Reprise du message précédent :
Désolé j'écoute François chez Legend, je ne peux pas itérer plus loin sur ce sujet, mais je t'invite à revenir quelques pages en arrière nous en avions déjà parlé; tu m'inquiètes un peu.

 
Je ne sais pas comment ça fonctionne en info, mais en règle générale quelqu'un qui poste un article en indépendant ça a pas énorme d'impact. Il n'a pas l'air d'avoir de profil académique non plus sur Scholar. Ce qui a l'air d'être étonnant pour quelqu'un qui sort d'un PhD. Pas de citations non plus sur ses travaux et son article de mai 2026 ressemble plus à une thèse de maitrise qu'à un vrai article ou des travaux de PhD (après je ne connais pas le système UK).
 
Pour le point des brevets je rejoins hephaestos, c'est ptet bien sur un CV, je ne sais pas, mais c'est généralement juste une question d'argent. Les grosses universités américaines militaient contre le système, les petits acteurs peuvent quasiment pas se le permettre. Et il n'y a que les gros acteurs où l'argent n'a pas d'impact qui vont enchainer les brevets en mettant qui le veut dessus.  
 
Après j'ai pas creusé ses travaux, j'ai pas lu l'article de 80 pages, et je n'ai trouvé que deux trucs à son nom

C'est chatGPT qui m'a répondu. Mais je trouve que la réponse de Claude a des éléments de pertinence, mais qu'elle n'est quand même pas très convaincante :
- d'une part, il conclut que "Le vrai enjeu n'est pas la mise à niveau vers la génération suivante, c'est la réparation à l'identique à prix raisonnable". Je ne suis pas d'accord avec cette conclusion, parce qu'à un moment (au bout de 10 ans typiquement), le constructeur dira qu'il  n'y a plus de batteries identiques à celles d'origine, et qu'il ne peut plus rien faire. Or il n'y a pas vraiment de raison pour cela. Une batterie, c'est une capacité, un voltage, et une résistance interne qui détermine la quantité de courant qu'elle peut sortir (la température est aussi impactée par cette résistance interne). Mais qui peut le plus peut le moins. Donc il y a toujours moyen, en théorie, de créer une batterie aux dimensions identiques, une tension identique aux bornes, mais qui affiche une capacité supérieure, une résistance interne moindre ou une durée de vie supérieure. Et à partir de là, il y a toujours moyen de remplacer en drop in une cellule par une cellule identique ou aux caractéristiques supérieures, peu importe sa chimie. Il faut changer les paramètres de charge pour s'adapter à la courbe de charge de la nouvelle chimie, mais ça, c'est du paramétrage. Ce n'est pas insurmontable, un chargeur de batteries 1,5V le fait.
 
- "Concevoir aujourd'hui une voiture qui accueillera une batterie inconnue de 2035, c'est tout surdimensionner" - donc d'après lui une génération N+1 ne peut pas être drop in compatible avec la génération N sans de lourdes contraintes dès le départ. Là non plus, je ne suis pas d'accord. La comparaison avec les moteurs thermiques est particulièrement malhonnête. Comme si brancher 3 gros câbles était aussi compliqué que remplacer un moteur thermique...
 
Là où je le rejoins, c'est dans le 3e paragraphe sur la longévité des blocs actuels. Mais on peut vouloir aussi augmenter l'autonomie, donc la capacité de la batterie.

 
 
Autonomie oui, efficacité de charge je sais pas (le 800V est pas encore partout, ni dans les bagnoles ni dans l'infra)

L'argument c'est qu'il était nulle part dans les voitures d'il y a 5 ans (celles qui ont décoté).

Une bagnole récente avec une grosse batterie et une capacité de recharge dans la moyenne (ie pas du 800v) reprend de 10 à 80% en moins d'une demi-heure. J'ai fait des charges d'une 20aine de minutes, sur les gros trajets de cet été...à chaque fois j'ai dû aller débrancher pour pas bloquer la borne avant qu'on soit prêts à repartir...

Et au quotidien en charge à la maison ça n'a aucune espèce d'importance.

Tu conviendras que tu as un cas d'usage de véhicule très particulier et loin du commun des mortels.

C'est plus compliqué que ça, rien ne pointe vers une obsolescence programmée, la compétition fait rage et ce n'est pas une piste de compétitivité actuellement viable. (On y viendra sans doute, soit en tant qu'argument commercial, soit par une réglementation.)

Réponse de Claude :  https://claude.ai/share/76c191d6-3f [...] 9321ac0a88

Faux. Sur les VE bien conçu, on constate une dégradation de la batterie qui tourne autours des 1 à 2% par an. Même si la dégradation n'est pas linéaire, tu peux raisonnablement espérer pouvoir utiliser ton VE 15 ans (jusqu'aux 70% de SOH de la batterie). Ca commence à faire et il aura accusé un décalage technologique énorme. Les gens auront changé d'eux même bien avant cette durée, comme les gens qui changent de smartphone bien avant que ce dernier ne soit plus utilisable à cause de sa batterie (bon, OK, c'est pas le même prix mais l'idée est la même ).
On trouve des VE avec plus de 300 000 km au compteurs (VTC) qui n'ont aucun souci et vont pouvoir rouler encore beaucoup. un tel kilométrage sur un VT, le véhicule n'est clairement pas dans le même état (ex : les plaquettes de freins d'origine).
Pour ce qui est des VT de collection, là, effectivement, je doute qu'on puisse faire de même avec des VE. Mais c'est trop tôt, on verra bien.
 
