Reprise du message précédent :
Je parlais dans un cas « idéal » d'égalité numérique, évidemment. Les CAP en counter rotating c'est de la triche

Dans ce cas de "Total Air War", vu l'armement Russe (R77 et R172 (220 Nm de portée !!!) pour l'Air-air, et le SA-12 pour le sol-air, je pense que certains pays occidentaux pourraient se faire des cheveux blancs...

Me semble que les derniers Alamo sont bien vachards aussi, genre portée plus importante que les R77
 
Bon ça reste du Fox 1, mais ça pique  

Tant qu'aucun avion n'est tombé on stoppe pas  

http://www.leparisien.fr/sciences/ [...] 081383.php

quand ça veut pas...

avec déjà des théoriciens du complot pour dire que c'est un coup des américains  

Oups
 

 
https://imgur.com/a/faJ8X#7QZgmWY

Han les boules
 
XaT

Ces sur que maintenant il va moins bien voler  

http://www.planecheck.com/aspdet.asp?nr=24296
 
marrant ces 787 neufs que l'on trouve  

On en fait une piscine

Aaaaaah le 747 Evergreen  
Ca doit etre un bon trip quand meme !

http://www.planecheck.com/index.as [...] 4296&cor=y
- édit -le lien ne marche pas, suivre Check all Boeing 787-8 aircraft for sale
Brand new B787-800, YOM 2011.  Total of 8 units available to be sold as bulk for commercial transportation purpose only.

ce sont les semi-protos que même les japs ont refusés et qu'ils ne peuvent pas vendre parce que rafistolés de partout
sont pas près de partir à mon avis, mais si quelqu'un les prend, bonne chance aux passagers :

Parfait pour les compagnies congolaises, ils aiment bien le rafistolage par là-bas

 
Débattez  

C'est vieux  

Oui ça se voit sur la dérive

question noob sur l'a 380 900 qui ferait du 1000 places : a priori si les low cost l'ont pas commandé c'est que c'est pas rentable pour eux,
mais pourquoi ?  
 
- avion trop cher ?
 
- pas possible de remplir les 1000 places pour faire des rotations correctes (= la compagnie préfère faire du A320 en europe a 4 A/R par jour qu'elle est sure de remplir)
 
des annonces de ce genre de trucs par les compagnies asiatiques?

 
Sur le haut à gauche de l'image aussi

Bah un A380 en low cost faudrait faire du long courrier avec, le but étant quand même d'avoir un nombre de rotations correct

Le concept low cost est basé (au moins en europe) sur des rotations rapides (25min au sol) pour optimiser l'amortissement des avions. Ce que l'A380 ne permet pas Et puis oui le remplissage est moins compliqué avec des 150-200 places

Ah oui tiens

Edit : grillades

Y'a aussi une contrainte de poids, un A380-900 aurait un rayon d'action plus faible car il emporterait moins de kérosène

ok  

Je lis dans pas mal d'articles (surtout Aviation Week) que sur le marché chinois les A330 sont plus ou moins utilisés comme avion "régionaux" car les slots de décollage/atterrissage sont quasiment pleins et que le seul moyen de grossir est de prendre des avions à plus grande capacité.
 
Donc pour le marché chinois 1000 places ça peut être adapté, mais ca fait un marché de niche. Et il faut aussi avoir les pistes et aéroports adaptés pour l'accueillir

Sans parler de la formation des pilotes et la capacité à revendre les avions par la suite

blablabla

Et les Nippons utilisent des 747-400 haute densité pour faire du court-courrier entre les îles...

De moins en moins je crois Ca devient rare les 747-400(d)

La commande de Safran @2Md€, pas longtemps après un Farnborough réussi.    
 
C'est P&W qui va être content.  

 
2 Md$ @ CFM International    
 
Et en plus c'est Snecma, parce que l'esprit de groupe chez Safran...  

 
Enfin Snecma arrose tout le groupe (ou presque) en participation non? Tu parles de quoi niveau esprit de groupe?

Y a aussi d'autres boites du groupe qui bossent pour CFMI (Airselle + Hispanal )

Tant qu'on est dans le commerce : quand Airbus, donc EADS Airbus Group   , engrange une commande, le revenu de la vente va pour quelle balance commerciale ? La Française ? L'Allemande ?

Ou bien est-ce divisé à la hauteur de la participation de chaque état ?

Il est très bon l'esprit de groupe chez Safran. Y a beaucoup de mobilité, les boites sont bien connectées quand même maintenant.

 
Je comprends pas ton red face?!

Oui je crois que Snocma est le principal pourvoyeur de bénéf  

Niveau esprit de groupe, mes commentaires auraient plus la place dans un topic "Travail", mais pour faire simple :
Safronss -> Sogem -> Division optrinique & défonse / Division avialnique / Division Safronss Electrinics

Pour la partie avialnique, en gros la division éponyme s'occupe de l'aspect "industriel" (production) et logiciel (développement et maintenance), mais le développement de la partie électronique des calculateurs est principalement refilée à Safronss Electrinics. Sauf que la relation est la même qu'avec une SSII : coûts tirés au plus bas, délais au plus court, très peu de travail en commun entre le hard et le soft, bref ils sont dans le même bâtiment, sont dans le même groupe mais se tirent dans les pattes comme c'est pas possible.
A noter qu'on a mis le labo Elec à un bout du batiment et les labo système/logiciel à l'autre bout...

Au passage Safronss a créé une join(t) venture avec MTU et une partie du soft et système se barre en Allemagne mais le hard reste (pour le moment ?) en France : tu te retrouve à bosser par échange email sur des trucs complexes donc ils font venir les teutons en France. C'est un peu n'importe quoi et au final l'idée directrice du groupe c'est le fric mais plus que dans d'autres boîtes où j'ai bossé.

Bref on célèbre Airboloss, Safronss, Thaloss, etc. mais quand tu connais les coulisses bah tu te demande bien ce qui va être développé en France (sans tomber dans des considérations politique, c'est juste un constat) pour le prochain AXXX...

Je viens de tomber sur une news concernant la réorganisation d'AF/HOP/Transavia, et y'a une ligne qui m'intrigue :

Limite actuelle imposée aux avions de Hop : par qui et pourquoi ?
Et de la dernière partie, je dois en conclure qu'il y'a des pilotes sous contrat AF et des pilotes sous contrat HOP ? si c'est le cas, pourquoi un "pilote HOP" ne pourrait pas prendre un avion dont la capacité est sup à 110 sièges ?
Y'a des arguments légaux/sécuritaires ou c'est juste des revendications syndicales sorties de nulle part ?

C'est juste une histoire de contrats entre les AF et les Hop, lorsque Britair, Regional et Airlinair ont fusionné pour une devenir une filiale d'AF les syndics ont négocié des clauses pour que le gros ne se fasse pas dévorer par le petit pour des questions de coûts, en gros que hop reste dans le régional mais qu'ils n'entrent pas dans le moyen courrier (ce que veut faire AF maintenant).

Sur ce coup il avaient bien senti l'entourloupe venir les syndics !!