Des policiers ont essuyé des tirs de mortiers de feux d'artifice cette fin de semaine à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis)

A l’origine, Ryanair était dans le groupe A. Il s'agit d'un géant dans les compagnies low cost. Elle dispose de 23 bases européennes et à la fin de mars 2008. Ryanair exploitera une flotte de 163 nouveaux Boeing 737-800. Après 42,5 millions de passagers en 2006, elle espère arriver à 52 millions cette année. Nous l’avons déclassée car, comme nous le révélions dans « Crashs aériens ce qu’on vous cache » , la compagnie low cost s’est illustrée par des incidents graves : Le 23 mars 2006 : un équipage de Ryanair se présente sans en être conscient sur la piste de Knock (Irlande) à très basse altitude (120m) et à une vitesse excessive de 490 km/h avec le train d’atterrissage rentré, et les volets rentrés. Le GPWS (Système d’alerte de proximité du sol) retentit, l’équipage effectue une remise de gaz, l’accident est évité de justesse. (Source : AAIU (BEA Irlandais) Synoptic Report No: 2006-028)
Le 24 avril 2006 : plusieurs vols de la compagnie Ryanair se posent à Stansted par temps de brouillard en dessous des minimas, c’est à dire que la visualisation de la piste est intervenue chaque fois à une altitude inférieure à l’altitude imposée par la réglementation. La remise de gaz était obligatoire Flight International 06 février 2007
Le 4 juin 2006 : au cours d’une approche à vue à Cork (Irlande), un avion de Ryanair survole une zone d’habitations a très basse altitude provoquant la frayeur des habitants malgré l’intervention du copilote pour raisonner le commandant de bord. AAIU (BEA Irlandais) Synoptic Report No: 2007-002 Le 7 septembre 2005, un équipage de Ryanair tente de se poser à Rome Fiumicino par mauvaises conditions météo. Alors que l’approche est instable, le copilote prend l’initiative de la remise de gaz. L’appareil dégage vers Pescara. Source : Flight International 12 décembre 2006. Le 21 juillet 2004 : un équipage de Ryanair tente une manœuvre insensée pour se poser à Stockholm Skavsta provoquant le déclenchement du Ground Proximity Warning System (alarme de proximité du sol). Dans le rapport d’enquête technique, le commandant de bord affirme qu’il a pris une mauvaise décision pendant l’approche et qu’il n’a pas pu corriger son erreur, malgré les remarques du copilote, par excès de fatigue AAIU Synoptic Report No: 2005-018.
Nous avons interrogé Ryanair qui, à ce jour ne nous a pas répondu.