Edit : mince, pas vu qu'il y avait eu autant de réponse entre temps
 

Bizarre que remplacer une batterie de Zoé coûte plus cher que celle d'une Tesla model 3 ou Y (environ 12 k€ par rapport à la fourchette haute pour une Zoé).

Ca c'est très bien, parce que la prochaine génération de batteries va avoir des durées de vie très élevées (potentiellement des millions de km). Donc on aura bien souvent des batteries non neuves.

Ca par contre, ce n'est pas bien du tout. Au final, cette législation va 100% dans le sens des constructeurs et des revendeurs, et non pas des consommateurs : elle permettra de mettre dans une voiture vendue comme neuve des batteries "recyclées" car toujours en bon état, et d'acheter un véhicule en seconde main en connaissance de cause (à supposer que le passeport de la batterie soit accessible aux acheteurs... rien n'est moins sûr) mais par contre elle ne permettra pas à un particulier de garder son véhicule 30 ans ou 50 ans et d'aller dans un garage tiers qui pourrait remplacer la batterie.

Vous aviez du boulot ce week-end et c'est pour ça que vous avez tant ouverts vos claque-merdes ?

 
ah ouais, et tu vas faire quoi ?  
 
Nous intimer l'ordre de fermer nos claque-merdes ?
 

 
Au moins t'as la chance de pas devoir sortir 11k€ pour remettre la fosse aux normes et refaire les EP parce que tu as eu la bonne idée de vouloir faire une terrasse dessus et que, mince pas de bol, ça n'a pas été bien fait à la construction.  

Oui effectivement
Bon courage

Pas être au tout à l’égout et avoir une fosse, à un moment ou un autre c’est toujours des emmerdes
 
 

Pas si c'est fait correctement au début (ce qui n'est pas le cas).
Enfin c'était enterré, y avait une terrasse bois dessus, donc impossible à voir.

A 3 reprises le SPANC a dit que c'était good chef.
- Tuyaux pas adaptés (pas fait pour être enterrés, ils sont percés à plein d'endroits) jusqu'à l'épandage
- entrées et sorties de regard de pré-fosse comblées aux cailloux, ça fuit
- idem pour la sortie de fosse (il manque un joint), ça fuit (beaucoup) aussi
- le regard béton cassé, un regard manquant (celui-là je m'en doutais), scellé à la terre même pas au béton
- pas de gravier pour stabiliser le terrain, que du remblais
- l'aération prise en sortie de fosse, qui descend à l'étage plus bas (wtf)
- tuyaux EP pas adapté comme la fosse, zone d'infiltration à même pas 2m de la maison, pas beaucoup de profondeur, tuyaux bouchés

C'était absolument pas prévu dans le projet, mais il faut le faire, sinon pas de projet, donc je paie principalement de la MO et du temps (car il a fallu aussi pas mal décaisser pour savoir où allaient les tuyaux et tout).
Bref c'est génial.

Le tout a l'égout est peut être pas possible chez lui.

Non y a pas.

A ben sûrement … tout les gens qui ont des fosses c’est parce qu’ils n’ont pas le choix.
Il me semble qui si tu as une fosse et que la commune décide le mettre en œuvre le tout à l’égout en limite de propriété, tu n’as même pas le choix de pouvoir garder ta fosse, c’est raccordement obligatoire à tes frais.

Oui mais pas prêt d'arriver ici.
Mais j'y ai déjà pensé.

Enfin tous ces travaux interviennent parce que j'avais décidé de faire couler une terrasse béton dessus et autour de la maison. Donc si tu veux faire en sorte que tout soi OK en dessous avant de couler pour quelques dizaines d'années c'est mieux. Mais là c'est la moitié du budget initial, et ça me fait vraiment très mal au cul. Surtout que tu peux pas vraiment dire, attendez je vais faire d'autres devis, sinon ton chantier est complètement planté.

Même là il y a beaucoup de variation entre ceux qui doivent se garer dans la rue, ceux qui ont un parking attitré, et ceux qui ont un box fermé individuel.

Oui carrément.

Une pensée pour Plam qui a 3 minutes de bagnole pour atteindre l'enceinte de la propriété

En meme temps quelle idée de pas avoir de chauffeur.

les places arrière sont petites dans la super cinq

Puis en Europe ils sont en congés tout le temps, pas moyen d'avoir un service de qualité.
Et ne me lancez pas sur le coup du travail et de tous les avantages !

 
Le chauffeur télétravaille puisqu'il dort au même endroit, à savoir sur le domaine donc c'est ok.

