Oui l'intercooler le refroidit, juste ce qu'il faut. Le plus important à retenir est l'augmentation de pression.

Le but est de suralimenter le mélange en air, de facon à ce qu'il soit le plus énergétique possible.
 
En compressant tu augmente la température, l'énergie de ton mélange et aussi tu le rapproches du point de combustion....

 
 
que neni    
 
Le turbo est la pour augmenter le volume d'air à l'admission et donc par voie de consequence, d'augmenter le volume d'essence (car la proportion air/essence est fixe)
 
donc pour augmenter la puissance, il faut plus d'essence pour l'explosion, donc il faut plus d'air, donc on le comprime pour en avoir plus.
 
Apres, l'augmentation de la temperature de l'air à l'admission est une mauvaise consequence du turbo, qui nuit à son efficacité. Donc pour palier à cela, on met en place des dispositif pour refroidir l'air comprimé avant qu'il soit admis.
 
ça s'appelle un intercooler, et ça fonctionne soit avec un echangeur air/air, soit avec un échangeur air/eau.
 
 
La temperature des gaz d'admission doit être la plus basse possible, car de l'air chaud est moins dense que de l'air froid (donc plus l'air est froid, plus on peut mettre d'essence).
 

 
 
que neni    
 
Le turbo est la pour augmenter le volume d'air à l'admission et donc par voie de consequence, d'augmenter le volume d'essence (car la proportion air/essence est fixe)
 
donc pour augmenter la puissance, il faut plus d'essence pour l'explosion, donc il faut plus d'air, donc on le comprime pour en avoir plus.
 
Apres, l'augmentation de la temperature de l'air à l'admission est une mauvaise consequence du turbo, qui nuit à son efficacité. Donc pour palier à cela, on met en place des dispositif pour refroidir l'air comprimé avant qu'il soit admis.
 
ça s'appelle un intercooler, et ça fonctionne soit avec un echangeur air/air, soit avec un échangeur air/eau.
 
 
La temperature des gaz d'admission doit être la plus basse possible, car de l'air chaud est moins dense que de l'air froid (donc plus l'air est froid, plus on peut mettre d'essence).
 

 
 
Par contre l'air chaud est dense et l'air froid l'est moins  

mais j'ai envie de retourner faire des castings en irlande moi    
 
http://pa-nicolas.fr/DSC_0016.jpg

d'ailleurs, la premiere application du turbo fut sur les avions, afin de compenser la perte de puissance en altitude du à la rarefaction de l'air.
 
 
Sur un avion a moteur à piston de base genre cessna, tu as une molette qui permet de regler la richesse selon l'altitude. Plus tu montes, plus tu dois diminuer la richesse, et plus tu perds de puissance  

plus tu monte, moins tu as d'air dans ton mélange donc plutot que de diminuer la richesse du mélange tu dois l'enrichir encore plus pour compenser non?  

Tu me copieras 100 fois : "J'aurais du écouter à l'école, pendant le cour d'histoire sur Monsieur de Mongolfier "

Garrett, on est esthète ou on l'est pas monsieur  

oui désolé je me suis mal fait comprendre, le but est de comprimer l'air admis, la température augmentant avec la compression, d'où le point de combustion rapproché et la nécessité de l'intercooler.
 
Par contre l'air chaud est dense et l'air froid l'est moins  

 
Tu mélangerais pas un peu densité, pression, et température, comme tu mélanges cause et conséquence ?    
 
Si l'air chaud est plus dense, comment tu expliques que dans une pièce l'air froid est en bas ?

 
Ton avatar il me fait penser à mon service militaire, avec les turbos des amx30B2 qui pétaient dès lors que tu laissais pas tourner un peu au ralenti avant de couper

 
 
que neni    
 
Le turbo est la pour augmenter le volume d'air à l'admission et donc par voie de consequence, d'augmenter le volume d'essence (car la proportion air/essence est fixe)
 
donc pour augmenter la puissance, il faut plus d'essence pour l'explosion, donc il faut plus d'air, donc on le comprime pour en avoir plus.
 
Apres, l'augmentation de la temperature de l'air à l'admission est une mauvaise consequence du turbo, qui nuit à son efficacité. Donc pour palier à cela, on met en place des dispositif pour refroidir l'air comprimé avant qu'il soit admis.
 
ça s'appelle un intercooler, et ça fonctionne soit avec un echangeur air/air, soit avec un échangeur air/eau.
 
 
La temperature des gaz d'admission doit être la plus basse possible, car de l'air chaud est moins dense que de l'air froid (donc plus l'air est froid, plus on peut mettre d'essence).
 

d'ailleurs, la premiere application du turbo fut sur les avions, afin de compenser la perte de puissance en altitude du à la rarefaction de l'air.
 
 
Sur un avion a moteur à piston de base genre cessna, tu as une molette qui permet de regler la richesse selon l'altitude. Plus tu montes, plus tu dois diminuer la richesse, et plus tu perds de puissance  

plus tu monte, moins tu as d'air dans ton mélange donc plutot que de diminuer la richesse du mélange tu dois l'enrichir encore plus pour compenser non?  

 
Ton avatar il me fait penser à mon service militaire, avec les turbos des amx30B2 qui pétaient dès lors que tu laissais pas tourner un peu au ralenti avant de couper

 
effectivement, certains chasseur de la 2eme guerre mondiale avait un systeme d'injection d'eau pour avoir un surplus de puissance pendant 1 ou 2mn.  
 
Mais c'était sur des moteur à essence    
 
et le stuka n'est pas un chasseur    

 
 
c'est bien ce que j'ai dit : c'était monté sur les chasseurs     Certains spitfire anglais avec un truc similaire  

ben plus tu compresses, plus la temperature augmente
inversement, si tu chauffes, tu dilates les gaz
 

moteur merlin, quelle mélodie

oui désolé je me suis mal fait comprendre, le but est de comprimer l'air admis, la température augmentant avec la compression, d'où le point de combustion rapproché et la nécessité de l'intercooler.
 
Par contre l'air chaud est dense et l'air froid l'est moins  

plus tu monte, moins tu as d'air dans ton mélange donc plutot que de diminuer la richesse du mélange tu dois l'enrichir encore plus pour compenser non?  

 
Ton avatar il me fait penser à mon service militaire, avec les turbos des amx30B2 qui pétaient dès lors que tu laissais pas tourner un peu au ralenti avant de couper

yep, sinon tu coupe la pompe a huile et le palier fluide du turbo disparait :l
 
du coup frottement sec, sachant le vitesse de rotation du turbo, c'est mauvais
 
mon pater laisse tourjours quelques instants le moteur au ralenti avant de le couper

'tain j'arrive sur le bistral j'ai eu l'impression de me planter de forum    
 
entre les avions et les caisse c'est de la bonne mécanique tt ca  

cay pas ca