Reprise du message précédent :
J'aime bien l'optimisme de FlightRadar sur l'issue du vol
http://reho.st/self/84d37d8d28b909 [...] 36f760.jpg

Ils doivent avoir des premiers résultats d’enquête interne qui indiquent que tout les FADEC ont plantés en même temps avant le crash, mais publiquement faut pas le dire sous peine de complications juridiques & cie du coup ils maquillent

Une petite question simple de n00b m'est passé par la tête en voyant un avion de ligne décollé l'autre jour;  
 
Les pilotes de lignes pilotent-ils toujours la même avion d'un vol à l'autre. Le même modèle j'imagine que oui, mais est-ce le même physiquement ?

Bha non, ça change tout le temps, mais même modèle oui.

EDIT : sauf dans les toutes petites compagnies qui n'ont qu'un avion

Sur la page wiki du TP400, il est dit que la certif AESA a été retardé à cause des FADECs : http://fr.wikipedia.org/wiki/Europ [...] onal_TP400
 
Ca va retomber sur l'AESA

 
Les pilotes sont qualifiés par types d'avion. Du coup, dans un même type, ils sont aptes à piloter tous les modèles, sans distinction, ni formation supplémentaire. Par exemple pour les pilotes courts et moyen courrier qui sont qualifiés pour le type 320, ils peuvent en fait piloter sans soucis les 319, 320, 321.
Et heuresement que c'est pas toujours le même avion, sinon, pour les compagnies, ce serait un gouffre à exploiter.
Exemple, sur AF, sur la ligne CDG - NRT:
Aller, vol AF276, arrivée à Tokyo @8h40
Retour, vol AF275 départ de Tokyo @11h00. C'est le même avion, mais pour un soucis évident de repos, l'équipage (pilotes + stewards) change. Si ils devaient rester toujours sur le même avion, ca obligerait à immobiliser l'avion à Tokyo le temps de les laisser se reposer, ou alors de faire le vol avec 15+ places de prises par l'équipage qui assure le vol retour.

blablabla

Ou ils pourraient faire un jour sur deux

 
Et bosser 15j/mois? je sais pas quels sont les règlements exacts et je veux pas faire du AF bashing gratos mais je doute que ca marche

Mais rassure-toi, même s'ils changent d'avion ils ont leur plaque d'immatriculation "ROGER 32" derrière le pare-brise à l'avant pour se reconnaître entre eux

 
Et la CB!!

Et le sapin magique
Très important le sapin magique.

gripen crashé en Rep Tchèque
https://twitter.com/airlivenet/stat [...] 1408243712

il a du choper la grippe

Bah ils bossent pas déjà que 15j par mois ces nantis  

 
 
Il va beaucoup moins bien marcher maintenant  

Le pilote a pu s'en tirer ?

 
Les deux oui !

blablabla

[Édité par Laska-]

Le Sénat a dans sa librairie des rapports sur le programme A400M avec un point de vue AMHA plutôt neutre.
 
http://www.senat.fr/rap/r11-627/r11-6271.pdf
http://www.senat.fr/rap/r08-205/r08-2051.pdf
 
Nos impôts et taxes à l'oeuvre      
Noter que le A de FADEC signifie Authority et non pas Automatic comme mentionné dans les rapports, une nuance qui prend tout son sens en cas de dysfonctionnement...

Euh...

ok...
bah ouais si on faisait comme les Chinois et tant qu'à faire, pourquoi ne pas abandonner le Nord magnétique et généraliser l'utilisation du vrai Nord    

[Édité par Laska-]

 
desole si c'est evident, mais quelles sont les bonnes raisons? a part que tout le monde fait pareil?
 
si ft et nm ne correspondent pas a des feet (en gros 3 pour 1 metre) et de nautical miles (1.852km?), ca correspond a quoi?  

drapal

[Édité par Laska-]

ben pour la vitesse indiquee, peu importe l'unite
poru les pieds pour l'altitude, oui ok, plus facile d'arrondir
c'est quoi la difference entre altitude pression et altitude reelle par rapport au niveau de la mer?
par contre je comprends pas du tout ton exemple pour les miles marins.

En gros ça facilite la conversion entre coordonnées (latitude/longitude en degrés) et distance en nm.

mh. si t'avais pris 60km comme exemple au lieu de 60nm, la conversion serait aussi simple, non?

 
Formule internationale du nivellement barométrique :
 

 
Je serais étonné que, selon les constructeurs d'avions, cette formule vienne a changer, m'enfin pourquoi pas..

[Édité par Laska-]

 
merci pour les explications

ceci dit pour l'unite de vitesse je comprends toujours pas pourquoi il faut que ce soit different du m/s (bon ok peu parlant ou trop eleve) ou du km/h (je vois pas le soucis pour celui-la, d'autant qu'avec un rapport en gros de 1:2 avec le noeud on est dans le meme ordre de grandeur)?

edit: desole si c'est des questions de noobs deja repondues 18462 fois

ha ok il faut une unite differente car on ne parle pas de vraie vitesse mais de vitesse indiquee, donc on veut pas que ce soit confondu avec une reelle vitesse? je vois. merci!!

[Édité par Laska-]

oui, ok
pour l'explication avec la carte: j'essaierai de relire en etant en forme
 
merci bien

 
260 IAS, 450 TAS, 500 GS, c'est ca?
altitude 35000 ft soit a la grosse 11-12km?
mh quand je joue sur DCS vers les 14-15km d'altitude (les sukhoi utilisent le systeme metrique ) le rapport entre IAS/TAS est d'environ 1:2
la TAS est calculee comment d'ailleurs? un ajustement de l'IAS suivant altitude/pression etc? ou bien selon GPS ou autres systemes de positionnement "externe"?
 
 
merci beaucoup c'est tres clair comme ca effectivment!