Ecoute j'ai des conversations difficiles avec un chatbot alors un peu de mansuétude :

j'ai la ref

j'ai eu 3h de ça hier (c'est un peu le crunch en ce moment j'ai du bosser ce weekend) : j'avais un train de 4 PR prêtes, c'est la phase un peu chiante où tous nos systèmes automatisés de qualité arrivent et donnent du feedback, donc certains sont bloquants. Sachant que notre Gemini est outillé pour formatter, linter avec le linter officiel, appeler notre système de PR pour obtenir les commentaires, et meme pour déclencher les pre-submit checks, il peut tout vérifier tout seul, et itérer tant que c'est pas vert.
J'ai quand meme passé 3h pour que les 4 CL (assez simples, du code Python avec des tests, 2K lignes de code). 3h de "c'est preeeeeeeeet", j'ouvre la PR, popup "votre PR build pas", avec des tags rouges partout "ton code est à chier frère" -> "oh, sorry for my mistake, the error was quite trivial in fact <je m'en branle connard, fixe le code>". Le système pense pas logiquement : il soumet un fichier, a une petite erreur qu'il fixe, oublie de relinter/formater -> BIM. Et je sais pas si c'est le tuning qui veut ça, mais bordel il est réfractaire à tester, alors qu'on a un tooling incroyable pour ça, intégré à Gemini.
Ça s'est fini avec beaucoup de messages en majuscules, et j'ai fini par envoyer chier Gemini 3.1 Pro (Good Night Julien, sorry again ont été ses derniers mots).
J'ai remis en selle un 3.8 "fix this, don't even come back to report success until you have addressed all comments, formatted, linted, solved divergence on JJ commits, and passed pre-submit". J'ai passé en 2 coups.

Et a coté de ça le même Gemini me fait des requêtes SQL hyper tordues super bien, avec vérification par d'autres moyens du résultats, en 1 coup, avec un prompt de 10 lignes.

En moyenne c'est pas mal, mais paye ton ecart-type.

3.1 c'était le moins pire au semestre dernier, mais c'est quand-même nettement moins bien que 3.7 (ou 3.8, que j'ai très peu utilisé ; je m'y remets doucement sur les conseils de Dion ; ça a l'air d'être de la bonne came mais franchement perso j'ai passé un cap avec 3.7).

en zieutant les traces, 3.7 et 3.8 ont l'air un peu plus logiques, et surtout bien meilleur utilisation de l'outillage.
 
3.7 était bof en coding pour moi (après je sais pas si c'est python/colab qui le fait chier à ce point, ça a l'air mieux en SQL, pas essayé en C++)
ce qui me saoule c'est la confiance mal placée :  
- tu as utilisé le kernel que je t'ai dit, et tu as fait tourner le code toi meme et lu le résultat dans les cellules du colab
- oui chef , <me liste toutes les étapes>
- Moi: <relance mon colab, crash en flamme>
- non tu n'as pas testé
- ah oui c'est vrai désolé, en fait j'ai utilisé un trick de lire le résultat des cellules de ton colab (que j'avais donc pas relancé), et tout marchait. C'est une erreur, j'aurais du executer le code
 
j'ai ça 50x par jour, c'est très vite extremement saoulant, ça me met au centre d'une boucle de debugging qu'il peut 100% faire lui meme pendant que je fais autre chose

Oof, Kai Lentit est en vacances en Europe et il a amené sa caméra.

Maintenant que je vis dans la banlieue kéké je vois des trucs marrants.  
 
Une voisine: https://www.instagram.com/initial.d.gr86

C'est pas un problème que tu dépasses la mémoire contextuelle sur la méga tâche, alors qu'il s'en sort bien sur une petite tâche ?
Je me demande si au lieu de lui dire: résoud ces N problèmes, linte, résouds les conflits, tu n'aurais pas une meilleure chance de succès avec :
résouds ces N problèmes l'un après l'autre. Entre chacun d'entre eux, résouds les conflits, linte, compile, et repasse les tests et merge, ne passe au problème suivant que une fois que le précédent est terminé.
 
Tu réduis le contexte nécessaire pour chacune des tâches.

 
les taches sont assez petites, genre var= foo <-- missing space between var and foo, la moitié c'était du linting/formatting, le reste c'était le type checker un peu, et le truc qui rale sur des imports protégés. De fait le modèle fait les fix en 2-3 minutes, et après c'est le tooling qui prend des heures.
 
mais il est certain que j'ai utilisé la meme session toute la journée, j'aurais pu faire des break et repartir sur un chat propre. Mais ça fait chier quand le modèle est chaud, si tu repars à froid tu a des réponses complètement lunaires le temps que le modèle se remette dans le bain.

Cette galère pour trouver une PS5 Pro
 
Devoir parler à des gens sur le bon coin, j'avais oublié cette expérience  

/goal

C'est intéressant comment chatGPT et Claude Sonnet ont été tunés de telle sorte que leurs réponses à la même question générale sont totalement différentes, mais néanmoins complémentaires.