Reprise du message précédent :

Nope, thermique solide sans fioritures (pas de turbal ni rien). On remplace tout par des hybrides, C-HR et nouvelle Yaris.

 
Pourquoi pas des hybrides rechargeables ? C'est pas mieux si vous faites des petit trajet tous les jours ? (genre aller au tafe)

Parce que ?
 

Chef qui a besoin de contrôle. Ca le rassure de voir que tout le monde est à ses ordres.

Je ne vois aucune explication logique, donc je dirai que ça pourrait être ça, oui.

Pour reprendre une expression de Reddit : jusqu'à présent, ton chef ne voyait que les œufs que tu pondais. Maintenant il veut te voir les pondre.

Plam, tu veux me voir pondre ? -> onlyfans

...ok, je repasserai plus tard moi...

Je crois que les extravertis craignent les bureaux vides

Bah si on prend cet exemple : https://www.automobile-propre.com/e [...] -le-break/
 
L'intérêt est de pouvoir rouler totalement (ou quasiment) en électrique sur ses trajets quotidiens.

 
C'est pas comme si ce qui compte le plus est la qualité de l'oeuf et qu'observer la ponte ne peut que faire chier le pondeur et nuire à la qualité de l'oeuf.  

Tu donnes un exemple avec un hybride rechargeable (= plug-in), ma question était spécifiquement les non-rechargeables.

Mais j'ai enlevé le commentaire parce-que je me suis rappelé que les hybrides toyota sont des hybrides "série" (mais pas je pense essence-électrique, me semble qu'il y a un couplage mécanique entre l'ICE et les roues), donc ça a p-e plus de logique.

Mu bad, j'ai lu trop vite  

Parce que j'ai pas à me faire chier à charger quoi que ce soit, et que les HSD récents ils consomment vraiment pas grand chose (la nouvelle Yaris )

Euh… non

Le HSD c'est vraiment balèze, et maintenant ils agrandissent encore les batteries (encore meilleur perfs en ville/bouchons). Et le thermique est sur un cycle d'Atkinson

La techno HSD c'est vraiment chouette, c'est aussi mon côté technophile Article à lire : https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

Le train épicycloïdal La transmission à variation continue pilotée par l’électronique

Par contre, je viens de parler à mon boss ce matin et il veut accélérer pour sa garden office. Il veut l'avoir dans 2 mois.  
Il est très enthousiaste, mais il va vite déchanter quand il va réaliser que :
 
1) Il faut trouver quelqu'un pour couler une dalle en béton (tu peux le faire toi même, mais vu que tu vis dessus ensuite, j'ai préféré appeler un pro pour le faire)
2) Une fois le truc monté (il faut trouver la bonne entreprise pour le monter, ou alors prendre un truc en kit... Mais bonjour si tu as ensuite des problèmes avec), tu as 2 semaines pour le peindre (ça doit prendre le moins possible la pluie), sinon, pas de garantie.
3) Tu dois aussi traiter l'intérieur et peindre et traiter les fenêtres plusieurs fois, sinon, pareil -> pas de garanties sur les fenêtres.
4) Tu dois installer ou faire installer des gouttières, car sinon, la pluie va couler le long des murs, et s'écraser par terre et éclabousser le bois tout le temps.
5) Tu dois faire appel à un électricien pour avoir un papier de conformité, sinon les assurances te chieront à la gueule en cas de problèmes.
 
Il y a encore plein d'autres trucs à dire... Mais on va dire que c'est ce qui m'a le plus "marqué".  
2 mois, c'est juste impossible. Entre le moment où on l'a commandé et le moment où il est vraiment devenu habitable et utilisable, il s'est écoulé 4 mois. Et on a fait très vite...  

Ouais ben c'est un boss. Il pose la deadline avant de savoir ce qu'il y a à faire

Ouaip, on a une Auris 2 break HSD, je confirme que c'est sympa

Perso, je suis impatient de retourner au bureau même à petite dose. (Pas avant l'automne sans doute...)

 
Ça donne quoi niveau CO2 du coup ces voitures si on prend en compte la fabrication des batteries ? Ça fait moins qu'un moteur thermique classique ou pas ?

Une PHEV t'as l'option de les charger séparément et de redémarrer avec une batterie pleine, c'est pas une imposition, tu peux bruler de l'essence si tu préfères.

Les PHEV sont généralement capables de recharger via freinage et ICE, ce sont les seules possibilités pour les hybrides non rechargeables.

Ah bah voilà, on revient sur les bases de se topic : ceux qui bouffent des graines et roulent en électrique. Vous m'avez fait peur ces derniers temps.

 
L'interet pour moi c'est la récupération d'energie au freinage. Du coup utilité maximale en Ville/Montagne

 
Dixit un pote de chez Renault (j'ai pas vérifié) un PHEV que tu recharges pas est pire en CO2 qu'une bagnole normale à  trajet équivalent.

oui

Ça a pas de sens comme assertion généralisée, c'est comme tout ça peut être le cas pour des modèles particuliers

 
Bah tu te tapes le poids du moteur + batterie. Du coup si tu ne recharges jamais (c'était le point de comparaison de mon pote: des gens qui en achètent par obligation des normes écolo et utilisent toujours le moteur pour ne pas s’embêter) ça ne me parait pas déconnant comme assertion.

On est en train de comparer les hybrides et les hybrides rechargeables, pas les EV et les PHEV. La différence de poids ça va être les circuits de rechargement.

 
Ah non. Pas du tout le même poids de batterie/moteurs du coup. On parle d'autonomie totalement différente quelques KM vs plusieurs dizaines. Dans le cas d'hybrides rechargeables correctement utilisée tu peux ne pas du tout utiliser le moteur thermique pour des petits trajets du quotidiens (Travail). C'est pas du tout le cas dans les hybrides non rechargeables.
 
https://www.capital.fr/entreprises- [...] as-1349518
 

 
Nice  

Après si toute l'équipe veut forcer un peu plus de TT, y'a moyen de vous y mettre à tous, il pourra pas refuser. Si vous faites grêve, il aura beau invoquer de faux règlements intérieurs, il ira se faire voir.

ou alors, on ne reste pas dans une boite qui ne partagent pas ses priorités et si ce n'est pas possible, on essaye d'améliorer les choses

 
This
 
En s'y prenant doucement et en n'apparaissant pas comme celui qui vient faire une révolution, ça marche plus souvent qu'on ne le croit.
 
Bon, plus la boite est grosse et plus dur est alors le challenge sur ce plan, car dans les grosses boites, il y a généralement plus d'inertie.

Pour l'instant je préfère le principe des hybrides non rechargeables. L'énergie du ralentissement réutilisée à l'accélération.
Je ne pourrais pas recharger une électrique ou une plugin ici.
Les batteries pour les HSD non plugin son assez petites, leur prix est fort raisonnable même si on doit un jour les changer.
Et tout le cycle de vie de l'auto est bon, ça fait des centaines de milliers de bornes sans problème.
Et c'est efficace quand on appuie pour atteindre sa vitesse puis on se laisse couler de façon fluide.

Yep, le fameux « pulse and glide ». Je trouve que le HSD est une bonne transition vers « autre chose » plus tard

 
Ça pourrait marcher en thermique aussi non   Tu consommes moins tant que tu laisses faire l'inertie de la caisse

Mais tu récupères pas l'énergie.

Tu peux “coaster” en pétrole mais c’est plus tendu (et dangereux si t’es un peu trop extrême) parce que tout coup de frein est une perte sèche. Avec du freinage régénératif tu peux recuperer  70% de ton énergie cinétique.