Et là, t'as un réchauffement climatique instantané d'un degré.
 
Il faut que les chemtrails durent plus longtemps

Je suis le seul qui en a marre de la pleureuse Zapata avec son skateboard volant, qui ne comprend pas qu'en France, il y a des règles pour voler et que ce n'est pas tuer l'innovation que de les faire respecter...  
 
J'ai infiniment plus de respect pour Yves Rossy  

et il te laisse une journée pour poser un appareil volant sur un bateau

 
Je suis pas sur que la France soit le seul pays à avoir une réglementation stricte pour faire voler quelque chose à 10 000 pieds
Qu'il aille faire le con ailleurs pour voir.

On est supposés faire comment pour innover en aviation si on peut pas voler ?

 
Just smoke moreweed,  ça fait planer, c'est un bon début

Je suis assez mitigé,
d'un coté il faut innover mais de l'autre il y a des règles.
Le truc c'est que s'il y a accident (je le lui souhaite pas) il risque d'avoir des problèmes d'assurance ou autre.

Tu peux le faire en demandant des autorisations avec des zones de vol délimitées.
Yves Rossy le fait, il demande des autorisations pour faire ses vols.

J'ai déjà essayé.

Il y a des zones et des procédures pour faire des essais en vol, que ce soit pour un A390 de 2000 pax ou un micromachin monoplace...

Soit le type fait ses vols en dehors de toute demande et ensuite il s'en plaint : c'est un rigolo
Soit il a fait ses demandes comme il fallait et on lui a refusé : auquel cas il a raison.
Ou encore la situation se trouve n'importe où au milieu, on en sait rien en fait

Vu que t'en sais rien comme tu le dis si bien, ce serait du coup pas mal qu'on ne t'entende pas sur le sujet

Bravo, tu as réussis à poster un message encore moins utile que le sien.
Lui au moins était dans le sujet.

Vu qu'on est dans le sujet des innovations qui volent, Airbus prend au sérieux la voiture volante

Airbus préparerait une version "plus" de l'A380, sans grand escalier à l'avant, pour pouvoir rajouter une cinquantaine de sièges, livrable à partir de 2020.

Qui en clients potentiels ?
Ethiad / Emirates ?

50 sieges? en rêve, c'est 4 ou 5 rangées de 4 supplémentaire que ça represente, grand max

x2 étages non ?