Reprise du message précédent :
Non mais faut pas citer ce genre de site de merde

XaT

J'ai pris Ryanair cette semaine, et bien que je savais à quoi m'attendre en terme de confort à bord (on a ce pour quoi on paye), j'étais plutôt enthousiaste de voler en 738, ayant toujours volé dans des Airbus sur les courts courriers.
Bah bordel la pressurisation cabine dans les choux  
 
Je passe pas mon temps à voler, mais en comparaison des A320/319 que j'ai pu tester sur AF/BA/EZY, c'est vraiment pas la meme qualité de pressurisation. Je pensais que la 738, de conception plus récente, serait plus efficace de ce coté là.

c'est vrai, c'est de la pure propagande russe
toutefois je ne jurerais pas que les passagers russes soient bien différents des passagers occidentaux.

t'es sur que t'avais pas un rhume qui t'as bouché les canaux d'equilibrage de pression ?

Pas du tout je vais très bien en ce moment, et j'ai aucun problème avec la pression (j'arrive à décompresser sans avoir besoin de bailler ou de faire des grimaces)

On dit "trompe(s) d'Eustache"
 
C'est bien ma veine, je n'ai pris quasiment que des 738; dont une fois avec rupture du tympan
Enfin je me souviens avoir pris cher avec de l'A320 aussi.
 
Sinon c'était plutôt du à un profil de montée plus agressive qu'hors low-cost ?
 
XaT

Possible, mais je n'ai aucune idée si le fait que la compagnie soit low cost influe sur le profil de prise/perte d'altitude  
Un pilote ou un contrôleur pour répondre à ça ?  
 

Tu peux reprendre l'avion XaT au fait ?
Ca s'est arrangé ?

Ca se disait, mais je sais pas si ça tient plus de la LU qu'autre chose.

Toujours en convalescence au niveau de la greffe du tympan, j'ai encore de la mousse résorbable dans l'oreille pour tenir le tympan et la greffe en place. Je vois la semaine prochaine avec l'ORL l'évolution du truc, puis 2/3 semaines de repos/convalescence de l'oreille et je pourrais à priori tester la montée en charge
J'irais faire un tour en montagne avant de tester l'avion.
 
J'ai encore aucune idée de si ça va marcher ou pas
 
XaT
 

Hello, le 2éme A330 neo est sorti de peinture aujourd'hui :
 

2nd Airbus A330-900 Neo F-WTTE by Jujug Spotting, sur Flickr
 

2nd Airbus A330-900 Neo F-WTTE by Jujug Spotting, sur Flickr
 

2nd Airbus A330-900 Neo F-WTTE by Jujug Spotting, sur Flickr
 
Pour l'instant je suis pas fan des winglets et du masque de zorro !  

Ah ouais quand même  
 

Les winglets quasi plates font beaucoup penser à celles du Dreamliner. Pour le masque noir effectivement ça fait pompé sur le succès du racoon mask du 350.
En parlant du 350, on sait exactement ce qui a précipité le retour du 3è prototype du 350-1000 ?  
 
En tout cas merci pour les photos  

Parlant de masque, Air Canada a présenté sa nouvelle livrée aujourd'hui, là aussi avec un masque (censé rappeler les premières nations).
Ça ressemble pas mal à la livrée précédent l'actuelle, je suis pas super fan.

Jujug tu t'es pas planté sur le titre de cette photo ? https://www.flickr.com/photos/jujug/32162981835/
 
Très belle galerie, féloches

   Le dérivé -800 du 737 a beau été commercialisé dix ans après les premiers A320 (98 contre 88), par certains aspects l'A320 est bien plus moderne. Sans parler que sur ce dernier une grosse remise à niveau de l'avionique a été faite au début des années 2000.
 
Pour la pressurisation, dans les deux cas la pressurisation minimum en cabine est équivalente à celle d'une hauteur de 8000 pieds (~2400 m soit 750 hPa) et la différence de pression cabine / extérieure est quasi la même entre les B737NG et A320.

putain 2400m ça fait mal. Je pensais que c'était moins sur ces coucous même si ils datent un peu.
Les récents c'est plutôt 1500m c'est ça ?
 
