Reprise du message précédent :

 
Ha nonon, mais ma phrase n'était en effet pas assez explicite !
 
Comme on dit : "Si vous avez tout compris, c'est que je me suis mal exprimé..."

Les professionnels de la profession parlent de calibration.
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t34974253

 
Calibrage, calibrement, calibration... On s'autorise à penser dans les milieux autorisés que ça fout le bourdaÿl tout pareil    
 
/GNSS addict

Quand la précision des approches GNSS atteindra celle des ILS Cat III, on s'en passera avec plaisir.
En attendant...

 
La Cat III, c'est pour ceux qui bossent dans les endroits avec une météo "contrariée", c'est ça ?  
 
 

Ou assurer une qualité de service irréprochable  

AF prévoit des tit tours en 789 début 2017  

J'aimerai en être  

c'est pour suppléer les contrôleurs qui n'y connaissent rien à leur métier mais qui font semblant sur les forums

Si AF n'a pas fait faillite d'ici 2017.

Bof, suffit d'y croire une fois sur l'axe

Oui, comme la France par exemple. Je pense qu'effectivement au coeur du Sahara c'est useless.

Le BEA et la gendarmerie m'ont blanchi pour tous les accidents dans lesquels j'ai été impliqué. En plus, personne n'a été blessé ou tué.

Moi je m'en fiche, c'est les pilotes qui n'y croient pas...

3615 Mylife/
Je quitte le programme 350 aujourd'hui donc encore moins de news de mon côté dorénavant sur hfr   .
 
Sympa le cadeau, ils ont mit le premier 350-1000 au pied du bureau hier. Accessoirement, les collègues ont réussi à m'offrir un dossier de siège passager avion Recaro  
 
/3615 Mylife
 
Bon ça bouge chez Airbus comme annoncé:
 
Airbus Group fusionne avec Airbus Commercial
 
Ça va bouger en-dessous...

RAS ici pour l'instant

Les hôtesses d'accueil sont-elles livides ?

 
redface zesheriff, redface !  

 
On dirait que ça comment dans l'autre sens ce coup-ci ^^;

On nous a annoncé l'inverse ici.

 
Tu restes chez Airbus quand meme ou tu quittes le navire ? Avec ton smiley j'arrive pas a comprendre si le fait que tu quittes le programme soit une mauvaise nouvelle pour toi ou une evolution de carriere.

Les paysans doivent être bien dégoûtés ouai ...

Non, c'est très sérieux. Je n'étais pas responsable. Donc pas de redface.

Ces boolays
T'es au bureau jeudi? Je suis de visite chez toi

Oui !  

Ca arrive rarement mais là c'est bien tombé

Il fait en partie des horaires bureliers je crois

Cdb à 26 ans
http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] louse.html

Connectez-vous pour afficher la suite...
 
Sinon je devine, merci papa maman pour le paiement de la formation et du type rating ?

Je m'apprêtais a dire "a sa place je serais fier"  
 
Et puis la photo montrant son employeur s'est chargée

Je ne fais quasiment plus que des horaires bureliers... La fréquence c'est 20% de mon temps de travail, et je la case dans ces horaires.

  C'est vrai qu'Air France est une compagnie modèle en matière d'égalité H/F dans les cockpits.

Second degré toussah...  

Les commentaires des gens qui confondent l'âge et le temps de formation

Faut arrêter avec l'égalité H/F dans les cockpits.

Le domaine du pilotage contient une écrasante majorité d'hommes, et ce à tous les niveaux. Ca commence dès l'aéroclub. Pour autant, il n'y a aucune sélection à l'entrée d'un aéroclub.
Pareil, dans mon école d'ingé, la filière aéronautique ne présentait aucune sélectivité particulière, mais c'était l'option avec le moins de meufs de toute l'école.

De plus, personne ne rejettes le sexe opposé, quand il veut bien rejoindre ces deux endroits. La plupart des aéroclubs et la plupart des écoles d'ingé disent haut et fort accueillir à bras ouverts les femmes. On a même de la discrimination positive parfois (tarif moins cher pour les filles à l'aéroclub, ou alors, bourses spécifiques et avantages (genre logement mieux accessible) dans les écoles).

