Reprise du message précédent :
ça semble built in : https://dev.office.com/docs/add-ins [...] g-overview ou https://dev.office.com/docs/add-ins [...] cel-add-in

232 000 réservations de Model 3 ça commence à faire

à 1000$ la réservation, ça fait du cash  

Hier soir, Elon Musk :

C'est vraiment utilisé VBA (excepté par les développeurs d'addins) ? Quand je faisais du pricing, mon boss m'avait expliqué que le VBA c'est le mal, y a qu'une personne sur le desk qui sait vaguement en faire et que c'est caché dans l'éditeur de macro. Du coup, on faisait tout avec des formules et on se retrouvait avec des formules incompréhensibles à base d'indirect et de vlookup... Je sais pas si c'est mieux

Oui enfin faut encore qu'ils arrivent à les livrer

Ah ouais parce que avec VBA, on n'avait pas déjà touché le fond.
 

C'est super utilisé même. Il y a des applications entières qui sont développées en VBA.

Avec les 250 millions de dollars en cash qui viennent de rentrer avec les précommandes, y'a matière à scale up.

 
Et la cible de prod de leur usine actuelle c'est 500000 voitures / an.

Je suis pas sûr que ce soit une somme si grosse somme par rapport au tooling et au fond de roulement.

en effet c'est minuscule (exemple: 5G$ l'usine de production de batteries dans le Nevada), par contre financièrement ça apporte des quasi fonds propres qui permettent derrière d'obtenir plus facilement des crédit plus avantageux pour l'entreprise, effet de levier, toussa

https://myhub.autodesk360.com/ue295 [...] 0eb300ec9c
 
'tain j'en chie pour faire un pauvre assemblage en baïonnette

l'historique est énorme, et y'a encore du taf

 
Ah mon avis, c'est même rien du tout. Pour le moment en tous cas, Tesla perd de l'argent à chaque voiture qu'ils vendent... Et le plus préoccupant, c'est le coût des infrastructures pour que les bagnoles puissent être rechargées avec des bornes de recharge rapides... En multipliant le nombre de tutures, il vont aussi devoir investir massivement dans des infrastructures dédiées... Nul doute qu'au bout du compte, c'est rentable, mais QUAND ? 20 ans ?  Faudra voir quelle sera la patience des investisseurs et si le deficit ne deviendra pas trop grand quand les intérêts boufferont tous les bénéfices. La masse critique au bout du compte a peu de chance d'être celle de géants comme Amazon... Moi en tant qu'investisseur, je chierais quand même pas mal dans mon froc...

 
ça permet de prouver l'intérêt pour le produit et même l'engouement pour le dit produit, ça prouve rien du tout en ce qui concerne sa possible rentabilité à court/moyen terme, même au contraire à la limite. Je trouve que ce choix du cavalier seul n'est pas forcément très judicieux.

Bof, Ford a dû créer le réseau routier et des autoroutes pour vendre ses bagnoles, soit t'es ambitieux et tu sais que tu vas devoir construire le réseau d'infrastructure autour de ton projet, soit tu inventes juste un nouveau type de tête de vis.

 
je dis pas que ça va pas marcher, je dis que c'est loin d'être acquis et qu'il y a des dangers.

no pain no gain

Voilà

Bof tu perds l'histo détaillé de la branche que tu merges. Du coup pour fouiller l'histo c'est la merde je trouve.

Uh ?
500k c'était la prod de GM/Toy sur le site qu'ils ont repris
Là ils sont à 100k

Si t'as de longues  branches complexes avec un hosto propre ok, mais ime il est fréquent d'avoir très peu de commis et surtout du fixup sans intérêt historique, surtout dans les contributions tierces/externes (qui sont généralement de relativement petits trucs), c'est le cas où tu veux utiliser le gros bouton vert, et c'est le cas où il était tout pourri pq tu te retrouvais avec un commit supplémentaire tout merdique, donc obligé de passer en cli pour un cherry-pick ou un merge --squash

Il en parle pdt la keynote

On est d'accord

 
Ils ont des investisseurs qui comprennent clairement que 20 ans pour révolutionner une industrie, c'est pas délirant.
 
Tu ne t'engages pas dans Tesla ou SpaceX ou Hyperloop en pensant gagner du fric en 5-10 ans.

une bonne partie de sa boite est publique, ça veut dire qu'il choisit pas ses investisseurs, et qu'il est exposé à une campagne de pub contre sa personne.

On sait quel pourcentage les investisseurs historiques ont gardé ?