XaT

le 787 est plus bas ouais

787/350 je crois que c'est 1500m
 
XaT

Ça fait bizarre le A330neo sans ses moteurs.

 
j'aimais pas la livrée avec le vert moche donc je préfère celle là qui est sobre

Faut la voir la différence quand même, ça reste blanc à 90%.

J'ai vu la news passée sur le flux FB
Mes anglais szurs qui savent conserver leurs patrimoines, je me fais pas de soucis là-dessus, contrairement à d'autres pays

Merci.    
 
Et non "Dreamliner" c'est le nom de cette livrée spéciale : www.airfleets.fr/ficheapp/plane-b737ng-33806.htm

 
Quelle partie ? Le tableau de bord ? C'est pas de l'avionique
Parce que j'ai toujours vu des calculateurs designés dans les années 80 en 2010, des redesign étaient néanmoins en cours.

Airbus se lance dans les planeurs

Ok, merci pour l'explication  

 
On dirais un pingouin  
 

Sinon il font encore la promo :
 
AIB02XV msn65 9/2/2017 by A380_TLS_A350, sur Flickr
 
http://www.safran-group.com/fr/med [...] uminescent
 
Mais y'a encore personne qui a signé pour la tuning touch' !  

C'est moche...

 
 
C'est la version très économique, tu le fais remorquer par un A380 (qui continue vers une autre destination) jusqu'au FL380 et ensuite il plane.

INSANE VIEW! | Pushing Back An AIRBUS A350-900XWB in 4K!
https://www.youtube.com/watch?v=geZWqWfMcpM
 
Airline: Qatar Airways
Aircraft: Airbus A350-900XWB
Registration: A7-ALG
From: Frankfurt Rhein-Main
To: Doha Hammad
Date: January 2016

Pourquoi y a-t-il un avertissement "NO TOW" sur la trappe du train d'atterrissage avant alors que l'avion est tracté dans la vidéo ?

Bah justement, c'est la partie que j'aimais bien. Le blanc c'est banal

Par contre je commence à bien me faire au masque... l'A350 a donné des idées  

T'as 2 méthodes en gros : attacher une barre au niveau du train et le tirer/pousser ou comme dans la vidéo, soulever le train. Les contraintes sur le train ne doivent pas être les même.

Mais jujug31 devrait être plus à même de répondre  

Edit : https://en.wikipedia.org/wiki/Pushback

Le "NO TOW" correspond à la zone rouge qui sur la trappe, c'est un repère d'angle de braquage du train avant, il faut arrêter de braquer avant la zone rouge.

Il faut savoir que l'A350 est un avion assez particulier niveau tractage... il braque très mal !  

Un A330 braque assez court, c'est une twingo le truc mais le 350 c'est une limousine en comparaison ! Et encore je ne parle même pas du -1000 qui est vraiment horrible !   Pire que le 340-600 !  

D'ailleurs c'est l'un de seul avion moderne que je connaisse qui possède des fusibles sur le train avant... en effet quand tu arrive en butée (la zone rouge de la trappe) les vérins peuvent venir toucher le fut et donc il y a un risque d'endommagement des vérins.

Messier-Dowty à donc mis des lamelles qui servent de fusible. Si les lamelles sont enfoncées ou cassées c'est que le train avant à pris trop d'angle et cela déclenche une inspection des vérins.

En images c'est peut-être plus clair :

Je bug, je pige pas comment les fusibles peuvent "sauter"    
Pour moi ils sont fixés à une seule et même pièce massive recevant la tête des vérins, pour qu'ils pètent c'est que toute la pièce est vrillée  

J'imagine que c'est la piece où ya les 2 rondelles jaunes qui viennent frapper les languettes ??

Rhaaaaaa ok, bien vu  
 
edit : 'fin c'est pas les boulons/rondelles jaunes je pense, trop short, mais ca doit etre le corps du verrin

Sur Rafale y'a des fusibles aussi

Pourquoi ils ont pas mis des butées en caoutchouc ?