Ce n'est qu'une affaire de choix.

Pareil, sur ce topic si on faisait un sondage, on verrait certainement une écrasante majorité d'hommes.

Pourquoi vouloir forcer les femmes à aimer quelque chose qu'elles n'aiment pas ?

Mais ouais, parler du fait qu'on ait un cdb de 26 ans ça c'est un sujet par contre
On a largement assez de candidats à ce métier pour refuser les jeunots de 19 ans

 
U mad bro ?
 
Un jeunot de 19 ans déjà pilote alors que tu venais juste de sortir du lycée au même âge et une femme de 26 ans commandant de bord alors qu'à cet à l'âge là t'es dans un SSII après avoir fait une Grande Ecole pour pouvoir te payer des heures de vols et croire que tu pilotera un jour ?   ²²²

Do feed the troll

A ceci près qu'à 19 ans j'étais en quatrième et cinquième année d'école d'ingé

Mais sinon c'est un vrai sujet, est-ce qu'un pilote est meilleur s'il était ingé en aéronautique avant ? Perso je pense que oui (vous allez me dire mon avis est biaisé)

Exemple il y a deux jours : j'étais en vol de nuit à destination d'un assez grand aéroport.
La nuit étant calme, la contrôleuse fait son contrôle sur une seule fréquence pour l'info de vol (équivalent du centre en route pour les VFR), l'approche et la tour.
J'arrive en courte finale et je m'annonce, pour avoir l'autorisation d'atterrir. Rien ne marche.
En environ une seconde je capte que c'est à cause du fait que je suis encore sur la fréquence info de vol, que les récepteurs de la fréquence info de vol ou bien les émetteurs ne sont probablement pas sur le terrain et que c'est pour ça que soit la contrôleuse n'a pas reçu mon message ou alors je n'ai pas reçu sa réponse.
Je switche vers la fréquence tour, qui était prête sur ma radio, et le message passe

Autre exemple, j'ai bossé six mois comme ingénieur qualités de vol et grâce à ça j'ai mieux compris comment fonctionnent plein de manoeuvres en vol.
https://news.aviation-safety.net/20 [...] m-runaway/
Incident : un falcon 7X se met à cabrer de manière incontrôlée.
Le pilote, ancien pilote de chasse, incline l'avion pour faire perdre en assiette.
C'est pas le hasard si la majorité des pilotes de chasse français ont reçu un diplôme d'ingé en aéronautique de l'école de l'air : un ingénieur en aéronautique sait, sans l'avoir appris en vol, qu'un avion stable en lacet se met à piquer du nez une fois qu'il est sur la tranche.

C'est connu, le pilote, le vrai, quand il se retrouve à perdre toute sa poussée en pleine montée,  à 3 000 pieds de son altitude de départ et par 40°C au sol, avec un avion chargé pour un long courrier, il prends le temps de poser tranquillement les équations aérodynamique de son engin pour déterminer mathématiquement, à l'aide de sa fidèle Curta, la trajectoire optimale à suivre pour retourner à l'aéroport de départ  

Tu as mal lu ce que j'ai écrit

Un ingénieur, même à son bureau, utilise plus ou moins rarement des équations, par contre il accumule des connaissances techniques immédiatement utilisables.
Genre mon histoire sur les antennes ou alors l'assiette qui diminue sur la tranche.

Dans ton exemple, je sais immédiatement te dire que l'inclinaison qui minimise la perte d'altitude par degré de virage en plané c'est 45° avec 1.2 V_finesse max

Et tu penses sérieusement qu'un pilote n'étant pas ingénieur de formation ne sait pas ces choses là ?

Oui

Un pilote de mon club (pilote de ligne par ailleurs) me disait récemment qu'un liner avait une finesse de 20 et que donc c'était pas grave d'avoir une panne moteur complète en approche finale parce qu'on pouvait de toutes façons planer jusqu'à la piste

Il ne faut pas surestimer le niveau de compétence de quelqu'un dans un domaine qui n'est pas son métier.

 
Faut prendre des exemples pertinents quand on veut essayer de convaincre.
 
Parce que s'il faut être ingénieur en aéronautique pour savoir utiliser une radio...
 

 
Laska what else