Ce que je sais, c'est que bcp trouvent le pari très dangereux : exemple : http://seekingalpha.com/article/39 [...] uckers-bet
 
Heureusement tout le monde n'est pas du même avis.
 
Disons que les deux principaux points qui me font réfléchir, c'est que :
 
1) la vente des voitures est à perte (pour le moment - estimation 4000$ de perte par véhicule)
2) les infrastructures sont très couteuses et mettront très longtemps à être rentables.
 
Un espoir cependant, il semble que certains constructeurs veuillent partager les infrastructures de recharge rapides ce qui pourrait rendre ces infrastructures rentables "plus rapidement".
 
Cependant, le temps de recharge reste quand même important et si ces voitures électriques se mettent à avoir énormément de succès, l'immense coût de ces infrastructures va se poser d'après bcp de spécialistes.

j'y capte rien aux sites de bourse, je sais même pas retrouver quelle proportion du capital est publique

 
Sauf que les investisseurs, au moins celui que je connais, savent aussi que la dépendance au pétrole à long terme est également coûteuse et nocive.
 
La famille Rockefeller arrête par exemple d'investir dans des compagnies pétrolières qui peuvent pourtant être lucratives.
 
Les mecs ont suffisamment de blés et d'idéaux pour investir dans des technologies qui doivent changer durablement le monde.

 
https://finance.yahoo.com/q/mh?s=TSLA+Major+Holders
 
On dirait que ça donne 22%. Pas sûr que je sache lire ca correctement.

 
Si tu lis l'article dont j'ai mis le lien, tu verras que ce qu'il dit est assez éloquent. L'auteur ne dit d'ailleurs pas que ça ne marchera pas, mais que les chances sont finalement très faibles que ça ne fasse pas faillite à un moment donné et que TESLA est complètement sur-évaluée. Il y a eu énormément d'entreprises qui ont construit des voitures et extrêmement peu qui ont survécu. On est au début de l'ère de la voiture électrique. Ceux qui réussissent ne sont pas forcément les précurseurs, mais ceux qui investissent au bon moment, quand le public est prêt, les composants disponibles abordables etc... etc...  Même la technologie qui repose sur les batteries telles qu'on les connait ne permettrait pas le remplacement ne serait-ce que de 10% du parc mondial. Il y a bcp bcp de chemin à faire à mon avis surtout concernant la rentabilité. Le fait que les grosses entreprises automobiles ne se précipitent pas plus que cela, mais se contentent pour le moment de se positionner montre bien que que chemin est incertain.

Tu ne cesses de parler de rentabilité, et je n'arrête pas de te corriger.
 
Oui le petit porteur qui cherche un investissement doit réfléchir. Mais cette catégorie ne représente pas la majorité ou plutot ne représente pas la vision des mecs qui ont lancé la boite.
 
Je vais faire une sortie dramatique, mais quand on parle de survie de l'espèce, on s'en fout un peu de la rentabilité.

'tain c'est chaud le design mécanique, je sais pas ce qui est malin de ce qui est trop compliqué
 
J'ai un système où le technicien n'a plus aucune pièce volante quand il fait son installation mais il peut mettre des trucs à l'envers lors de la préparation et devoir se faire chier une fois là-haut.

Tesla est une startup. Elle n'échappe donc pas au risque inhérent aux startups, d'autant que les startups automobiles qui marchent, ça fait un bail qu'on n'en n'a pas vue.
 
Après il faut noter un truc, c'est que les notes des bagnoles Tesla par la presse spécialisée sont stratosphériques et la satisfaction utilisateur est énorme pour le moment.

 
Oui mais ils visent 75K voitures/an au départ, avec une production qui commence fin 2017 ça veut dire que les dernières précommandes reçoivent la voiture en 2020-2021.

Ils visent 75% de croissance sur la production de Model S/X rien que cette année, et un carnet de commande à 10B$ en 3 jours ça aide quand même à investir
 

Pour le moment. Mais on va arriver au moment où on voit si la fiabilité est à la hauteur.

Bah le stock a fait -10% quand consumer reports a dit que ce n'était pas extra : http://www.consumerreports.org/car [...] rformance/

 
Y'a quand même l'avantage énorme du moteur électrique : niveau simplicité ça aide pas mal pour la fiabilité.

C'est quoi pour toi une startup ?

une boite où l'armoire des papiers administratif n'est pas fermée à clef.

C'est pas vraiment la définition détaillée qui m'importe ici, c'est une caractéristique commune : la prise de risque.
C'est pas un franchisé Burger King quoi.