Reprise du message précédent :

C'est pas vraiment la définition détaillée qui m'importe ici, c'est une caractéristique commune : la prise de risque.
C'est pas un franchisé Burger King quoi.

le risque sera plutôt logiciel , dès le premier accident avec l'autopilote

Perso j'ai peur que Tesla disparaisse alors que la voiture n'est pas en fin de vie. Du coup je préfère louer une voiture quand j'en ai besoin plutôt que d'acheter une Tesla

 
saab, rover, hummer, pontiac ?

 
Sachant que vue la nouveauté des produits et l'absence de recul à long terme concernant la fiabilité, la notion même de "fin de vie" ne me semble pas réellement définie. En même temps vu le prix des voitures Tesla, c'est quand même à la base pour des gens qui veulent essayer les nouveautés et ne sont pas à 40K près non plus, sont prêt à prendre le risque. Même si je me sens aisé, c'est très clair que je vais pas prendre un modèle chez eux maintenant. Après, dans quelques années, qui sait ?

 
Le risque est où ?  
au pire du pire (tesla coule, les point de charge ne sont pas repris ) , la voiture pourra toujours se recharger sur une prise @home et tu es proprio de la voiture ET la batterie, à la différence des concurrent comme renault

Oui mais dans une voiture il y a beaucoup plus que le moteur...

Je suis pas sûr que chez norauto ils soient au point pour l'entretien.

pour changer l'huile ?

 
Bien sûr.
Sauf qu'en gros les véhicules qui sortent aujourd'hui ont tout autant d'électronique embarquée que les électriques.
 
http://www.decisionatelier.com/Le- [...] antie,7387
 

 
C'est pas trop les pannes de boîte de vitesse qui vont emmerder les possesseurs de Tesla
En gros y'a des catégories entières de pannes qui disparaissent et peu de nouvelles (batterie ?).

Mais les autres constructeurs ont eu beaucoup plus de temps pour atteindre ce degré de fiabilité

Il faut lire le lien de Dion
En gros fuite du système de refroidissement des batteries et moteurs électriques que Tesla remplace à tour de bras. Pour le moment les proprios sont contents vu que c'est pris sous garantie et que c'est réparé dans les 24h mais ça sera pas le cas éternellement.
A priori y'a aussi pas mal de changement de différentiels, ça doit être un problème de conception j'imagine.
Par contre j'arrive pas à avoir d'infos sur le vieillissement des batteries avec la dégradation des perfs etc.
 
edit en fouinant sur le forum Tesla : http://www.pluginamerica.org/surve [...] charts.php

non non non, t'as rien compris, ici c'est write only

my 2 cts : c'est le business model de l'industrie automobile hein : le véhicule est vendu avec très peu de marge si t'as de la chance, voir un peu à perte, mais c'est l'après-vente qui fait tout le bénef de la boite : 80% du CA de mon ancienne boite vient de l'après-vente. Perdre 4000$ sur une bagnole à 60.000$ c'est plutot une perf assez extraordinaire vu leurs volumes, et le peu de commonalisation (prend une pièce VW commune non visible, elle doit etre installée sur genre 90% des bagnoles du groupe soit pas loin d'une centaine de modèles, soit des millions par ans, t'arrives à des prix de reviens hyper bas. Une pièce Tesla, a priori t'as que 4 modèles qui peut l'installer...)

n'ayant pas de Tesla, je sais pas trop comment se passe la maintenance (puisqu'a priori t'as pas besoin de faire une vidange tous les 30.000), par contre je parie que le carnet d'entretien préconise des réparations assez importantes à un certain niveau de kilométrage, et là c'est bingo pour le constructeur :
- pièce de rechange : ie les memes que celles que tu mets sur le véhicules neufs, et toute la marge est pour toi. En plus vu le côté hyper spécifique de leurs bagnoles, ils vont pas souffrir trop vite de la concurrence des génériques
- idem main d'oeuvre, si t'as une Tesla tu vas pas chez Norauto

et perso sur ces points seuls je trouve que leur pari est assez remarquable, et qu'ils ont toutes les billes pour révolutionner l'industrie. Après le risque pour eux c'est que ça va pas forcément etre hyper compliqué pour les gros groupes de les copier, et donc la différenciation va être plus dure.

 
la vidange ? la distrib ? le turbo ? le filtre a particule ?  

L'iPad ? L'algorithme de conduite semi-automatique ? La batterie ?

 
même pas, ils la font par aspiration

1/ et 2/ sont déjà plus ou moins présent dans les haut de gamme thermique actuels
3/ est la grosse inconnue : la tenue dans le temsp

Pour 1 et 2, je suis pas sûr que Norauto ait la valise Tesla pour se brancher et diagnostiquer les problèmes.

 
Et pour les autres ils font comment ?

Ils font de la merde

je lurke donc je lis
Descartes

 
ils l'ont, au moins en europe, pour la simple et bonne raison que c'est illégal pour le fabricant de refuser de leur vendre. ça se présente sous forme d'un kit rugged laptop + soft de diag maison + le connecteur qui va bien, et le fabricant doit fournir les MAJ logicielles. Je te rassure, c'est vendu, et le fabricant marge dessus

le prix est même public chez tesla : https://service.teslamotors.com/

http://smus.com/vr-views/ Sur un téléphone

Putain darkest dungeon    

C'est quand le part 2 ?  

Tiens j'avais raté ce poisson
 
http://scummvm.org/news/20160401/

Proche de la production, donc je suppose quand la voiture sera finalisée.

Hard hein?  

http://www.bfmtv.com//politique/pa [...] 64023.html
calhuzac est aussi dans #panamapapers

Thévenoud au supplément ce midi

Vous traduiriez comment baccalauréat en informatique de gestion?

 
Business computing A level
 
c'est pour le UK ?

Petit sondage : pour votre intégration continue vous utilisez quoi ?

circle CI

Visual Build Pro. Parce qu'avec ASP Classic et VB6, fallait un outil de pointe
 

Bacchelor in business management computing ?
Mais computing ça se traduit pas en "calcul" ?
Non pour l'Australie.

je crois que bac et bachelor c'est pas au même niveau.

Tiens pour toi justement :